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　　市場(chǎng)熱點(diǎn)

　　消費者對油耗的關(guān)注已經(jīng)開(kāi)始反映到汽車(chē)投訴上。在近日公布的今年二季度汽車(chē)投訴報告中，對油耗的投訴明顯上升，而多數車(chē)主對于4S店及廠(chǎng)家的簡(jiǎn)單解釋難以接受。此外，二季度汽車(chē)投訴的另外兩個(gè)特征是：新車(chē)的“發(fā)病期”提前到半年內；合資車(chē)企的產(chǎn)品取代自主品牌成為被投訴的主要對象。

　　油耗投訴明顯上升

　　日前，中國質(zhì)量協(xié)會(huì )用戶(hù)委員會(huì )、清華汽車(chē)工程研究院和車(chē)人網(wǎng)聯(lián)合發(fā)布了《2008年二季度中國汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量投訴分析報告》。

　　報告顯示，與此前相比，二季度汽車(chē)投訴的一個(gè)新特點(diǎn)是：對機油消耗量大的投訴呈上升趨勢，而4S店及廠(chǎng)家的回答多是機油消耗量在國家規定范圍內，但大部分投訴車(chē)主表示不能接受這種說(shuō)法。隨著(zhù)油價(jià)的上升，省油開(kāi)始成為消費者選車(chē)的首要原則，而依據的標準多為廠(chǎng)家提供的理論油耗，由于這些理論油耗是在現實(shí)中不可能達到的“完美條件”下測得的，因此，消費者親自上路后很快就會(huì )發(fā)現實(shí)際油耗遠遠高于廠(chǎng)家的介紹。

　　新車(chē)發(fā)動(dòng)機半年就“掉鏈子”

　　在汽車(chē)用戶(hù)的投訴要求構成中，提出賠償、換車(chē)、退車(chē)的比率二季度有所提高。

　　記者了解到，購買(mǎi)半年的新車(chē)重要部件出現質(zhì)量問(wèn)題是引發(fā)換車(chē)、退車(chē)的根本原因。報告強調，新車(chē)出現問(wèn)題的時(shí)間由一年縮短為半年。二季度，購買(mǎi)半年或者剛做首保的新車(chē)發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題的情況增多，且主要集中在重要零部件引發(fā)的維修上。

　　而在汽車(chē)質(zhì)量的投訴中，對核心部件——發(fā)動(dòng)機、變速器、離合器的投訴比例也創(chuàng )下新高，達到質(zhì)量總投訴的近60%。其中，針對發(fā)動(dòng)機的投訴占26.3%；變速器占24.2% ；離合器占 6.6%。而在這些引發(fā)消費者投訴的質(zhì)量問(wèn)題中，存在安全隱患的占到12.4%，車(chē)輛自身生產(chǎn)缺陷占15.2%，自燃占1.5%，都比今年一季度有明顯上升。

　　合資汽車(chē)成被訴主體

　　今年二季度，產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題的投訴比率呈上升趨勢。其中，發(fā)動(dòng)機、變速箱仍是投訴的重點(diǎn)，且問(wèn)題多集中發(fā)生在市場(chǎng)保有量較大的一些主流車(chē)型上。值得關(guān)注的是，合資廠(chǎng)家汽車(chē)產(chǎn)品取代了自主品牌產(chǎn)品，成為二季度被投訴的主要車(chē)型對象。

　　在被投訴車(chē)型的質(zhì)量問(wèn)題中，發(fā)動(dòng)機、變速器、輪胎、轉向系統、空調系統的投訴比例有所上升。其中，投訴變速箱問(wèn)題的比較多，主要表現在掛擋混亂、掛擋困難等方面；輪胎問(wèn)題主要是購車(chē)不久便出現鼓泡現象；車(chē)身附件、前后橋及懸架系統、制動(dòng)系統投訴比率比以往明顯減少。

　　報告顯示，由于廠(chǎng)商和4S店的強勢地位，消費者的一次投訴解決率已經(jīng)連續兩個(gè)季度下降，二次及多次投訴則呈上升趨勢。引發(fā)多次投訴的原因多為新車(chē)重要部件出現質(zhì)量問(wèn)題，車(chē)主要求更換，而維修站只修不換，問(wèn)題沒(méi)有徹底解決。二季度汽車(chē)投訴解決比率分別為，一次投訴解決率69.3% ，比一季度再降4.2%；二次投訴解決率17.5%，三次投訴解決率13.2%。（劉曉林）