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　　“現在的中國汽車(chē)市場(chǎng)，26萬(wàn)元以下車(chē)型幾乎都在負利潤銷(xiāo)售�！睒I(yè)內流傳的這一說(shuō)法讓人不由得倒吸一口涼氣。一些企業(yè)站出來(lái)反駁，“有點(diǎn)言過(guò)其實(shí)了吧�！薄澳敲词�20萬(wàn)元以下的車(chē)型吧？”他們搖搖頭，只是承認，下半年整個(gè)汽車(chē)行業(yè)將面臨一場(chǎng)成本惡戰。

　　國家統計局近日公布的7月份數據顯示，PPI(國內工業(yè)品出廠(chǎng)價(jià)格)數據同比上漲了10%，其中今年以來(lái)鋼材價(jià)格的漲幅已經(jīng)超過(guò)了30%。據業(yè)內判斷，這一形勢仍將持續很長(cháng)一段時(shí)間。作為采鋼大戶(hù)，面對如此巨大而且嚴峻的成本壓力和形勢，中國汽車(chē)企業(yè)將如何渡過(guò)難關(guān)？

　　重災地區

　　“今年上半年，奇瑞總共出口汽車(chē)5.6萬(wàn)輛，同比增長(cháng)了72.7%�！闭f(shuō)到今年的產(chǎn)銷(xiāo)形勢，奇瑞一位相關(guān)負責人表現地信心滿(mǎn)滿(mǎn)。但私下他卻向記者透露，奇瑞其實(shí)“撐”得很辛苦。據海關(guān)統計數據顯示，2008年上半年奇瑞出口的增幅回落了172個(gè)百分點(diǎn)。

　　據了解，今年上半年，中國共出口汽車(chē)36.1萬(wàn)輛，價(jià)值46.2億美元，比2007年同期分別增長(cháng)58.5%和89%，但這一增幅比2007年同期分別回落了17.1個(gè)百分點(diǎn)和28.2個(gè)百分點(diǎn)。

　　當下中國車(chē)企的疲軟絕不僅僅體現在出口上。

　　相關(guān)統計數據顯示，包括外資品牌和自主品牌在內的15家主流車(chē)企，2008年7月銷(xiāo)量總和環(huán)比下滑接近20%。相對于6月份，只有廣本一家出現環(huán)比增長(cháng)，其余14家均出現程度不等的下滑。值得一提的是，在車(chē)企銷(xiāo)量環(huán)比下跌的同時(shí)，多數車(chē)企的銷(xiāo)量同比也出現了下滑。據了解，自2005年以來(lái)，國內車(chē)市月銷(xiāo)量一直是處于同比上升的態(tài)勢，這次某些車(chē)企的同比下滑在車(chē)市的確引起了不小的恐慌。

　　“‘金九銀十’快來(lái)了，但今年我們卻不敢在價(jià)格上做太多文章，已經(jīng)玩不起了�！币患易灾髌放破髽I(yè)負責人的言談中充滿(mǎn)了悲觀(guān)情緒，而這樣的情緒現在已經(jīng)充斥著(zhù)整個(gè)中國汽車(chē)業(yè)。

　　綠色恐慌

　　今年上半年的中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數據的確有些慘不忍睹。而這一切綠色數字的來(lái)源，皆與今年以來(lái)不斷上漲的造車(chē)成本有著(zhù)直接關(guān)系，其中鋼鐵價(jià)格上漲尤為甚之。

　　7月上旬，全球產(chǎn)量最大的礦業(yè)公司必和必拓表示，該公司向鋼鐵公司出售的鐵礦石的平均價(jià)格將比去年提升85%。而產(chǎn)量位居全球第三的礦業(yè)公司力拓則在6月份宣布，鐵礦石價(jià)格平均將會(huì )提高85%。在中國，6月下旬，作為中國鋼廠(chǎng)代表的寶鋼集團與世界上主要鐵礦石生產(chǎn)商之一的澳大利亞力拓公司就2008年度鐵礦石基準價(jià)格達成了一致。根據協(xié)議結果，粉礦和塊礦分別上漲79.88%和96.5%。2008年鐵礦石價(jià)格暴漲已成不爭事實(shí)。

　　汽車(chē)行業(yè)無(wú)疑是受此影響最大的行業(yè)之一，由于整車(chē)70%以上都是由鋼鐵構成，汽車(chē)企業(yè)是名副其實(shí)的采鋼大戶(hù)。

　　汽車(chē)企業(yè)們當然不愿意接受鋼鐵企業(yè)的加價(jià)。據了解，全球規模最大的鋼鐵公司安賽樂(lè )米塔爾已經(jīng)開(kāi)始對每噸鋼鐵收取250美元的加價(jià)，據該公司發(fā)給各大客戶(hù)的信函顯示，加價(jià)從2008年5月5日就應該生效，但是到7月份，一些汽車(chē)企業(yè)仍在對此進(jìn)行抵制。安賽樂(lè )米塔爾的首席財務(wù)官員阿迪蒂亞·米塔爾說(shuō)，一些客戶(hù)接受了加價(jià)，另一些還沒(méi)能接受，公司方面仍在積極與他們進(jìn)行商談。

　　據記者了解，鋼鐵公司和汽車(chē)企業(yè)間的談判非常具體，通常會(huì )包含雙方簽字后可能會(huì )導致合約變化的具體條款。某鋼鐵公司相關(guān)人士堅稱(chēng)，“這樣簽合約的目的就是，告訴車(chē)企他們有這個(gè)權利，現有合約內達成的條款他們還可以做出改變�！�

　　“從今年初到現在，國內鋼材平均價(jià)格已經(jīng)上漲了30.92%，根據測算，這一漲幅將大約削減整車(chē)企業(yè)18%的利潤。除去在鋼價(jià)攀升前已與鋼鐵企業(yè)達成一定的購買(mǎi)定單以及車(chē)企用鋼結構變化等因素，現在鋼材價(jià)格的漲幅已足以使整車(chē)企業(yè)的利潤減少6%左右�！眹鴥饶持�名合資企業(yè)的負責人告訴記者。他同時(shí)還給記者算了一筆賬：“以一輛售價(jià)為20萬(wàn)元的車(chē)為例，僅鋼材價(jià)格上漲一項就將造成1.2萬(wàn)元的利潤損失，你想想，哪個(gè)企業(yè)生產(chǎn)的20萬(wàn)元左右的車(chē)有這么高的利潤？”

　　漲價(jià)預期

　　不過(guò)，一想到國內汽車(chē)市場(chǎng)日趨白熱化的競爭壓力，現在沒(méi)有哪個(gè)企業(yè)廠(chǎng)家敢于漲價(jià)。

　　原廣州豐田執行副總經(jīng)理袁仲榮(今年8月1日任廣州豐田董事長(cháng))曾表示：“最近已經(jīng)有供應商提出對鋼材每噸漲200美元，對于這種情況，廣州豐田會(huì )通過(guò)內部成本的控制來(lái)緩解鋼材價(jià)格上漲的壓力，而不會(huì )把這種壓力轉嫁到消費者身上�！倍�吉利汽車(chē)副總裁王自亮告訴記者：“鐵礦石價(jià)格的上漲對吉利的影響很大，但目前吉利會(huì )通過(guò)節約物耗等措施進(jìn)行內部成本控制，盡量將漲價(jià)帶來(lái)的成本差價(jià)先行自我消化掉�！逼嫒鹌�車(chē)董事長(cháng)尹同耀則表示：“奇瑞已經(jīng)開(kāi)始加強成本控制，同時(shí)增加鋼鐵的利用率，以此抵消由鋼鐵漲價(jià)造成的成本問(wèn)題�！�

　　汽車(chē)業(yè)知名分析師賈新光認為，盡管中國汽車(chē)制造廠(chǎng)商面臨著(zhù)鋼材漲價(jià)的壓力，但汽車(chē)價(jià)格直接上漲的可能性并不大。

　　不過(guò)，汽車(chē)企業(yè)能夠消化的成本畢竟有限，而且需要時(shí)間，更何況，根據業(yè)內人士預測，國內鋼材價(jià)格還將在很長(cháng)一段時(shí)間內處于上升通道，長(cháng)此以往，企業(yè)的健康生長(cháng)將無(wú)從談起。另?yè)�記者了解，東南和昌河兩家國內汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)出現了虧損。

　　實(shí)際上，雖然在成本壓力下汽車(chē)廠(chǎng)家對價(jià)格幾乎按兵不動(dòng)，但經(jīng)銷(xiāo)商層面對車(chē)價(jià)的優(yōu)惠幅度已經(jīng)開(kāi)始縮水。經(jīng)營(yíng)合資和自主品牌的幾家位于北京的經(jīng)銷(xiāo)商告訴記者：“10萬(wàn)~20萬(wàn)元的一些車(chē)型優(yōu)惠幅度已經(jīng)縮減了800~2000元不等，因為廠(chǎng)家已經(jīng)向我們提高了部分車(chē)型的提貨價(jià)格�！�

　　中國車(chē)市正在醞釀著(zhù)一股漲價(jià)潮？這并不是危言聳聽(tīng)。

　　記者從國家發(fā)改委了解到，2008年7月份國內汽車(chē)價(jià)格環(huán)比漲幅由6月的0.15%擴大為1.50%，其中乘用車(chē)與商用車(chē)交易價(jià)格均有不同程度上漲。國務(wù)院發(fā)展研究中心的專(zhuān)家認為，中國汽車(chē)工業(yè)是一個(gè)國際化程度很高的行業(yè)，在國際汽車(chē)價(jià)格普遍上漲的情況下，國產(chǎn)汽車(chē)不可能獨善其身，只降不漲。要確保汽車(chē)產(chǎn)品品質(zhì)不下降，單靠企業(yè)本身很難消化全部漲價(jià)壓力，汽車(chē)企業(yè)為了生存，最終可能不得不選擇漲價(jià)。

　　習慣了汽車(chē)價(jià)格一降再降的中國消費者，將來(lái)有多少人會(huì )愿意為漲價(jià)埋單？這還是個(gè)未知數，但有一點(diǎn)可以肯定，在成本不斷上漲的形勢下，各汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行深層次結構調整的需求將越來(lái)越強烈。（周樹(shù)遠）