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　　油價(jià)又漲了！上海地區93號油價(jià)從5.19元調至6.05元；97號從5.51元上調至6.42元；98號從6.06元上調至7.00元。在全球油價(jià)“漲聲”一片的環(huán)境下，中國消費者多少有了點(diǎn)“寰球同此涼熱”的感受。

　　油價(jià)上漲的同時(shí)，有車(chē)的人開(kāi)始怨聲載道，而準備買(mǎi)車(chē)的人，開(kāi)始有些“害怕”了。

　　買(mǎi)得起車(chē)用不起油

　　日前，一項媒體調查顯示，高油價(jià)對汽車(chē)業(yè)造成的影響已經(jīng)在對消費行為產(chǎn)生影響，在參與調查的近2000名消費者中有超過(guò)56%的人認為，在不斷上升的油價(jià)面前將會(huì )推遲買(mǎi)車(chē)，而23%的人甚至表示會(huì )取消買(mǎi)車(chē)，不改變原來(lái)買(mǎi)車(chē)計劃的人只有21%。

　　“買(mǎi)得起汽油時(shí)，我買(mǎi)不起車(chē)，等勉強能買(mǎi)輛車(chē)，又用不起油了�！痹诟黝�(lèi)型的乘用車(chē)養車(chē)費用中，燃料費用支出的成本比例都接近或超過(guò)40%。在油價(jià)持續上漲的大趨勢下，汽車(chē)市場(chǎng)將會(huì )產(chǎn)生微妙的變化。

　　“油價(jià)還會(huì )上漲，從長(cháng)遠來(lái)看，中國車(chē)市的產(chǎn)品結構將發(fā)生重要轉變，我們今后將重點(diǎn)推廣1.6L以下的小排量車(chē)型�！逼嫒鹌�車(chē)的一位地區銷(xiāo)售負責人表示。

　　新華信咨詢(xún)公司的一項調查顯示，有61.6%的消費者在油價(jià)上漲后，對車(chē)型排量的選擇開(kāi)始傾向于1.0-1.6L之間。而這一市場(chǎng)多年來(lái)早已成為爭奪的焦點(diǎn)。

　　來(lái)自上海大眾的數據說(shuō)，剛剛上市的朗逸累計預售已經(jīng)超過(guò)2萬(wàn)輛。2007年6月上市的斯柯達明銳總銷(xiāo)量已超過(guò)6萬(wàn)輛。另外，排量1.3L和1.6L的廣州豐田雅力士目前正在大力造勢，廣州本田也于7月2日推出1.3L和1.5L的新飛度，一汽-大眾計劃在年內推出1.4TSI的速騰車(chē)型。

　　但是，反對者們認為：“小排量車(chē)的目標消費群本身經(jīng)濟條件有限，購買(mǎi)決心相對小，購買(mǎi)愿望受不確定因素影響更大，在遇到諸如油價(jià)高漲等外來(lái)因素的影響時(shí)，購買(mǎi)計劃更容易放棄�！睎|風(fēng)日產(chǎn)一經(jīng)銷(xiāo)商表示。

　　一家網(wǎng)站的調查發(fā)現，在已購及預購人群中，對油價(jià)上漲最為敏感的是排量在1.0-1.6L的小排量用戶(hù)。油價(jià)上漲還將促使這些潛在用戶(hù)推遲購車(chē)計劃。其中，1.0-1.6L的小排量車(chē)型用戶(hù)，因油價(jià)高而推遲購車(chē)計劃的比例最高。如果油價(jià)超過(guò)8元/升時(shí)，可能有高達73.5%的1.4-1.6L排量車(chē)型用戶(hù)選擇推遲購車(chē)計劃。

　　近幾年的銷(xiāo)售數據似乎也支持這一結論：小排量車(chē)在油價(jià)不斷上漲的大環(huán)境下銷(xiāo)量反而出現了下滑。

　　新動(dòng)力如何發(fā)力？

　　如果說(shuō)小排量還是一朵帶刺的玫瑰的話(huà)，新技術(shù)看上去似乎是一條康莊大道，不過(guò)，這要求車(chē)商必須練就向上突破的能力。

　　但是來(lái)自經(jīng)銷(xiāo)商層面的消息卻讓人有些沮喪——雷克薩斯混合動(dòng)力車(chē)單店月銷(xiāo)量只有1-2臺，一汽豐田混合動(dòng)力普銳斯月銷(xiāo)量也比這個(gè)數字高不了多少，混合動(dòng)力的思域車(chē)型則比普通車(chē)型價(jià)格高出8萬(wàn)元，在銷(xiāo)售層面它們更多只是一種技術(shù)的展示意義。在美國熱賣(mài)的普銳斯進(jìn)入中國市場(chǎng)兩年來(lái)只賣(mài)了2500多輛。至于純電動(dòng)車(chē)技術(shù)的推廣更難，成本過(guò)高、充電時(shí)間過(guò)長(cháng)以及充電站等基礎配套缺乏都在制約其發(fā)展。

　　量產(chǎn)不足，配套滯后，價(jià)格居高不下，新動(dòng)力發(fā)展乏力。

　　早些時(shí)候，國家發(fā)改委發(fā)布了2008年第29號公告，一批混合動(dòng)力和燃料電池動(dòng)力新能源車(chē)榜上有名：包括上海大眾帕薩特燃料電池車(chē)、一汽奔騰混合動(dòng)力車(chē)和上海通用君越混合動(dòng)力車(chē)。自主品牌比亞迪汽車(chē)也放出話(huà)來(lái)：明年推出電動(dòng)車(chē)，領(lǐng)先日本人20年。

　　新能源已經(jīng)是一場(chǎng)曠日持久的戰爭：日本占據混合動(dòng)力技術(shù)前沿；歐洲人專(zhuān)注柴油技術(shù)；美國人埋頭研發(fā)氫動(dòng)力。

　　市場(chǎng)調查公司TNS今年4月在中國內地訪(fǎng)問(wèn)了24個(gè)城市中的1251名車(chē)主和潛在汽車(chē)購買(mǎi)者，結果顯示76%的受訪(fǎng)者知道新能源汽車(chē)，而且有53%的受訪(fǎng)者表示，愿意以高出普通汽油車(chē)一成的價(jià)格購買(mǎi)混合動(dòng)力汽車(chē)。但多數被訪(fǎng)者對新能源技術(shù)并不是十分了解。這也導致了被訪(fǎng)者關(guān)于“混合動(dòng)力技術(shù)不夠可靠”和“混合動(dòng)力車(chē)所需維修保養費用更高”的認知。很顯然，在市場(chǎng)潛力未被充分開(kāi)發(fā)之前，汽車(chē)制造商還有很多科普工作要做。