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　　鬧得沸沸揚揚的新消費稅實(shí)施十天以來(lái)，市場(chǎng)格局悄然發(fā)生轉變。備受沖擊的大排量豪車(chē)一改“加價(jià)風(fēng)”，部分品牌已開(kāi)始逆市降價(jià)，一旦市場(chǎng)難以承受價(jià)格壓力，結構性洗牌一觸即發(fā)。

　　近半個(gè)月以來(lái)，2.5至3.0排量的車(chē)型受到消費者更多關(guān)注：凱迪拉克降價(jià)，旗下SLS賽威2.8L精英版和豪華版價(jià)格分別下調10%和11%.而沃爾沃4S店銷(xiāo)售經(jīng)理則表示，沃爾沃S80車(chē)型中2.5T的版本，近期幾乎每天就賣(mài)一臺。

　　新政前市場(chǎng)波瀾不驚

　　從短期的市場(chǎng)看來(lái)，消費稅可謂給近兩年一路凱歌的進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商錦上添花。記者了解了廣州、深圳和東莞等地的進(jìn)口豪車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，確實(shí)不乏有經(jīng)銷(xiāo)商趁機“賺了一把”，但更多的4S店總經(jīng)理平靜地告訴記者，新消費稅實(shí)施前期，偶爾有消費者問(wèn)起消費稅的事情，但是并沒(méi)有出現所謂的消費提前釋放，今年以來(lái)，進(jìn)口車(chē)表現一直良好。

　　要說(shuō)囤車(chē)，每10萬(wàn)元的庫存多延長(cháng)一個(gè)月，成本就會(huì )增加1000元，這筆錢(qián)不是小數目。目前很多汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商新車(chē)及庫存車(chē)都是貸款拿車(chē)，囤貨也只能在一定的限度之內。

　　斯巴魯匯成洋店和陳唱店8月份的銷(xiāo)量對比7月份稍微有些提升，特別是奧運結束后的一個(gè)星期，人氣明顯上升，但是并沒(méi)有出現銷(xiāo)售“爆棚”的場(chǎng)面。廣州有凱迪拉克經(jīng)銷(xiāo)店，據了解8月份的銷(xiāo)量甚至還略遜色于7月份。

　　賽威2.8L調低部分車(chē)價(jià)

　　9月1日之后，紛紛有廠(chǎng)家公布了新的車(chē)型價(jià)格，其中最引人關(guān)注的莫過(guò)于凱迪拉克各車(chē)型的新價(jià)格表。旗下SLS賽威全系列進(jìn)行價(jià)格和配置調整。SLS賽威2.8L精英版和豪華版價(jià)格分別下調至44.8萬(wàn)元和49.8萬(wàn)元，降幅分別為10%和11%.SLS賽威3.6L豪華版63.8萬(wàn)元的售價(jià)保持不變，并在全國范圍內新增SLS賽威3.6L精英版，定價(jià)為56.8萬(wàn)元。此外，SLS賽威2.8L豪華版和SLS賽威3.6L豪華版還增加了黑色內飾車(chē)型。與此同時(shí)，SLS賽威4.6L旗艦版因為新消費稅上漲，價(jià)格上調至82.8萬(wàn)元，增幅17%.

　　上海通用汽車(chē)總經(jīng)理丁磊明確表示，凱迪拉克SLS賽威此次的價(jià)格調整、配置增加，是為了順應政策和市場(chǎng)變化，精準梳理SLS賽威各車(chē)型的細分化價(jià)值定位。

　　而在一些進(jìn)口大排量車(chē)型的經(jīng)銷(xiāo)店，各種圍繞新消費稅的營(yíng)銷(xiāo)開(kāi)展得如火如荼：大排量車(chē)型不加價(jià)、廠(chǎng)商承擔部分漲幅、傳聞將某車(chē)型3.2L改為3.0L等等。政策來(lái)臨之前，市場(chǎng)冷淡度過(guò)�，F今最為關(guān)注的是稅率調整之后，市場(chǎng)將要承受的打擊有多大。有深圳雷克薩斯經(jīng)銷(xiāo)商表示，此次消費稅上調對雷克薩斯這樣的純進(jìn)口品牌打擊是比較大的，因為它不像寶馬、奧迪、奔馳產(chǎn)品線(xiàn)豐富，而且有國產(chǎn)車(chē)型支撐未來(lái)的銷(xiāo)售。

　　小排量車(chē)紋絲不動(dòng)

　　記者走訪(fǎng)市場(chǎng)了解到，目前國內市場(chǎng)上排量在1.0升以下的轎車(chē)僅有奇瑞QQ、SPARK樂(lè )馳、長(cháng)安奔奔和比亞迪F0等少數幾款，售價(jià)在2.5萬(wàn)元至5萬(wàn)元，消費稅下調意味著(zhù)消費者享受的優(yōu)惠僅600至800元。

　　根據全國乘用車(chē)信息聯(lián)席會(huì )的一項統計分析，新消費稅執行后，仍有80%的購車(chē)者不會(huì )改變原先購置排量3.0以上車(chē)型的計劃，這部分需求相對固定。全國乘用車(chē)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)饒達分析，由于消費稅是價(jià)內稅，國產(chǎn)車(chē)由生產(chǎn)企業(yè)繳納，進(jìn)口車(chē)是在進(jìn)口環(huán)節中由經(jīng)銷(xiāo)商繳納。本次大排量車(chē)消費稅調整力度很大，經(jīng)銷(xiāo)商通過(guò)讓利來(lái)消化不可能，只能通過(guò)漲價(jià)將增加的費用轉嫁給消費者。 本報記者 梅勤 實(shí)習生 蔡天一

　　記者觀(guān)察

　　利潤空間決定價(jià)格空間

　　在目前油價(jià)高企，交通環(huán)境惡化等多重壓力下，新出臺的汽車(chē)消費稅“倡導小排量”“抑制大排量”，原是新政策之初衷。但政策出臺后，只見(jiàn)大排量車(chē)市風(fēng)生水起，小排量汽車(chē)卻是默默無(wú)聞。

　　大排量車(chē)型的風(fēng)生水起也是千姿百態(tài)，有不漲的，有漲一點(diǎn)點(diǎn)的，有使勁漲的。有寶馬經(jīng)銷(xiāo)商直言不諱道，稅費調整了，車(chē)價(jià)該怎樣漲就怎樣漲，廠(chǎng)家沒(méi)有承擔上漲的部分�！翱聪�費者荷包的厚實(shí)吧�！痹撠撠熑藨蚍Q(chēng)。但像雷克薩斯、凱迪拉克這樣的品牌，卻是有策略地漲。很顯然，百萬(wàn)級以上的消費者，該買(mǎi)的還是會(huì )買(mǎi)。相反，徘徊在3.0L、3.5L、3.6L等的車(chē)型，卻是最容易丟失消費群體的區間，選擇下壓至3.0L以?xún)扰帕康能?chē)型將是最大的可能。

　　政策的出臺，或許給了一個(gè)“契機”，大排量車(chē)中高級檔將更明確地劃分界限。同時(shí)，漲價(jià)的比例與幅度，多少也反映出了進(jìn)口車(chē)之無(wú)法探究的利潤空間。更需要指出的是，部分3.0L以上的合資品牌的中高級車(chē)型，原本就是打品牌不重銷(xiāo)量的角色，若此時(shí)一起吆喝，恐怕是賠了夫人又折兵，落個(gè)罵名。