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　　在美國經(jīng)濟疲軟和油價(jià)飆升的壓力下，號稱(chēng)美國汽車(chē)工業(yè)“底特律三巨頭”的通用、福特和克萊斯勒的業(yè)績(jì)每況愈下，面臨困境。

　　以底特律第一巨頭——通用為例，盡管其汽車(chē)銷(xiāo)量仍居世界之首，但每銷(xiāo)售出一輛汽車(chē)，不僅沒(méi)賺到錢(qián)，反而虧本。過(guò)去3年，通用的虧損高達510億美元。而且，通用的市場(chǎng)仍在萎縮，今年4月底以來(lái)通用的市場(chǎng)規模急劇縮小了56%，從原本的130多億美元降至不到60億美元。

　　同時(shí)，通用的股價(jià)已降至54年來(lái)最低水平。但通用的噩夢(mèng)并沒(méi)有結束，美林證券本月初把通用股票評級由“買(mǎi)進(jìn)”下調至“弱于大盤(pán)”級，并稱(chēng)通用破產(chǎn)都有可能。

　　福特和克萊斯勒也面臨和通用一樣的困境。福特此前曾表示，將在2009年恢復盈利，但該公司近來(lái)已表示，這一計劃不大可能實(shí)現。去年，福特將已占據了76年之久的美國汽車(chē)市場(chǎng)的老二位置拱手讓給了日本豐田。業(yè)內人士認為，按照目前的發(fā)展趨勢，福特很可能在今明兩年將第三的位置讓給日本本田，能保住第四也許是最幸運的結果，但很可能第四的位置也會(huì )花落他家。

　　克萊斯勒一度和戴姆勒公司合營(yíng)，但改組費和勞動(dòng)新合同費用支出等方面的巨大包袱最終使兩個(gè)公司在去年7月分手。

　　“底特律三巨頭”流年不利，與美國汽車(chē)工業(yè)未能適應“高油價(jià)時(shí)代”有關(guān)。在低油價(jià)時(shí)代，美國人青睞寬大、動(dòng)力足的美式車(chē)，這些“油老虎”也正是通用、福特和克萊斯勒公司的長(cháng)項；但隨著(zhù)高油價(jià)成為現實(shí)，美國人越來(lái)越傾向于購買(mǎi)更節油和小巧的車(chē)，這使日本車(chē)大行其道。

　　美國次貸危機給美國汽車(chē)工業(yè)帶來(lái)了更沉重的打擊。福特公司副總裁吉姆·法利表示，美國經(jīng)濟前景不容樂(lè )觀(guān)，由于美國房市還未降到谷底，汽車(chē)業(yè)最糟糕的時(shí)刻還未到來(lái)。

　　裁員、關(guān)廠(chǎng)、改革，在“高油價(jià)時(shí)代”的大潮面前，美國汽車(chē)工業(yè)被迫開(kāi)始全面改革，力求新生。

　　通用本月15日表示，將采取裁員、關(guān)廠(chǎng)、借款、停發(fā)分紅以及出售資產(chǎn)等措施，籌措渡過(guò)難關(guān)所需的150億美元資金。根據該計劃，通用將裁減數千名員工，關(guān)閉多個(gè)卡車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)，暫停股票年度分紅，這是該公司1922年以來(lái)首度暫停分紅。此外，通用旗下的高檔越野車(chē)悍馬等品牌將被出售。

　　福特為重整旗鼓，近來(lái)又裁員2000余人；此外，福特已出售了路虎、捷豹等多個(gè)旗下品牌。

　　在大力壓縮成本、籌措重組資金的同時(shí)，幾個(gè)汽車(chē)巨頭也在努力推出更受市場(chǎng)歡迎的產(chǎn)品�？紤]到油價(jià)飆升和消費者的新傾向，一直生產(chǎn)大型車(chē)的通用正在考慮在美國市場(chǎng)投放新的緊湊、省油型的小型車(chē)。

　　福特去年在換帥之后，也將小型車(chē)納入公司重點(diǎn)發(fā)展戰略。沒(méi)有小型車(chē)生產(chǎn)歷史的克萊斯勒則與中國奇瑞公司達成協(xié)議，由奇瑞為其貼牌生產(chǎn)小型車(chē)，然后將產(chǎn)品回銷(xiāo)至美國市場(chǎng)，這是克萊斯勒的一次重大戰略轉型，也可能是中國車(chē)走出國門(mén)的一次重要契機。

　　2008年是通用汽車(chē)的100周年紀念。百年來(lái)，汽車(chē)改變了人類(lèi)的生活，汽車(chē)工業(yè)也發(fā)生了翻天覆地的變化，在發(fā)展中壯大起來(lái)的“底特律三巨頭”最終成為美國工業(yè)的象征和驕傲。但進(jìn)入21世紀后，尤其是在“高油價(jià)”趨勢的沖擊下，美國汽車(chē)工業(yè)顯露出了前所未有的疲態(tài)�！暗滋芈扇�巨頭”能否在改革中贏(yíng)得新生，這將是它們面臨的嚴峻考驗。(劉洪）