發(fā)表評論 近年來(lái)自主品牌轉戰中級，轎車(chē)排量逐漸走高，但不知道是巧合還是像長(cháng)城汽車(chē)所說(shuō)的出于對高油價(jià)的預期，小排量車(chē)成為自主品牌今年的“集體預謀”，在造精品小車(chē)的理念下、繼長(cháng)城精靈、駿捷FRV、比亞迪F3R自動(dòng)擋，比亞迪F1、吉利金鷹、吉利熊貓、奇瑞五娃等將在下半年投放市場(chǎng)，與此同時(shí)，合資品牌往下級市場(chǎng)探伸的勢頭正勁，A0級小車(chē)已經(jīng)成為了10萬(wàn)以下經(jīng)濟轎車(chē)的主力軍，經(jīng)濟型車(chē)市風(fēng)聲鶴唳，下半年仍是小車(chē)的天下。
兩廂車(chē)仍是新車(chē)主力軍
日前，發(fā)改委發(fā)布了新一批車(chē)輛生產(chǎn)目錄。在高油價(jià)的強大壓力下，經(jīng)濟型轎車(chē)再次成為接下來(lái)幾個(gè)月中各廠(chǎng)商投產(chǎn)的主要車(chē)型。在現身目錄的38款轎車(chē)中，共有24款轎車(chē)的排量在1.6L以下，占了上榜轎車(chē)的近2/3.
自主品牌將于下半年陸續投放市場(chǎng)的兩廂小車(chē)分別有吉利金鷹、比亞迪F1、吉利熊貓、長(cháng)城炫麗、長(cháng)城酷熊、力帆320.合資品牌則有新飛度、新�？怂箖蓭�、斯柯達法比亞、長(cháng)安福特新嘉年華、東風(fēng)雪鐵龍C4等，而且合資品牌下半年推出的兩廂小車(chē)更多的是與現有車(chē)型共平臺生產(chǎn)的“準新車(chē)”。
新飛度本月出閘上市，外觀(guān)設計中體現了更多本田全新家族特征，新車(chē)比上一代車(chē)型加寬20毫米，軸距增加50毫米，因此車(chē)內空間更大、更實(shí)用。斯柯達法比亞是一款與大眾POLO共用平臺的A0級小車(chē)。今年下半年即將在上海大眾投產(chǎn)的法比亞在去年3月日內瓦車(chē)展上全球首發(fā)。造型體現了斯柯達最新的產(chǎn)品特征，顯得相當大氣靈動(dòng)，這也是法比亞與POLO錯位競爭最大的區別所在。車(chē)身尺寸方面它比POLO略大，但車(chē)內空間并無(wú)太大區別。在動(dòng)力方面，海外市場(chǎng)共有多達7種發(fā)動(dòng)機可供選擇，國產(chǎn)車(chē)型上只能搭載與POLO相同的1.4L和1.6L發(fā)動(dòng)機。6速Tiptronic手自一體變速器和5速手動(dòng)變速器也與POLO相同。
國產(chǎn)雪鐵龍C4將于9月上市，與進(jìn)口雪鐵龍C4不同的是，國產(chǎn)C4將推出四門(mén)版車(chē)型，它將和標致新307使用同一平臺。國產(chǎn)C4外觀(guān)上采用全新的設計，更符合中國人要求，據了解，在配置上，進(jìn)口C4擁有簡(jiǎn)便式方向盤(pán)，感光式儀表以及自動(dòng)調溫空調系統，這些配置在國產(chǎn)車(chē)上都予以保留。
4月份的北京車(chē)展上福特汽車(chē)發(fā)布了新一代全球小型車(chē)———福特Fiesta，其中文名正式確定為“福特嘉年華”。該車(chē)與馬自達2同一平臺，將在長(cháng)安福特馬自達汽車(chē)的南京工廠(chǎng)生產(chǎn)，預計會(huì )在年底與歐洲同步上市。
微轎市場(chǎng) 下半年添丁增員
到目前為止，自主品牌今年推出的兩廂車(chē)都是走大兩廂路線(xiàn)，不管是風(fēng)行景逸、還是駿捷FRv、力帆520i，即將上市的吉利金剛、長(cháng)城炫麗、長(cháng)城酷熊自主兩廂皆在車(chē)身尺寸上超越傳統小車(chē)，往兼具個(gè)人與家庭使用的大兩廂靠攏。過(guò)去以奇瑞QQ為代表的微型兩廂在近兩年來(lái)市場(chǎng)份額不斷下滑，已經(jīng)下滑到逐漸被邊緣化的地步。
據統計數據，2005年，1.0升排量(含以下)車(chē)型銷(xiāo)量同比增長(cháng)超過(guò)60%；2006年，這一數字變成40%；而2007年同比2006年，卻下降了29.54%；2007年，1.0-1.6升車(chē)型銷(xiāo)量同比增長(cháng)達到46.88%，2007年卻只有26.97%.而這其中1.3L排量下的車(chē)型萎縮得最為厲害。
當前，在微轎市場(chǎng)里集中著(zhù)自主品牌的長(cháng)安奔奔、雙環(huán)小貴族、雪佛蘭spark、奇瑞QQ，下半年這一細分市場(chǎng)將添丁增員，包括比亞迪F1、吉利熊貓、奇瑞五娃普通五門(mén)版，有死灰復燃的態(tài)勢。
吉利熊貓早在去年曝光，熊貓形可愛(ài)的前臉足夠搶鏡，其實(shí)熊貓的尾燈設計也相當有看點(diǎn)，三色組合的LED小燈設計成熊貓掌印的形狀。除了仿生的外形之外，自主研發(fā)的1.0L帶CVVT技術(shù)的發(fā)動(dòng)機也是一大看點(diǎn)，內飾方面仍然貼合熊貓的主題。座椅和中控都是黑白雙色設計，空調出風(fēng)口與音響按鍵還特意設計成了圓潤的造型，和外形風(fēng)格一致。并且設有貼心的后車(chē)門(mén)車(chē)窗升降功能。據經(jīng)銷(xiāo)商介紹，吉利熊貓將會(huì )在8月上市。
繼上個(gè)月F3R自動(dòng)擋上市后，比亞迪公司推出的首款精品小車(chē)F1日前已經(jīng)公布了車(chē)型和預售價(jià)格，包括三款車(chē)型，價(jià)格是4.58-5.58萬(wàn)元，動(dòng)力方面將裝配自主研發(fā)的1.0L發(fā)動(dòng)機，搭配五速手動(dòng)變速器，整體尺寸和QQ差不多。不過(guò)在外形上，由于是后發(fā)車(chē)型，采用很多現在流行的元素�；ㄉ笱酆秃蟠皟惹妒降奈膊吭O計算是一個(gè)亮點(diǎn)，在大家對現有小車(chē)審美疲勞的時(shí)候，F1會(huì )帶來(lái)不少的新鮮感。此外，車(chē)身使用3H高強度鋼板，前潰縮式防撞梁設計，同時(shí)配備SRS雙安全氣囊、德?tīng)柛BS+EBD系統等裝置。但高配置帶來(lái)高價(jià)格的結果，F1并沒(méi)有像之前宣傳的那樣走低價(jià)路線(xiàn)。記者從經(jīng)銷(xiāo)商處得知，該車(chē)目前雖然已經(jīng)公布售價(jià)，但將會(huì )放在比亞迪A2網(wǎng)銷(xiāo)售，深圳市場(chǎng)預計會(huì )推遲上市。
記者觀(guān)察
小排量車(chē)閃現商機
有車(chē)評人士簡(jiǎn)單算了一筆賬，以4萬(wàn)元級別、平均行駛里程2萬(wàn)公里，百公里平均使用油耗4-5升的微轎為例，得出的結果是燃油價(jià)格的提升，直接提升了燃油成本，小排量車(chē)體現出了經(jīng)濟特性。但此次油價(jià)提升，一年內對小排量車(chē)會(huì )提高900元左右的新增成本，燃油成本提升與新車(chē)成本比例是1.75-2.25%.雖然小排量的經(jīng)濟性突出，但是消費者的收入情況相對較少，油耗成本的提升，對于購買(mǎi)小排量車(chē)的成本比例最高，燃油價(jià)格上漲的情況下，考慮到各款車(chē)型與消費者收入結構的對等，在成本比例方面，小排量車(chē)受到的影響明顯。油價(jià)上漲將帶給經(jīng)濟型車(chē)更明顯沖擊。
對此，業(yè)內人士有不同的意見(jiàn)。北方汽車(chē)市場(chǎng)運營(yíng)總監表示，油價(jià)上漲對購買(mǎi)能力低的人來(lái)說(shuō)是沖擊，尤其是自主品牌，但不能以此判斷油價(jià)上漲會(huì )對小排量車(chē)造成沖擊，深圳這個(gè)社會(huì )，買(mǎi)得起3萬(wàn)到5萬(wàn)元車(chē)的人很多，而且隨著(zhù)大環(huán)境的調整，消費者變得更加理性，可能原來(lái)很多想購買(mǎi)價(jià)格稍高的用戶(hù)會(huì )下沿到自主品牌經(jīng)濟型車(chē)上。他認為在現在高油價(jià)及其他環(huán)境下，中檔車(chē)銷(xiāo)量下滑的可能性及趨勢有可能大于自主經(jīng)濟型車(chē)輛，因為自主經(jīng)濟型車(chē)輛多為第一次購買(mǎi)計劃且用于生產(chǎn)、生活雙用。在這個(gè)群體當中，有車(chē)者比例小于中檔車(chē)輛有車(chē)者比例。
2006年3月小排量車(chē)得到全面解禁，原以為政策的放開(kāi)能給小排量車(chē)商甚至車(chē)企帶來(lái)顯著(zhù)的銷(xiāo)量，但最終不了了之�！笆茉牧蠞q價(jià)、環(huán)保要求提高、利潤薄等影響，小排量車(chē)遇到一個(gè)較冷的時(shí)期�！辟Z新光說(shuō)道。他指出，小排量市場(chǎng)的萎縮可以等同為需求的萎縮，受排量、空調制冷、乘坐舒適性等條件限制，小排量車(chē)在許多城市都不適用，越來(lái)越多的人放棄小排量轎車(chē)，向更大、更舒適、動(dòng)力性能更好的轎車(chē)靠攏。有分析人士指出政府大力節能減排的政策盡管帶來(lái)政策上的傾斜，但轉變成消費者實(shí)際的購買(mǎi)行為和市場(chǎng)的接受力尚待時(shí)日。短期看大排量用戶(hù)對油價(jià)上漲的承受力較強，且小排量車(chē)的滿(mǎn)足需求能力尚有差距，因此短期轉化到小排量較少。
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