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　　中新網(wǎng)8月15日電 近日，國務(wù)院辦公廳公布《公共機構節能條例》，該條例10月1日起施行，據介紹，該條例所稱(chēng)公共機構，是指全部或者部分使用財政性資金的國家機關(guān)、事業(yè)單位和團體組織。并規定，公共機構的公務(wù)用車(chē)應當按照標準配備，優(yōu)先選用低能耗、低污染、使用清潔能源的車(chē)輛，嚴格執行車(chē)輛報廢制度。

　　眾所周知，我國是一個(gè)人口眾多的泱泱大國，按照消費人均指數，我國在世界上可謂遙遙領(lǐng)先。但是從人類(lèi)所占有的資源來(lái)說(shuō)，或者說(shuō)世界的資源所應有的份額看，除了待開(kāi)發(fā)的，人類(lèi)擁有資源是不多的，況且資源在人們的不斷開(kāi)發(fā)中逐漸減少，石油作為一種不可再生的稀缺資源，必須考慮節約使用，這也是國家近兩年倡導的“節能減排”計劃的主要目的。但由于中國私人車(chē)高速增長(cháng)和對能源消耗比重的增加，國家除了大幅度宣傳節能環(huán)保外，也著(zhù)手通過(guò)政策面來(lái)合理引導個(gè)人汽車(chē)消費，從而達到節約能源的目的。

　　在今年五一節前，發(fā)改委公布了第164批《車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，涉及上汽、一汽、東風(fēng)幾大集團的自主新能源車(chē)共7款，僅過(guò)了一周，就有消息稱(chēng)有關(guān)部委正在協(xié)調出臺新政，下半年將率先對柴油、混合動(dòng)力汽車(chē)實(shí)施全免購置稅的方案。一旦方案落地，新能源汽車(chē)的商用成本將為之降低。就在于這幾乎是與發(fā)改委大量批準生產(chǎn)新能源車(chē)發(fā)生在同一時(shí)間，也就是說(shuō)，管理層面為國內廠(chǎng)家發(fā)展新能源車(chē)提供了政策面的支持。而且，新政惠及的對象也十分明確——對購買(mǎi)柴油、混合動(dòng)力汽車(chē)等全免剔除17%的增值稅后按車(chē)價(jià)10%計征的購置稅。也就是說(shuō)，一款售價(jià)10萬(wàn)左右，比普通車(chē)貴2萬(wàn)但能節油30%的“中度”混合動(dòng)力車(chē)，在減免10%即約1萬(wàn)的購置稅后，與普通車(chē)的差價(jià)就縮小到了僅1萬(wàn)左右，這顯然對于混動(dòng)車(chē)以及柴油車(chē)迅速介入乘用車(chē)市場(chǎng)有利。

　　而在最近召開(kāi)的2008中國汽車(chē)發(fā)動(dòng)機高層研討會(huì )上，有關(guān)人士披露了我國節能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)。在此次研討會(huì )上，轎車(chē)用柴油機技術(shù)不僅被著(zhù)重提到，而且連柴油轎車(chē)到2010年該占有多少市場(chǎng)份額都做好具體、確切的“規劃”。 但是國際汽車(chē)界普遍看好、且在暗中極力較勁的混合動(dòng)力技術(shù)，我國不少汽車(chē)企業(yè)正在下大力氣研究的混合動(dòng)力技術(shù)，卻被退為其次了。

　　從目前國內的現狀來(lái)看，由于先進(jìn)柴油機技術(shù)因其成熟、實(shí)用，無(wú)須對相關(guān)的基礎設施進(jìn)行大規模建設和改造，是實(shí)現節能、環(huán)保目標的捷徑，應將發(fā)展先進(jìn)柴油技術(shù)作為汽車(chē)能源戰略的重要組成部分。但是同時(shí)需要明確兩個(gè)原則：鼓勵發(fā)展先進(jìn)柴油機技術(shù)，而不是“老”的柴油機技術(shù)；發(fā)展先進(jìn)柴油機技術(shù)要與柴油“清潔化”相配合，顯著(zhù)提高油品質(zhì)量。 目前，許多地方存在著(zhù)大量的限制使用柴油汽車(chē)的政策或規定，對先進(jìn)柴油汽車(chē)仍有錯誤的認識，多數有能力的生產(chǎn)企業(yè)因政策不明而觀(guān)望，中央政府明確鼓勵發(fā)展先進(jìn)柴油汽車(chē)，將有助于消除觀(guān)念上、地方法規上的障礙。

　　在各大廠(chǎng)商都在爭相發(fā)展柴油發(fā)動(dòng)機的時(shí)候，雙龍憑借其敏銳的觀(guān)點(diǎn)走在了行業(yè)的前端。雙龍與奔馳合作開(kāi)發(fā)的第三代高壓共軌直噴渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機除了具有低轉速高扭矩、低油耗、低排放這些汽油機不可比擬的優(yōu)勢外，相比其他柴油動(dòng)力更具有高功率、高可靠性、低噪音、低震動(dòng)的特點(diǎn)。先進(jìn)獨特的動(dòng)力系統帶來(lái)更靈敏更平順的加速性能，這款柴油發(fā)動(dòng)機通過(guò)電子控制燃油時(shí)間、燃油量、燃燒室直噴壓力，達到最佳的燃油效率；該柴油技術(shù)還能有效降低排放，二氧化碳排放量降低20%，一氧化碳排放量降低40%，氫化物降低50%，顆粒排放降低60%；同時(shí)，該柴油機通過(guò)采用維持最佳剛性結構和多重噴射等尖端系統，大大消除了柴油發(fā)動(dòng)機在運行中的噪音和震動(dòng)，完全擺脫了傳統柴油發(fā)動(dòng)機的一些弊病，完全可以與汽油動(dòng)力相媲美，在不少特性上甚至超越汽油發(fā)動(dòng)機。

　　雙龍第三代高壓共軌直噴渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機不僅環(huán)保性能優(yōu)越，而且油耗低、功率大，遠比汽油車(chē)經(jīng)濟。功率相同的發(fā)動(dòng)機，裝備先進(jìn)發(fā)動(dòng)機的柴油車(chē)與汽油車(chē)相比較，可節省40%以上的燃油消耗，加上價(jià)格因素，能節省一半成本。如以一輛車(chē)每年行駛2萬(wàn)公里來(lái)計算，使用柴油車(chē)每年可節省4000-5000元。在動(dòng)力性方面，比起同等排量的汽油車(chē)，在低速時(shí)扭矩更大，既保證了動(dòng)力性，又有利于低速加速。

　　目前，我國柴油車(chē)在汽車(chē)保有量中的比重為23.7%，在轎車(chē)保有量中的比重僅為0.2%；遠低于歐盟50%的水平。預計到2010年、2020年我國的汽車(chē)保有量將分別達到6000萬(wàn)輛、1.5億輛。如果2020年柴油車(chē)在乘用車(chē)保有量中的比重假設為10%、20%和30%三種情景，相應的在汽車(chē)總保有量中的比重為21.6%、30.7%和39.7%。那么，三種情景在2020年當年可節約原油分別為936萬(wàn)噸、1887萬(wàn)噸和2837萬(wàn)噸；可減少汽車(chē)用油3.3%、6.7%和10.1%；可減少石油進(jìn)口3.7%、7.5%和11.3%。尤其是如果應用此方案，減少汽車(chē)用油、降低石油的對外依存度均在10%以上，節油效果十分顯著(zhù)。從柴油供應能力的角度看，已不是不能克服的制約條件。

　　在日益關(guān)注可持續發(fā)展，建設節約型社會(huì )的大背景下，先進(jìn)柴油技術(shù)因其成熟、實(shí)用，無(wú)需對相關(guān)的基礎設施進(jìn)行大規模建設和改造，是實(shí)現節能、環(huán)保目標的捷徑，應將發(fā)展先進(jìn)柴油技術(shù)作為汽車(chē)能源戰略的重要組成部分之一。