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　　在這個(gè)火熱的季節，上海汽車(chē)業(yè)卻傳出了一條“冰冷”的消息：三家汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)不下去了，退出汽車(chē)業(yè)務(wù)。在中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈整體陷入低潮期之時(shí)，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商們成為第一個(gè)“撐不下去”的。

　　一位資深汽車(chē)市場(chǎng)專(zhuān)家對上海證券報表示，市場(chǎng)反彈的跡象幾乎沒(méi)有，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商都在“負隅頑抗”。

　　事實(shí)上，2008年的車(chē)市跟所有的人開(kāi)了個(gè)玩笑：年初整個(gè)汽車(chē)業(yè)集體做著(zhù)1000萬(wàn)輛的美夢(mèng)，第一季度的車(chē)市表現讓行業(yè)里里外外陶醉不已。但二季度剛過(guò)去，汽車(chē)業(yè)卻發(fā)出了一聲熊氣十足的嘆息。

　　其實(shí)，早在2004年，中國的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)經(jīng)歷過(guò)一次寒流的洗禮，“但那時(shí)是技術(shù)性下跌，反彈也很快恢復。很明顯，今年的情況與那時(shí)截然不同，今年的車(chē)市萎縮是由宏觀(guān)經(jīng)濟整體低迷導致，這種狀況很有可能會(huì )延續1至2年以上�！睒I(yè)內甚至預測，2008年，中國將迎來(lái)經(jīng)銷(xiāo)商倒閉高潮，約三分之一的中國汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商將倒閉或被兼并。

　　上海3家4S店關(guān)門(mén)

　　本周，本報記者接到報料：作為上海地區最老牌的一家汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，和平汽車(chē)旗下的一家上海大眾4S店已經(jīng)離關(guān)門(mén)不遠了。

　　據記者調查，上海大眾和平康橋汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司的銷(xiāo)售人員已經(jīng)幾乎全部撤離，銷(xiāo)售熱線(xiàn)電話(huà)也已無(wú)人接聽(tīng)，以前售出車(chē)輛的售后維修保養業(yè)務(wù)轉由其他的4S店完成。和平汽車(chē)集團的網(wǎng)站更新也止于去年10月。

　　資料顯示，創(chuàng )建于1993年的上海和平企業(yè)(集團)公司是國家工商總局正式批準的小汽車(chē)定點(diǎn)經(jīng)營(yíng)單位。在全盛時(shí)期，公司代理了國內外數十家著(zhù)名汽車(chē)品牌，年銷(xiāo)售額曾達十億元，其傾力打造的多功能“和平汽車(chē)城”在業(yè)內也小有名氣。

　　據知情人士透露，事實(shí)上，早在去年底，“和平汽車(chē)城”就已經(jīng)轉讓?zhuān)�和平的主營(yíng)業(yè)務(wù)也轉向了房地產(chǎn)，到了今年，和平旗下的4S店也選擇了退出。

　　在上海其他經(jīng)銷(xiāo)商的眼里，和平退出汽車(chē)業(yè)務(wù)可以算是一個(gè)特例�！皼](méi)有跟上4S模式，發(fā)展慢了一拍。它打造的‘和平汽車(chē)城’其實(shí)是國美大賣(mài)場(chǎng)模式，不是汽車(chē)市場(chǎng)主流的經(jīng)營(yíng)模式，經(jīng)營(yíng)上碰到很大困難。后來(lái)它也做了4S店，但品牌選擇出現了問(wèn)題，也沒(méi)有能做好。當現金流出了問(wèn)題后，只能黯然告別汽車(chē)業(yè)務(wù)�！�

　　除了和平的4S店外，上海大眾旗下另有兩家4S店也在近日關(guān)門(mén)大吉。在汽車(chē)金融專(zhuān)業(yè)人士陸先生的眼中，上海地區的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)在某種程度上比其他地區更加激烈，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商出現洗牌的可能性也更大�！跋裼行┒�三級的城市，當地只有一兩個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商，他們在定價(jià)、市場(chǎng)策略上更有優(yōu)勢。但在上海，有實(shí)力的經(jīng)銷(xiāo)商太多，競爭也更慘烈�！�

　　也并非只有上海、浙江地區的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商遭遇挫折，北京地區的經(jīng)銷(xiāo)商境遇也很類(lèi)似。據北京北辰亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)中心總經(jīng)理蘇暉向本報記者介紹，該市場(chǎng)里有三分之一的經(jīng)銷(xiāo)商在“挺”，如果不賣(mài)車(chē)了，虧損更大。大家都在等反彈的機會(huì )，如果明年能翻身，就會(huì )繼續堅持下去，如果不能，他們將會(huì )轉讓店面。很明顯，今年內情況已經(jīng)不可能改觀(guān)。

　　事實(shí)上，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商并無(wú)退出機制。蘇暉介紹，在《汽車(chē)品牌管理辦法》中，沒(méi)有提供一個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商的退出平臺。一般破產(chǎn)的情況比較少，他們減少損失的辦法就是轉讓經(jīng)營(yíng)權和場(chǎng)地。從市場(chǎng)經(jīng)濟的客觀(guān)規律來(lái)看，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)必然會(huì )出現“大魚(yú)吃小魚(yú)”，整合、收購會(huì )越來(lái)越多，行業(yè)會(huì )不斷出現重組兼并。

　　汽車(chē)金融人士陸先生表示，在這一輪汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商所遭遇的寒流中，手中有地的經(jīng)銷(xiāo)商還不算最慘的，那種租賃土地進(jìn)行經(jīng)營(yíng)的經(jīng)銷(xiāo)商則有破產(chǎn)之虞。

　　各顯神通尋生存之路

　　據蘇暉介紹，由于高油價(jià)和高通脹的影響，今年車(chē)市悲觀(guān)氣氛彌漫，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商遭遇重重危機——銷(xiāo)量不振、各項成本大幅上揚、融資困難和前期巨額投資難以收回等。

　　在這種情況下，一些經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)把目光轉向了別處�！霸�2000年前后入行的規模較大的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商戶(hù)們，他們不僅收回了投資，而且賺好了第一桶金。去年以來(lái)，他們就開(kāi)始轉投股市、房市�！�

　　據蘇暉統計， 業(yè)務(wù)實(shí)現轉型的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在亞運村車(chē)市里占到20%左右。

　　而本報記者同時(shí)也發(fā)現，上海更有實(shí)力的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商也開(kāi)始實(shí)施“差異化經(jīng)營(yíng)”。2008年6月21日，上海浦東新區的新國際博覽中心首個(gè)5A級配套頂級智能商務(wù)大廈——永達國際大廈正式落成。它是上海實(shí)力排名第一的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商永達集團旗下的第一個(gè)物業(yè)。

　　上海永達(集團)股份有限公司總經(jīng)理蔡英杰向本報記者介紹，永達汽車(chē)已經(jīng)走上了“小多元化的道路”。除汽車(chē)主業(yè)外，還發(fā)展“置業(yè)”業(yè)務(wù)——通過(guò)對土地資產(chǎn)的二次開(kāi)發(fā)，實(shí)現新的收益。

　　如何掙到錢(qián)？是中國汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商正面臨的“成長(cháng)的煩惱”。據上海資深汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商人士王先生對本報記者表示，事實(shí)上，今年以來(lái)，股市、房市的投資收益并不好，造成經(jīng)銷(xiāo)商的資金更加緊張。再加上今年銷(xiāo)售環(huán)節利潤大幅縮水，幾乎賺不到錢(qián)。像上海最有實(shí)力的東昌汽車(chē)集團，今年上半年的營(yíng)業(yè)利潤巨幅縮水62%之多！而各項財務(wù)費用卻有增無(wú)減。汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的日子已經(jīng)苦不堪言！

　　在這樣的背景下，經(jīng)銷(xiāo)商之間的存亡大戰也進(jìn)入到白熱化的階段。據該人士透露，現在經(jīng)銷(xiāo)商的戰火已經(jīng)蔓延到了售后環(huán)節。上海地區的經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)推出了“免收工時(shí)費或者打折”這樣的優(yōu)惠措施，在銷(xiāo)售環(huán)節已經(jīng)進(jìn)入微利甚至虧損的今天，大家的目光都不約而同地盯上了售后服務(wù)這塊“蛋糕”了，在售后維修保養服務(wù)開(kāi)打價(jià)格戰。

　　行業(yè)兼并重組將大量出現

　　汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商今年碰到的窘境與2004年有著(zhù)天壤之別�！敖衲甑暮�流不會(huì )馬上過(guò)去，2004年是高速增長(cháng)背景下的技術(shù)性下跌，而今年是受宏觀(guān)經(jīng)濟衰退的影響更大�！辟Y深經(jīng)銷(xiāo)商從業(yè)人員王先生這樣認為。

　　造成經(jīng)銷(xiāo)商困境的另外一個(gè)原因則是“產(chǎn)能倒掛”，即市場(chǎng)需求遠遠沒(méi)有達到產(chǎn)量、產(chǎn)能的標準�！艾F在幾乎所有的主機廠(chǎng)都建設了第二工廠(chǎng)，產(chǎn)能超過(guò)35萬(wàn)輛以上規模的，該品牌的經(jīng)銷(xiāo)商的日子都很難過(guò)�，F在相對較好的只有東風(fēng)本田和長(cháng)安福特這兩個(gè)品牌的經(jīng)銷(xiāo)商。通用、一汽豐田今年都要完成40萬(wàn)至55萬(wàn)輛指標，很難保證他們不向經(jīng)銷(xiāo)商壓庫。我們可以看得到的是，今年4季度汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商還會(huì )死一大批�！�

　　一個(gè)觸目驚心的數據是，截至6月底，中國的汽車(chē)庫存量達到了17萬(wàn)輛，創(chuàng )四年來(lái)新高。

　　事實(shí)上，中國汽車(chē)市場(chǎng)的下滑并非獨特現象。全球汽車(chē)市場(chǎng)在次貸危機、美國經(jīng)濟衰退、通脹加劇、油價(jià)高企等多重因素的打擊下，都不可遏止地進(jìn)入了下降通道，景氣不再。而中國市場(chǎng)則是外資汽車(chē)巨頭眼里最后一片凈土和爭奪的焦點(diǎn)。在這樣的情境下，歐美日的汽車(chē)巨頭紛紛來(lái)中國擴產(chǎn)、搶占經(jīng)銷(xiāo)商渠道，投資、規模、產(chǎn)出處于一個(gè)失衡狀態(tài)。這些合力積累在一起，使中國汽車(chē)市場(chǎng)不得不走下“神壇”。

　　中國汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)傳播領(lǐng)域專(zhuān)家張志勇對上海證券報表示，今年4S模式面臨很大的沖擊，究其原因是：在汽車(chē)生產(chǎn)者、銷(xiāo)售者面臨諸多經(jīng)濟困難的時(shí)候，產(chǎn)銷(xiāo)之間的矛盾開(kāi)始突出，以廠(chǎng)家主導的經(jīng)銷(xiāo)模式，致使廠(chǎng)家更傾向采取更加有利于自己的商務(wù)政策，比如采取向經(jīng)銷(xiāo)商壓庫的方式以擺脫自己的暫時(shí)困境。但是，當這種經(jīng)濟困難一旦持續時(shí)間更加長(cháng)久或者更加嚴重的時(shí)候，這種對廠(chǎng)家比較有利的剛性商務(wù)政策，就會(huì )使得雙方的沖突開(kāi)始出現、加深，甚至不可開(kāi)交，鬧到分裂、訴訟。

　　2008年，正是這樣一個(gè)困難重重的年頭，許多經(jīng)銷(xiāo)商都聲稱(chēng)自己的銷(xiāo)售形勢逐月下滑，弱勢的經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)始在反思，某些廠(chǎng)商開(kāi)始在謀變。雖然方式多種多樣，但是有一點(diǎn)已經(jīng)達成了共識：4S模式并不是唯一的經(jīng)銷(xiāo)模式。

　　“也不僅僅是經(jīng)銷(xiāo)商遭遇挫折，整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈都有很大困難，制造商、零部件供應商、銷(xiāo)售環(huán)節都難逃下滑的頹勢�！鄙虾Ｓ肋_(集團)股份有限公司總經(jīng)理蔡英杰這樣認為。

　　業(yè)內人士指出，特別是下半年，整個(gè)汽車(chē)業(yè)還將面對更多的不確定因素。燃油稅、新消費稅等政策的出臺，對汽車(chē)銷(xiāo)售來(lái)說(shuō)都屬于重大“利空”消息。

　　更重要的是，正如中金公司分析員王智慧指出的那樣，“我們預計中國政府將較大幅度上調成品油價(jià)格，從而損害居民家庭的轎車(chē)使用支付能力。收入預期改變將使得購車(chē)行為延后。同時(shí)，在高通脹時(shí)代，包括汽車(chē)在內的耐用消費品的需求均被大幅度擠出�！�

　　業(yè)內預測，2008年，中國將迎來(lái)經(jīng)銷(xiāo)商倒閉高潮，約三分之一的中國汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商將倒閉或被兼并！在北京北辰亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)中心總經(jīng)理蘇暉看來(lái)，行業(yè)兼并重組在未來(lái)會(huì )非常常見(jiàn)，“大魚(yú)吃小魚(yú)”，包括實(shí)力雄厚的外資進(jìn)入經(jīng)銷(xiāo)商領(lǐng)域的現象會(huì )更普遍。

　　外資大鱷虎視收購機會(huì )

　　外資勢力對中國的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，從來(lái)都不陌生。

　　外資在中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節的滲透令人觸目驚心。其中，在建設4S店這一環(huán)節，外資更是通過(guò)一系列手段攫取高額利潤。

　　時(shí)至2008年，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商面臨新一輪的行業(yè)整合、洗牌，這對外資來(lái)說(shuō)，會(huì )是一個(gè)“染指中國汽車(chē)市場(chǎng)零售環(huán)節”的最佳時(shí)機嗎？8月1日中國《反壟斷法》實(shí)施后，外資想通過(guò)簡(jiǎn)單的收購來(lái)達成擴張滲透的目的，就不那么容易了。這也是為什么外資急于進(jìn)入的理由。資料顯示，今后外資并購年銷(xiāo)售額在17億元以上的中資汽車(chē)銷(xiāo)售企業(yè)，必須經(jīng)過(guò)商務(wù)部反壟斷調查機構的審查。而目前國內較大規模的汽車(chē)銷(xiāo)售企業(yè)年銷(xiāo)售額均在數十億元。

　　北京北辰亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)中心總經(jīng)理蘇暉對本報記者表示，像豐田通商這樣的外資希望進(jìn)入中國零售市場(chǎng)的意圖已經(jīng)非常明顯了。但是，它未來(lái)是否會(huì )形成壟斷，現在還判斷不出來(lái)。目前的收購只能算零星現象。

　　事實(shí)上，牙尖齒利的外資決然不會(huì )滿(mǎn)足于吃掉二三流的中國汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，而是對擁有一級流通渠道的本土龍頭覬覦已久。在各個(gè)方面幾乎都處于弱勢的中國汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，本來(lái)就在和外資廠(chǎng)商的纏斗中處于下風(fēng)，那么，在外資經(jīng)銷(xiāo)商的攻擊下，未來(lái)幾年，被收購兼并或者說(shuō)合作，也許是不得不面對的命運。也許有一天，中國汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)業(yè)會(huì )像汽車(chē)制造業(yè)一樣，由外資來(lái)唱主角。

　　而外資在中國的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域也不無(wú)建樹(shù)。

　　新華信咨詢(xún)公司研究經(jīng)理金永生表示，事實(shí)上，國內汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)服務(wù)行業(yè)從2000年開(kāi)始之后的快速發(fā)展和整體經(jīng)營(yíng)素質(zhì)提升，從某種程度上講，有很大部分就來(lái)自外資群體的貢獻。

　　國外的經(jīng)銷(xiāo)商集團和中國香港、臺灣的汽銷(xiāo)商很多年前就已經(jīng)在中國內地撒網(wǎng)布點(diǎn)，如今已經(jīng)枝繁葉茂。典型的有香港的大興、大昌行、仁孚、新豐泰，臺灣的匯豐汽車(chē)、六和、裕隆、南陽(yáng)、華菱汽車(chē)等，包括豐田通商、現代通商等也一樣，大都在中國內地建立了二三十家以上的經(jīng)銷(xiāo)商，從而構成了相當龐大的規模。

　　然而，中國的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商行業(yè)中也已經(jīng)有“巨鱷”若隱若現。其中，非常突出就是廣匯汽車(chē)，目前在全國直接控股的經(jīng)銷(xiāo)商數量已經(jīng)接近180多家。從全國范圍來(lái)看，像廣匯這樣的間接控制眾多經(jīng)銷(xiāo)商的集團數量在10家以?xún)�，他們才是有能力對行業(yè)版圖產(chǎn)生影響，并與外資勢力之間產(chǎn)生真正意義上的較量。

　　當然，要較量的前提是自身實(shí)力的不斷積累、提高�！疤岣咝�率、降低成本”還是硬道理。上海永達(集團)股份有限公司總經(jīng)理蔡英杰這樣認為，“從粗放式的管理向精細化方向轉變，這是經(jīng)銷(xiāo)商群體共同存在的問(wèn)題�！�

　　在談到“外資的進(jìn)入到底會(huì )帶來(lái)多大影響”時(shí)，蔡英杰顯得有些成竹在胸�！澳撤N程度上看，‘強龍難敵地頭蛇’。我們有我們的優(yōu)勢，他們成本高、運營(yíng)成本高，但經(jīng)驗豐富，管理能力強。對我們來(lái)說(shuō)，多一個(gè)競爭對手不是壞事，這對我們管理能力的提升也會(huì )大有裨益�！保ɑ妈矗�