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　　一對矛盾，如此鮮明。

　　一方面，奧運之后“綠色出行”概念深入人心，市民共享“綠色成果”；而另一方面，消費稅調整旨在“抑大揚小”，運用價(jià)格杠桿使得大排量車(chē)漲價(jià)是意料之中的事。想不到的是很多店大排量車(chē)賣(mài)到斷貨。

　　這說(shuō)明，在我們盼望的“綠”途上，還有一些門(mén)檻在阻擋著(zhù)前進(jìn)的步伐……　　

　　“拼車(chē)”深陷灰色迷霧

　　今年6月以來(lái)，油價(jià)上漲、奧運會(huì )在京召開(kāi)，北京等地的車(chē)友在各大論壇上喊出“我們拼了”，“愛(ài)拼才會(huì )贏(yíng)”，“拼車(chē)”就以這樣一種略帶喜劇性的方式出現在中國。

　　這讓剛從國外回國的秦先生很驚奇：“沒(méi)想到，今年拼車(chē)在國內這么流行，我在論壇上看到很多尋求拼車(chē)的信息，身邊的朋友也有幾個(gè)在拼車(chē)�！鼻叵壬�說(shuō)，“拼車(chē)”很早就在國外流行了，也很受歡迎，被人稱(chēng)為‘第四種交通方式’�！�

　　“外國人也非常有拼車(chē)意識，只要你在路邊招手，基本上都會(huì )有人搖下車(chē)窗問(wèn)你是否需要幫忙；到了目的地，也許他會(huì )向你索取一些費用，也可能分文不取�！鼻叵壬�說(shuō)，這種方式在國外也被稱(chēng)為“汽車(chē)共享”，其有著(zhù)完善的制度，并且普及率較高，德國、新西蘭等國家汽車(chē)共享機構遍布各地。但是目前在國內“拼車(chē)”不得不受到“黑車(chē)”的連累，尚處于夾縫中求生存的狀態(tài)。但是一旦發(fā)生閃失，拼車(chē)的車(chē)友在法律責任和事故風(fēng)險面前是非常無(wú)助的。此前，安徽的朱姓車(chē)友一次在杭州開(kāi)車(chē)時(shí)，碰上路人搭車(chē)，收了6元“油錢(qián)”，沒(méi)想到竟讓交通管理部門(mén)抓個(gè)正著(zhù)，并以涉嫌非法營(yíng)運為由罰兩萬(wàn)元。最終這件事情還鬧上了法院，事件一經(jīng)公布，搞得“拼友”們人人自危。

　　車(chē)友趙先生曾咨詢(xún)相關(guān)政府部門(mén)對于“有償拼車(chē)”的看法，得到的答復讓他感到被澆了冷水�！八麄冋f(shuō)，只要是收費的拼車(chē)，無(wú)論是支付加油費，還是給包香煙，都是違法的，屬于執法部門(mén)打擊的對象�！�

　　“拼了”也許正是喊出了拼車(chē)族的這種無(wú)奈。在沒(méi)有政策引導的情況下，“多一事，不如少一事”的國人心態(tài)也許是“拼車(chē)”面前最大的攔路虎。而少了“拼車(chē)”行為，“綠色”也會(huì )少了很多成色。

　　別讓公務(wù)車(chē)成油老虎

　　“美國每輛汽車(chē)每年消耗1.8噸燃油，歐盟1.5噸，日本只有1.1噸，而中國竟然高達2.3噸，遠遠超出了發(fā)達國家的水平�！敝袊�能源網(wǎng)CEO韓曉平說(shuō)。

　　有人算過(guò)一筆賬：排量1.0L的夏利或者1.4L的POLO，百公里平均油耗6L，要想一年消耗2.3噸油，365天每天不停，平均日需要行駛130公里，一年支出1.2萬(wàn)元的汽油費，這是不可思議的。即便是一輛排量1.8L的帕薩特或2.3L的本田雅閣，百公里油耗11L，每天也要行駛70至80公里。因此，創(chuàng )造這一“奇跡”的并非中國的家庭轎車(chē)，而是中國“多如牛毛”的公務(wù)車(chē)。

　　近期，國務(wù)院推出的《關(guān)于進(jìn)一步加強節油節電工作的通知》、《關(guān)于深入開(kāi)展全民節能行動(dòng)的通知》和《公共機構節能條例》幾項政策中，抓住公務(wù)車(chē)的淘汰、采購和使用三個(gè)環(huán)節，把節能減排和清潔環(huán)保作為公務(wù)車(chē)的調整方向，使公務(wù)車(chē)進(jìn)一步駛向綠色和環(huán)保。公務(wù)車(chē)的暫時(shí)封存和綠色環(huán)保，都沒(méi)有影響到政府的辦公效率；如果能成為全國公務(wù)車(chē)改革的契機，這道門(mén)檻也許將會(huì )被越過(guò)。

　　消費稅難“剎”大排量車(chē)

　　大排量車(chē)在中國的迅猛增長(cháng)，成了政府推廣節能降耗，減少污染的一大阻力。為此，9月1日起，國家實(shí)施針對汽車(chē)的消費稅調整政策：排氣量在3.0L以上至4.0L的乘用車(chē)，稅率由15%上調至25%；排氣量在4.0L以上的乘用車(chē)，稅率由20%上調至40%；而排氣量在1.0L(含1.0L)以下的乘用車(chē)，稅率由3%下調至1%。消費

　　稅升降之間，贏(yíng)得了一片叫好聲。

　　國內著(zhù)名汽車(chē)專(zhuān)家賈新光在接受記者采訪(fǎng)時(shí)很肯定地表示，上調消費稅，“對大排量汽車(chē)影響不會(huì )太大”。而這一判斷源于“已經(jīng)漲過(guò)很多次了”。

　　記者從浙江網(wǎng)上調查的結果看到，消費稅的上調沒(méi)有阻止消費者去購買(mǎi)大排量車(chē)的行為。據了解，浙江出售3.0L以上車(chē)型的幾家4S店的庫存車(chē)都已銷(xiāo)售完畢，目前已經(jīng)停止了預訂�！暗�每天還是有很多人打電話(huà)要求訂車(chē)�！币晃�4S店負責人告訴記者。

　　更令人難以置信的是，這樣的情況并非杭州獨有，據相關(guān)新聞報道稱(chēng)，在全國主要城市及省會(huì )城市，都出現了搶購大排量車(chē)的情況�？上攵�知，再過(guò)一段時(shí)間，中國的馬路上又將出現多少大排量的轎車(chē)，如此離我們的“綠色出行”豈不是越來(lái)越遠？

　　編輯感言

　　我們可以做得更好

　　在幾場(chǎng)酸雨過(guò)后，歐洲人用生命的代價(jià)意識到了“綠色”的重要。如今環(huán)保已經(jīng)成了他們骨子里的東西。而在“綠”途上，我們還有許多可以做得更好的地方。比如在法治社會(huì )，法律制度理應以人為本、尊重人的現實(shí)需要，而不能遠離世俗人情。

　　因此，對拼車(chē)這樣一種本身有利于社會(huì )，但同時(shí)有著(zhù)諸多法律價(jià)值沖突的社會(huì )行為，有關(guān)方面固然需要依法對其規范化管理，可也應當最大程度地考慮當前的社會(huì )情況，考慮當事人的經(jīng)濟狀況，從而最大限度地實(shí)現諸多法律價(jià)值的平衡和統一。

　　如果我們都不想有一天酸雨淋在我們頭上，那綠色出行我們就應該做得更好。（張炳劍 王海波）