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　　“在短時(shí)間內，車(chē)價(jià)不會(huì )出現大幅度下跌，政策的實(shí)施和實(shí)際操作還需要一個(gè)過(guò)程�！�

　　“價(jià)格肯定會(huì )比現在要低，但并不是低得離譜，而去違背市場(chǎng)規律�！�

　　《反壟斷法》的實(shí)施，似乎讓腰包并不鼓的消費者看到了買(mǎi)車(chē)的希望，至少車(chē)價(jià)會(huì )比現在便宜不少。特別是在該法規實(shí)施的前幾日，凱美瑞的率先降價(jià)似乎讓很多人看到了希望，一場(chǎng)以“ 反壟斷”之名而開(kāi)始的降價(jià)大潮，似乎即將來(lái)臨。

　　《反壟斷法》出現真能給讓消費者希望變成現實(shí)嗎？ 記者在采訪(fǎng)中發(fā)現，他們的言辭似乎再次讓大家的期望化為泡影：車(chē)價(jià)會(huì )降，畢竟將來(lái)商家對價(jià)格調整的話(huà)語(yǔ)權要大些，不過(guò)，并不是離譜的亂降價(jià)，而去違背市場(chǎng)規律。同時(shí)還有人指出，商家也不會(huì )一味求得市場(chǎng)銷(xiāo)量而拋開(kāi)利潤不顧，車(chē)價(jià)落差至少在短時(shí)間內不會(huì )出現，關(guān)鍵是由市場(chǎng)供求關(guān)系來(lái)決定。

　　對于廣為流傳的《反壟斷法》實(shí)施后，車(chē)型價(jià)格將“無(wú)底”的說(shuō)法，大多數商家都持謹慎態(tài)度�！� 最低限價(jià)的取消、零部件限價(jià)的取消以及區域銷(xiāo)售體系的打破，肯定會(huì )加劇車(chē)市價(jià)格下滑，至于到底能降多少錢(qián)下來(lái)，現在還難以斷定�！倍嗄陱氖缕�車(chē)銷(xiāo)售的陳輝說(shuō)，車(chē)市無(wú)底之說(shuō)，也只是相對車(chē)價(jià)永遠會(huì )是降價(jià)趨勢，并不是說(shuō)幾十、上百萬(wàn)的車(chē)隨便什么價(jià)都能拿到。

　　《反壟斷法》實(shí)施幾天來(lái)，記者從近期車(chē)型降價(jià)分析來(lái)看，也并未發(fā)現車(chē)市大面積下滑的現象，車(chē)價(jià)下滑的速度和幅度并非想象中降得那樣快，《反壟斷法》效應也并未顯現出來(lái)。正如有人說(shuō)的那樣，《反壟斷法》的實(shí)施，其中最重要的挑戰是經(jīng)銷(xiāo)商與汽車(chē)制造商之間的“不平等條約”，是否能真正土崩瓦解。

　　“以前是指導價(jià)和規范市場(chǎng)而限定價(jià)格及區域，如果廠(chǎng)家和商家不能真正平等對話(huà)，之后或許還會(huì )出現廠(chǎng)家和商家的‘某個(gè)協(xié)議’；商家與商家之間‘私下聯(lián)盟’等之類(lèi)的新花招，而消費者最后還是‘弱勢群體’�！标愝x說(shuō)，車(chē)價(jià)的降與不降有著(zhù)太多不確定因素，但趨勢仍是降為主。

　　相比之下，或許取消區域限制購車(chē)會(huì )將車(chē)價(jià)拉下一部分，而且比較明顯，畢竟同樣的東西，都希望自己買(mǎi)的是最低的價(jià)格。商家為保住本土市場(chǎng)份額，必將在價(jià)格上要優(yōu)于其他市場(chǎng)，否則，商家會(huì )面臨很大壓力。(張偉）