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　　6月26日，德國慕尼黑地方法院判決，雙環(huán)汽車(chē)在德國的經(jīng)銷(xiāo)商——中國汽車(chē)公司銷(xiāo)售的中國雙環(huán)CEO汽車(chē)與寶馬X5車(chē)型在外觀(guān)上“相似”，屬于“侵權行為”。如果該判決生效，進(jìn)口雙環(huán)汽車(chē)的德國進(jìn)口商中國汽車(chē)公司已經(jīng)出售的每輛車(chē)都會(huì )被處以25萬(wàn)歐元的罰款，并且銷(xiāo)毀庫存的車(chē)輛。據悉，這是自主品牌在“模仿之路”的首次敗訴。對此，法律界人士認為，由于德國是成文法國家，德國的判例可能對日后歐盟其他英美法系判例法國家此類(lèi)案例的判決產(chǎn)生影響。這對于以模仿起家的中國自主品牌來(lái)說(shuō)無(wú)疑敲響了警鐘。

　　模仿是過(guò)程還是目的？中國自主品牌的模仿之路到底還能走多遠？對此，業(yè)內有兩種截然不同的觀(guān)點(diǎn)。

　　正方：模仿是發(fā)展的捷徑

　　“汽車(chē)廠(chǎng)家選擇模仿成熟車(chē)型的做法已成為一種慣例，像日本的豐田、韓國的現代等今天的汽車(chē)巨頭，當初在起步時(shí)都模仿了德國和美國等先進(jìn)企業(yè)的車(chē)型。因此，年輕的自主品牌走模仿之路無(wú)可厚非，它是發(fā)展的必經(jīng)之路�！彪p環(huán)汽車(chē)董事長(cháng)趙志剛表示。

　　據了解，目前，在國內關(guān)于汽車(chē)行業(yè)的自主知識產(chǎn)權規定中，并沒(méi)有規定必須完全自主開(kāi)發(fā)，而是認可“拿來(lái)主義”。在車(chē)型、管理體系和底盤(pán)發(fā)動(dòng)機技術(shù)方面，有部分是強調自主研發(fā)，有很多則沒(méi)有明確限制，自主品牌都可以充分學(xué)習國外先進(jìn)的東西。中國汽車(chē)工業(yè)經(jīng)濟技術(shù)信息研究所高級經(jīng)濟師韓廣認為，對于中國的自主品牌而言，在發(fā)展初期就已面臨合資品牌強手如云，研發(fā)能力、設計能力和資金儲備都很有限，如果不充分學(xué)習，那很可能就會(huì )被激烈的競爭所淘汰，從這個(gè)意義上講，模仿也是自主品牌發(fā)展的捷徑。對于消費者而言，能買(mǎi)到外形心儀，而價(jià)位低很多的產(chǎn)品，何樂(lè )而不為呢？

　　反方：抄襲是一條不歸路

　　本田(中國)一高層在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“把模仿當成掩蓋抄襲的幌子和拒絕長(cháng)大的借口是一條不歸路。尤其是知識產(chǎn)權保護已經(jīng)在全球蔚然成風(fēng)的今天，無(wú)代價(jià)的模仿已經(jīng)不合時(shí)宜，過(guò)去走過(guò)的老路今天已經(jīng)越來(lái)越難走通。這時(shí)候，一味靠指責跨國公司打壓自主品牌，來(lái)?yè)Q取廉價(jià)的同情已經(jīng)沒(méi)有意義�！�

　　中國的汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)展了20多年，消費者在消費心理和品牌忠誠度上已經(jīng)今非昔比。對于那些徒有名車(chē)外觀(guān)而在品質(zhì)上卻相差十萬(wàn)八千里的“克隆車(chē)”來(lái)講，越來(lái)越多的消費者已開(kāi)始失去興趣。

　　著(zhù)名汽車(chē)評論員鐘師認為：“以市場(chǎng)換技術(shù)”的初衷是借助當前世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向中國轉移的機會(huì ),讓中國的汽車(chē)企業(yè)從中學(xué)到技術(shù)和經(jīng)驗，在競爭相對緩和的市場(chǎng)里得到檢驗和成長(cháng)，之后再推動(dòng)中國產(chǎn)品走向世界。然而一味地復制別人的產(chǎn)品雖然收益顯著(zhù),但卻不能由此開(kāi)發(fā)出屬于自己的技術(shù)和品牌，一時(shí)的熱銷(xiāo)也只會(huì )是曇花一現。比如上世紀七八十年代的日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，一批又一批的汽車(chē)品牌倒下或被收購，真正能活下來(lái)的卻寥寥無(wú)幾。在這一點(diǎn)上，中國的自主品牌應當引以為戒，不能重蹈覆轍。

　　記者手記： 自主品牌可走5條自主路

　　“閉門(mén)造車(chē)”是一個(gè)死胡同，純粹原搬照抄的“拿來(lái)主義”也是一條不歸路。惟有堅持正確的“世界為我所用”的價(jià)值觀(guān)，打造屬于自己核心技術(shù)和大力培養尖端的汽車(chē)人才，才是自主品牌能夠不斷發(fā)展興旺的正途。

　　具體來(lái)講，自主品牌有5條路可走：第一條即是在模仿中積累經(jīng)驗，逐步形成擁有自己的技術(shù)開(kāi)發(fā)能力，代表企業(yè)是吉利和奇瑞；第二條路，是利用國際資源，尋求與國外專(zhuān)業(yè)設計公司的合作，花錢(qián)買(mǎi)知識產(chǎn)權，通俗一點(diǎn)來(lái)講就是“外包”，以長(cháng)安、中華和哈飛為代表；第三條路，是基于外方合作伙伴的技術(shù)，衍生出自己的產(chǎn)品。以一汽奔騰為代表；第四條路，是從技術(shù)合作方引入產(chǎn)品，隨后在其基礎上發(fā)展自主品牌，以海馬汽車(chē)和天津一汽為代表；第五條路，是整合國際優(yōu)勢資源，通常由有實(shí)力的大型國有企業(yè)操刀。例如上汽收購雙龍，以及上汽和南汽的羅孚收購案，通過(guò)國際收購，迅速獲得知識產(chǎn)權和產(chǎn)品資源，并以此打造自主品牌。

　　盡管以上5條路的模式各不相同，但殊途同歸，終極目標就是提升企業(yè)的自主創(chuàng )新和研發(fā)實(shí)力，從而實(shí)現真正完全自主。（黃明君）