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　　汽車(chē)銷(xiāo)售增幅放緩，汽車(chē)市場(chǎng)到底有沒(méi)有出現“拐點(diǎn)”，這是一個(gè)頗有爭議的話(huà)題。

　　從影響汽車(chē)行業(yè)、汽車(chē)市場(chǎng)的“基本面”來(lái)看，首先，汽車(chē)行業(yè)遇到了前所未有的通貨膨脹與貨幣、財政緊縮，同時(shí)還有鋼材、橡膠和合金等一系列原材料的漲價(jià)，當然，還有同樣受通脹與緊縮影響的消費需求減少，而這些因素，在過(guò)去6年汽車(chē)業(yè)發(fā)展的“黃金時(shí)代”，都沒(méi)有如此同時(shí)出現；其次，從汽車(chē)消費需求來(lái)看，消費者除了受通脹與緊縮影響之外，油價(jià)漲得如此之高，CPI指數如此“堅挺”和股市如此低迷，都將對其購車(chē)預期產(chǎn)生決定性影響，這也是過(guò)去6年黃金時(shí)期無(wú)法看見(jiàn)的；最后，從經(jīng)銷(xiāo)商層面來(lái)看，其不僅同樣遭受和廠(chǎng)家一樣的來(lái)自通脹與緊縮的雙重擠壓、消費需求減少，而且其作為流通企業(yè)先天的資金“造血”功能不足，更使其不時(shí)忍受資金“斷奶”的威脅，這同樣也是經(jīng)銷(xiāo)商在過(guò)去幾年從未體驗過(guò)的。

　　總的來(lái)說(shuō)，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境，已發(fā)生了劇烈的變化。從這點(diǎn)來(lái)看，說(shuō)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)2008年上半年不期遇上“拐點(diǎn)”，并不為過(guò)。

　　在本文中，我們將對汽車(chē)市場(chǎng)為什么會(huì )出現拐點(diǎn)？出現了什么樣的“拐點(diǎn)”？進(jìn)行一次半年度的總結與梳理。(朱中齊)

　　增速篇

　　國內車(chē)市在經(jīng)歷2006、2007兩年20%以上的快速增長(cháng)之后，終于在2008年上半年迎來(lái)“拐點(diǎn)”。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )日前發(fā)布的統計數據顯示，今年上半年，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為519.96萬(wàn)輛和518.22萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)16.71%和18.52%，其中乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為365.31萬(wàn)輛和360.90萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)15.97%和17.07%.對于20%不到的半年度銷(xiāo)售增幅，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )表示，我國汽車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)已趨于“溫和回落”。

　　增長(cháng)趨緩高速列車(chē)暫喘息

　　自2002年以來(lái)的6年，中國汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量從325萬(wàn)輛毫不費力地攀升至892萬(wàn)輛，年凈增汽車(chē)銷(xiāo)量平均超過(guò)100萬(wàn)輛。6年中，除2004年、2005年年增長(cháng)率僅在13%左右之外，其余四年增速均保持在20%以上，其中2002年的增幅更是接近40%，2006年的增幅超過(guò)27%.

　　上半年增幅回落

　　從2007年的同比年增長(cháng)22.4%到2008年上半年的增長(cháng)18.52%，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )總結為“溫和回落”，但在不少業(yè)內人士看來(lái)，這卻是中國車(chē)市的“拐點(diǎn)”。反對“拐點(diǎn)論”者認為，中國車(chē)市銷(xiāo)量基數龐大，增長(cháng)幅度不可能總保持在20%以上高速增長(cháng)，而只要市場(chǎng)仍然處在正增長(cháng)狀態(tài)，就不能說(shuō)中國車(chē)市已出現“拐點(diǎn)”；支持“拐點(diǎn)論”者則認為，從增長(cháng)幅度曲線(xiàn)來(lái)看，從20%以上到20%以下是一個(gè)轉折，而這個(gè)轉折，就意味著(zhù)車(chē)市已經(jīng)出現“拐點(diǎn)”。

　　事實(shí)上，分析車(chē)市的走勢，一個(gè)很重要的因素，就像分析股市一樣，不能離開(kāi)“基本面”。有關(guān)專(zhuān)家表示，如果車(chē)市“基本面”依然向好，僅僅是某些偶然因素影響車(chē)市發(fā)展，那么這種增幅減緩就是一種“溫和回落”；而如果車(chē)市“基本面”不好，影響車(chē)市發(fā)展的是一些長(cháng)期的、甚至連汽車(chē)行業(yè)本身都無(wú)法控制的因素，那么說(shuō)車(chē)市出現“拐點(diǎn)”，也并不為過(guò)。

　　外部因素影響車(chē)市

　　造成車(chē)市低迷的主要原因，在于車(chē)市受到了太多外部因素的影響。而這些外部因素，不幸恰恰很多就是汽車(chē)行業(yè)自身都無(wú)法掌控的。專(zhuān)家表示，國家宏觀(guān)調控實(shí)施從緊的貨幣政策，同時(shí)基于對物價(jià)持續高漲的擔憂(yōu)，加上股市低迷等原因造成的消費者收入預期降低，兩者“一壓一擠”，都會(huì )對汽車(chē)消費造成直接的影響。

　　更重要的是，專(zhuān)家表示，汽車(chē)作為大額消費品，在國內的第一撥普及風(fēng)暴已走到了“邊際”。第一撥能夠消費汽車(chē)的消費者已基本上都成了“有車(chē)一族”，而對于那些無(wú)力消費汽車(chē)的消費者來(lái)說(shuō)，仍然是只能“望車(chē)興嘆”。此外，由于油價(jià)持續攀高、養車(chē)用車(chē)成本的不斷提升，也都讓那些邊緣消費者更猶豫。(朱中齊 吳彥熹)

　　格局篇

　　車(chē)市總體增幅趨緩，“扯后腿”的當然是企業(yè)增長(cháng)乏力。盡管也經(jīng)歷了2004年的“黑色”記憶，但自2002年以來(lái)的6年時(shí)光中，國內絕大部分乘用車(chē)企業(yè)基本上都還是在穩步增長(cháng)、呼風(fēng)喚雨中度過(guò)。而且這6年“黃金時(shí)期”，不僅“催肥”了上海通用、上海大眾、東風(fēng)日產(chǎn)等一大批合資廠(chǎng)家，而且也歷練和壯大了奇瑞、吉利、華晨等數家本土廠(chǎng)家。

　　數字低迷江湖地位大變動(dòng)

　　到2008年上半年，由于市場(chǎng)競爭的加劇、原材料成本的持續上漲、汽車(chē)產(chǎn)品安全節能環(huán)保監管的進(jìn)一步加強、市場(chǎng)增長(cháng)幅度的趨緩以及對于合資公司而言“中國市場(chǎng)只許成功不許失敗”賭性的加重，都讓國內汽車(chē)廠(chǎng)家感受到了前所未有的壓力。時(shí)間過(guò)半但銷(xiāo)售任務(wù)未過(guò)半的焦慮、廠(chǎng)家競爭格局中相對優(yōu)勢喪失的問(wèn)責以及對于收益下滑的擔憂(yōu)，齊齊襲向曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)比的一眾廠(chǎng)家高層。企業(yè)經(jīng)營(yíng)所面臨的內外部環(huán)境，顯然已經(jīng)出現“拐點(diǎn)”。

　　多數車(chē)企未完成半年任務(wù)

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的統計數據顯示，上半年，國產(chǎn)乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為365.31萬(wàn)輛和360.90萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)15.97%和17.07%.

　　從今年上半年銷(xiāo)量排名前十位的乘用車(chē)企業(yè)來(lái)看，盡管今年上半年各廠(chǎng)家的銷(xiāo)量與去年同期相比均有不同的上漲，但如果對照各廠(chǎng)家年初發(fā)布的2008年全年銷(xiāo)售目標，業(yè)界將很失望地看到，除了上汽通用五菱、奇瑞汽車(chē)和一汽豐田上半年的國內外銷(xiāo)量已超過(guò)全年銷(xiāo)售目標一半之外，其余7家企業(yè)上半年的實(shí)際銷(xiāo)量都與半年任務(wù)存在較大的差距。差距最大的長(cháng)安汽車(chē)，上半年完成的銷(xiāo)量甚至只比全年目標的三分之一多一點(diǎn)點(diǎn)。

　　市場(chǎng)格局重新排列

　　汽車(chē)市場(chǎng)從來(lái)就是“優(yōu)勝劣汰”，由于產(chǎn)品策略謀劃、競爭障礙化解、原材料成本消融和市場(chǎng)危機應對等能力的不同，2008年上半年不僅對整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的增長(cháng)曲線(xiàn)是一個(gè)“拐點(diǎn)”，對各個(gè)廠(chǎng)家在整個(gè)行業(yè)競爭格局中的具體位置，也是一個(gè)最殘酷的“拐點(diǎn)”。對比中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )去年和今年發(fā)布的銷(xiāo)售統計數據，2007年上半年乘用車(chē)銷(xiāo)量排名前十位的企業(yè)依次為上汽通用五菱、上海大眾、一汽大眾、上海通用、奇瑞汽車(chē)、長(cháng)安汽車(chē)、廣州本田、東風(fēng)日產(chǎn)、北京現代和一汽豐田。而到今年上半年，銷(xiāo)量前十位的企業(yè)依次排名已更改為上汽通用五菱、上海大眾、一汽大眾、上海通用、奇瑞、一汽豐田、長(cháng)安、北京現代、東風(fēng)日產(chǎn)和廣州本田。對比兩年“位置”，長(cháng)安汽車(chē)、東風(fēng)日產(chǎn)的排名各下滑了一位，廣州本田的排名則下滑了三位。但一汽豐田卻依靠卡羅拉的強勢表現，而在排名榜上攀升四位位列第6，同期，北京現代也憑悅動(dòng)的良好銷(xiāo)售業(yè)績(jì)，而在排名榜上上升一位。

　　自主品牌份額進(jìn)一步縮小

　　由于奇瑞、吉利、華晨和比亞迪等本土廠(chǎng)家的共同努力，自主品牌轎車(chē)所占國產(chǎn)發(fā)轎車(chē)銷(xiāo)售的份額不斷上漲，去年上半年達到了占國產(chǎn)轎車(chē)總銷(xiāo)量28.85%.

　　但在今年上半年，自主品牌轎車(chē)在國產(chǎn)轎車(chē)銷(xiāo)量中的比例，顯然也出現了一個(gè)不大不小的“拐點(diǎn)”。來(lái)自中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的統計顯示，今年前6個(gè)月，自主品牌轎車(chē)的累計銷(xiāo)量占同期國產(chǎn)轎車(chē)總銷(xiāo)量的比例，已下跌25%左右。同時(shí)，在汽車(chē)產(chǎn)品安全、環(huán)保和節能技術(shù)受到更多來(lái)自行業(yè)和政府層面監管的情況下，自主品牌也被迫與合資品牌在同一條起跑線(xiàn)上“賽跑”。而這讓本土汽車(chē)廠(chǎng)家感受更大的壓力。

　　出口盈利成最大亮點(diǎn)

　　完不成半年度銷(xiāo)售任務(wù)、廠(chǎng)家競爭格局地位“洗牌”等，都是汽車(chē)廠(chǎng)家拐向“不利”的標志。幸好，2008年上半年車(chē)市也還有出口和盈利尚好這兩個(gè)亮點(diǎn)。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )數據顯示，今年上半年我國汽車(chē)企業(yè)共出口35.80萬(wàn)輛同比增長(cháng)62%，其中乘用車(chē)出口20.06萬(wàn)輛，同比增長(cháng)83.37%；商用車(chē)出口15.74萬(wàn)輛，同比增長(cháng)41.04%.上半年，出口量位居前十位的企業(yè)依次為奇瑞、長(cháng)城、吉利、北汽、廣汽、長(cháng)安、東風(fēng)、一汽、哈飛和江淮，分別出口8.30萬(wàn)輛、3.07萬(wàn)輛、2.92萬(wàn)輛、2.51萬(wàn)輛、2.44萬(wàn)輛、2.39萬(wàn)輛、2.29萬(wàn)輛、1.45萬(wàn)輛、1.37萬(wàn)輛和1.33萬(wàn)輛。與上年同期相比，除哈飛有所下降外，其它企業(yè)的出口均保持快速增長(cháng)勢頭，其中東風(fēng)、吉利和北汽增幅尤為迅猛。

　　同時(shí)，據汽車(chē)工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)(集團)1至5月份主要經(jīng)濟指標快報顯示，汽車(chē)工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)(集團)主要經(jīng)濟指標與上年同比繼續保持較快增長(cháng)。其中累計實(shí)現主營(yíng)業(yè)務(wù)收入5275.76億元，同比增長(cháng)26.30%；累計實(shí)現利潤總額360.93億元，同比增長(cháng)37.87%.而從汽車(chē)工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)(集團)實(shí)現利潤總額的具體情況看，多數企業(yè)盈利水平高于上年同期，增長(cháng)率保持快速增長(cháng)。其中一汽同比增長(cháng)最為強勁，達到223.32%，吉利、東風(fēng)和北汽實(shí)現利潤總額也保持快速增長(cháng)，分別為38.81%、33.10%和25.58%.(朱中齊 吳彥熹)

　　人事篇

　　人的命運總是與企業(yè)的業(yè)績(jì)聯(lián)系在一起，尤其是那些企業(yè)高管們。2008年車(chē)市上半年走勢，并沒(méi)有像業(yè)界專(zhuān)家年初預測的那樣樂(lè )觀(guān)。不少企業(yè)受此影響，上半年增長(cháng)并未達到預期，一些企業(yè)在與對手的競爭中處于下風(fēng)，最終都影響到了企業(yè)高層的變動(dòng)。今年上半年，汽車(chē)企業(yè)高層的變動(dòng)尤為頻繁，反映了低迷車(chē)市下競爭趨于白熱化，企業(yè)之間關(guān)于優(yōu)秀人才的爭奪也是暗流涌動(dòng)，呈現出另一種“拐”的現象。

　　競爭加劇高層跳槽成“家常飯”

　　汪大總：北上尋求更大空間

　　今年3月份，上海汽車(chē)公告稱(chēng)，公司董事會(huì )同意汪大總辭去上海汽車(chē)副總裁一職。而北汽早在新年后便宣布了一項人事任命：汪大總任北汽控股總經(jīng)理。由于其變動(dòng)牽涉到兩大集團核心管理層，汪大總跳槽成為2008年國內汽車(chē)界最引人注目的人物事件。

　　北汽董事長(cháng)徐和誼全面掌控北汽集團后，一直在尋找得力助手。2008年又是北汽的關(guān)鍵轉折點(diǎn)，北汽要在今年沖擊百萬(wàn)輛目標，而未來(lái)更要迅速做強做大。這種背景下北汽求賢若渴。而汪大總在通用、德?tīng)柛５葮I(yè)界知名公司有豐富的工作經(jīng)驗，回國后又進(jìn)入了國內最大汽車(chē)集團上汽的核心管理層，這些方面的經(jīng)驗和優(yōu)勢成為其獲得青睞的資本。

　　蘇偉銘：改革兩年在爭議中卸任

　　2006年，蘇偉銘以大眾(中國)副總裁的身份，上任一汽大眾總經(jīng)理，備受期待。在執政兩年半里，他進(jìn)行了大刀闊斧式改革，營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )和人事配置實(shí)施了大刀闊斧的改革。改變營(yíng)銷(xiāo)體系，設立四大區域事業(yè)部；一汽-大眾廣州品牌體驗中心，開(kāi)創(chuàng )了廠(chǎng)家直銷(xiāo)的先例。

　　在他的帶領(lǐng)下，一汽大眾銷(xiāo)量排名從行業(yè)第三躍居冠軍。數字對蘇偉銘的變革作出了正面評價(jià)。但是，以數字為目標也導致其對一些歷史頑疾的解決辦法上過(guò)于簡(jiǎn)單。同時(shí)改革也損害了一部分人的利益，引起爭議。就在這種爭議中，蘇偉銘于今年6月份正式卸任，蘇偉銘離任一汽-大眾后，繼續擔任大眾汽車(chē)集團中國副總裁。

　　王浩良：上南合并后退出

　　2007年國內汽車(chē)業(yè)有史以來(lái)最大的重組合并事件，以上汽與南汽合并完成。半年后，南汽原董事長(cháng)王浩良在完成使命后正式退出，不再擔任南汽董事長(cháng)職務(wù)，標志著(zhù)上南合作的全面收官。

　　隨著(zhù)原南汽管理層的變動(dòng)，南汽將完全融入上汽體內�！败S進(jìn)有限”由江蘇省國資委100%控股，王浩良將擔任“躍進(jìn)有限”的董事長(cháng)�！败S進(jìn)有限”成立后，替代原“南汽集團”繼續隸屬于躍進(jìn)汽車(chē)集團，而上海汽車(chē)的3.2億股股份和東華公司25%股權將轉移至“躍進(jìn)有限”。

　　2005年5月，時(shí)任南京市委副書(shū)記的王浩良被調到南汽，彼時(shí)南汽連年虧損，他當年即做出收購英國羅孚汽車(chē)的決定，但這并沒(méi)能改變南汽衰落的命運。

　　2007年，他又做出了南汽與上汽聯(lián)手的決策，不過(guò)，最終的結果卻是在國家發(fā)改委和當地政府部門(mén)的“撮合”下，南汽被上汽完全接管，對于王浩良本人的評價(jià)也是毀譽(yù)參半。

　　董海洋：離職為圓自主品牌夢(mèng)

　　7月7日，董海洋來(lái)到北汽福田汽車(chē)股份有限公司擔當海外事業(yè)負責人，董原來(lái)任職一汽豐田銷(xiāo)售副總經(jīng)理。

　　據了解，今年40歲的董海洋畢業(yè)后便進(jìn)入一汽任職。在一汽的18年間，他從翻譯做起，先后在一汽集團各個(gè)系統任職。最高職務(wù)是被一汽委任為一汽豐田汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司副總經(jīng)理。在其任職的5年間，一汽豐田年銷(xiāo)量從8000輛升至40萬(wàn)輛。

　　但在正式離任前，接到數家國內著(zhù)名汽車(chē)企業(yè)邀請，最后決定赴北汽福田任職，為自主品牌效力。

　　據悉，北汽福田現在已有“龐大的計劃”。在北汽“十一五”實(shí)現200萬(wàn)輛的目標中，北汽福田將支撐起80萬(wàn)至100萬(wàn)輛的分量，且海外銷(xiāo)量要占據其中20%的份額，為此，福田汽車(chē)必須實(shí)現全球化的整體戰略。而像董海洋這樣具備國際化視野的人才正是福田需要的。因此雙方一拍即合，但對于其在福田汽車(chē)的前景，業(yè)界人士多數并不看好。

　　童志遠：出任華泰新掌門(mén)

　　當北汽控股成功挖來(lái)汪大總不久，其總工程師又被華泰汽車(chē)挖角。近日消息稱(chēng)，童志遠兩個(gè)月前已向北京汽車(chē)控股公司高層提出辭職，并將赴華泰汽車(chē)集團任總裁。

　　童志遠2000年7月任北京吉普公司董事、執行副總裁，2005年更成為從北京吉普脫胎而成的北京奔馳·戴克公司的高級執行副總裁。今年2月，童被調任總公司的總工程師，負責自主品牌的研發(fā)工作。

　　對于童志遠跳槽的原因，目前并沒(méi)有確切消息。有業(yè)界人士分析，從他跳槽前的職務(wù)以及跳槽去向分析，童似乎對自主研發(fā)的工作并不感興趣，更愿意直接把控企業(yè)運營(yíng)，就像他之前在北京奔馳任職一樣。

　　安世豪：完成使命回歸大眾總部

　　6月份，一汽大眾奧迪事業(yè)部部長(cháng)安世豪(WernerPaulEichhorn)正式離任，他的新職位是大眾總部品牌乘用車(chē)部部長(cháng)。

　　安世豪原定任期為5年，卻提前2年半時(shí)間離職，奧迪僅表示這是正常人事調動(dòng)。安世豪入主中國奧迪事業(yè)部2年半時(shí)間，奧迪在華年銷(xiāo)量從6萬(wàn)輛躍升至10萬(wàn)輛，成為僅次于德國本土的第二大市場(chǎng)，其僅用一年時(shí)間就實(shí)現了“奧迪在中國趕英超美”的諾言。安世豪從表面上看是功成身退。

　　2006年1月12日，一汽大眾奧迪事業(yè)部宣告成立，安世豪以事業(yè)部部長(cháng)身份正式亮相。當年，奧迪在華總銷(xiāo)量首度突破8萬(wàn)輛歷史大關(guān)，同比增長(cháng)39%；2007年則突破10萬(wàn)輛關(guān)口，同比增長(cháng)24.8%.(黃習偉)

　　市場(chǎng)篇

　　車(chē)市從4月份開(kāi)始陷入低迷，汽車(chē)消費環(huán)境不利因素增加，令身處車(chē)市一線(xiàn)的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商們感受到了陣陣寒意。很多經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)現，今年他們面臨的難題尤其多———除了車(chē)市高開(kāi)低走外，還面臨沉重的庫存，全面通脹形勢下運營(yíng)成本的增加，融資難度加大等難題。

　　車(chē)市疲軟經(jīng)銷(xiāo)商如履薄冰

　　2004年車(chē)市陷入低迷時(shí)，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商們對車(chē)市仍不失信心；2008年車(chē)市不如當年低迷，很多經(jīng)銷(xiāo)商卻對前景滿(mǎn)是擔憂(yōu)。他們發(fā)現，今年他們面臨的難題尤其多———除了車(chē)市高開(kāi)低走外，還面臨沉重的庫存，全面通脹形勢下運營(yíng)成本的增加，融資難度加大等難題。浙江等地爆發(fā)的“債務(wù)門(mén)”更集中展示了汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)今年所面臨的前所未有的風(fēng)險。

　　“今年是最困難的一年，”一家經(jīng)銷(xiāo)商負責人表示，一方面經(jīng)銷(xiāo)商自身經(jīng)營(yíng)就面臨成本增加、貸款難度加大的難題，另一方面他們還不得不默默承受廠(chǎng)家的庫存重壓，讓不少資金鏈本已脆弱的經(jīng)銷(xiāo)商時(shí)刻擔心出現斷裂的風(fēng)險。

　　以前汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)普遍認同這樣的規則：經(jīng)銷(xiāo)商三分之一虧損，三分之一維持現狀、三分之一盈利。而近期中國汽車(chē)物流分會(huì )常務(wù)副理事長(cháng)長(cháng)沈進(jìn)軍則指出，現在的情況更加嚴峻，虧損面更大。汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)由此進(jìn)入高危運行時(shí)代。

　　“三座大山”重壓經(jīng)銷(xiāo)商

　　今年3月份過(guò)后，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商們經(jīng)歷著(zhù)不解、疑惑、逐漸失望的過(guò)程，多家經(jīng)銷(xiāo)商向記者訴苦：從4月份開(kāi)始，他們的月銷(xiāo)售額一個(gè)月比一個(gè)月慘淡，4月份比3月份終端銷(xiāo)售降低10%～15%；5月份比4月份減少接近20%；6月份環(huán)比下滑的幅度更是達到20%以上，換言之，如果一個(gè)品牌3月份銷(xiāo)量為200輛的話(huà)，到6月份，這個(gè)數量應該減少到110輛左右。雖然這不是所有品牌的實(shí)際情況，但是在廣州銷(xiāo)量一直比較穩定的廣州本田、廣汽豐田和東風(fēng)日產(chǎn)等經(jīng)銷(xiāo)商都有類(lèi)似的銷(xiāo)量統計結果。

　　記者走訪(fǎng)車(chē)市時(shí)，多家經(jīng)銷(xiāo)商紛紛總結，就4S店本身來(lái)說(shuō)，今年以來(lái)最大的困難還不是直接來(lái)源于銷(xiāo)售，而是因為銷(xiāo)量下滑所導致的連鎖反應。首先是庫存壓力，目前車(chē)市平均的庫存度為1.5-2個(gè)月，以往一個(gè)月的庫存度為正常；其次是因為庫存加大導致的財務(wù)費用增加，主要是貸款利息的急劇增長(cháng)；最后不可忽略的還有日常運營(yíng)成本的增加，比如員工工資成本、辦公用品、水電費等的增加。大部分經(jīng)銷(xiāo)商認定，由于貸款、庫存與運營(yíng)成本這“三座大山”，月運營(yíng)成本平均增加20%以上。

　　資金風(fēng)險增大

　　對比2007年和今年上半年廣州新車(chē)上牌情況，今年上半年對比去年上半年遞增3114輛。如果不把今年農歷年之前的1月份統計在內，2-6月份的上牌總量相比去年則是明顯下降。車(chē)市明顯呈現高開(kāi)低走的態(tài)勢。

　　而在整體銷(xiāo)量只是微弱上升的同時(shí)，今年上半年以來(lái)4S店數量的增加卻沒(méi)有暫停之意，幾乎所有汽車(chē)品牌今年都加快了擴充渠道的速度。蛋糕還是那個(gè)蛋糕，分搶者卻與日俱增，這將直接導致競爭加劇，特別是同品牌之內的競爭將異常激烈。

　　多種因素共同作用下，經(jīng)銷(xiāo)商們本已脆弱的資金鏈命懸一線(xiàn)，曾經(jīng)創(chuàng )下“三個(gè)月收回成本”神話(huà)的經(jīng)銷(xiāo)商暴富已經(jīng)不可復制，只剩下一批為生存苦苦掙扎的經(jīng)銷(xiāo)商們。林堅告訴記者，以廣汽豐田一間按照業(yè)內標準開(kāi)業(yè)的4S店為例，前期投入需要1500萬(wàn)-1800萬(wàn)元，流動(dòng)資金則需要3000萬(wàn)-5000萬(wàn)元才能把公司“玩轉”，按照這樣的標準計算，以現今4S店的盈利能力，正常情況下需要8-10年才能真正地收回成本。

　　下半年走勢仍不確定

　　由于去年車(chē)市整體表現較好，今年年初時(shí)經(jīng)銷(xiāo)商對市場(chǎng)形勢仍然一片樂(lè )觀(guān)，而上半年高開(kāi)低走的形勢，讓經(jīng)銷(xiāo)商對今年車(chē)市多了一份警惕，他們更多的希望寄望下半年。

　　不過(guò)下半年車(chē)市仍存在不少不確定因素。由于8月份奧運會(huì )的因素，多數經(jīng)銷(xiāo)商對三季度車(chē)市并不樂(lè )觀(guān)，一旦出現這種情況，意味著(zhù)很多經(jīng)銷(xiāo)商的壓力集中在第四季度，這本身就存在很大風(fēng)險。另外，宏觀(guān)調控政策和從緊的貨幣政策，短期內沒(méi)有改變的跡象，而這被普遍認為是能左右車(chē)市走向的重要因素。而油價(jià)在奧運會(huì )后可能再度上漲的預期，更是如同車(chē)市高懸的“達摩斯利劍”。

　　同樣不容忽視的是即將在8月1實(shí)施的《反壟斷法》。記者從主流汽車(chē)廠(chǎng)家獲悉，目前他們都計劃根據該法律調整原來(lái)的商務(wù)政策，其中最重要的是將取消對經(jīng)銷(xiāo)商限價(jià)和限區域銷(xiāo)售的規定。這意味著(zhù)經(jīng)銷(xiāo)商在定價(jià)和銷(xiāo)售區域上有了更大的自主權。這樣的自主權顯然對經(jīng)銷(xiāo)商能力提出了更大挑戰，以前守著(zhù)自己的“一畝三分地”，他們就能生存；而未來(lái)，更多自主意味著(zhù)強勢經(jīng)銷(xiāo)商將更多搶占弱勢一方的“地盤(pán)”，經(jīng)銷(xiāo)商出現虧損的幾率更大。

　　另外，目前業(yè)界專(zhuān)家對下半年車(chē)市同樣不樂(lè )觀(guān)，押寶下半年的策略面臨較大風(fēng)險。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )有關(guān)負責人表示，隨著(zhù)鋼材等原材料價(jià)格的繼續走高，國Ⅲ排放法規的全面實(shí)施，以及油價(jià)上漲加大用車(chē)的使用成本以及其他不確定因素，下半年國內汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展總體形勢將會(huì )較為嚴峻，預計下半年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)總量可能會(huì )與上半年持平或略低。嚴冬就要到來(lái)，經(jīng)銷(xiāo)商們要提早做好過(guò)冬準備了。(梅勤 黃習偉）