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　　新車(chē)剛買(mǎi)三月就遭遇爆胎，損失嚴重還差點(diǎn)喪命，司機一怒之下將汽車(chē)廠(chǎng)家告上法庭，要求承擔爆胎事故導致的人員和財產(chǎn)損失。目前，這一被稱(chēng)為全國“爆胎第一案”的車(chē)主狀告廠(chǎng)家案，已受到社會(huì )廣泛關(guān)注，并引來(lái)車(chē)主的一片叫好。

　　背景回放

　　2008年7月31日凌晨1點(diǎn)過(guò)，浙江金華籍司機李某駕駛一輛小型機動(dòng)車(chē)，以60-70公里的時(shí)速，在路經(jīng)金華市武義東升東路橋段時(shí)，因下橋中輪胎碰到減速帶突然爆胎，致使車(chē)輛失去控制。幾次翻滾后，不僅車(chē)輛損傷嚴重，自己也差點(diǎn)喪命。結果，根據相關(guān)規定，保險公司只賠償了6萬(wàn)元損失，而實(shí)際損失與保險公司理賠之間的巨大差額，則由李某個(gè)人承擔。李某認為，事故是因輪胎爆胎而起，因此車(chē)輛提供廠(chǎng)家應為車(chē)輛爆胎負責，于是決定起訴廠(chǎng)家，并索賠30萬(wàn)元，由此引發(fā)全國“爆胎第一案”。

　　爆胎招來(lái)一年徒刑

　　無(wú)獨有偶。在李某因爆胎狀告汽車(chē)廠(chǎng)家前，浙江還發(fā)生過(guò)一起因輪胎爆胎而司機獲刑的事情。2008年1月，嘉興籍司機徐建國駕駛的面包車(chē)因突然爆胎釀成事故，致使乘客一死五傷。后雖核實(shí)徐某并無(wú)酒后駕駛、超速、超載任何違章，但法院還是以交通肇事罪，判處徐某有期徒刑1年，緩期1年，并吊銷(xiāo)駕駛執照。依據是：徐某在爆胎后踩了剎車(chē)，屬處置不當，存在過(guò)錯和過(guò)失。

　　此案引發(fā)的爭議至今未平。市民認為，這場(chǎng)因爆胎引發(fā)的“慘禍”，是交通意外而非交通事故，“交通肇事罪”量刑不當。相關(guān)律師認為，交通肇事罪量刑，必須在主觀(guān)上有過(guò)錯或過(guò)失才構成犯罪，但爆胎是不可預測的，也是不可控制的，因此把責任完全歸咎于駕駛員的操作水平不公平。

　　“頭號殺手”

　　爆胎與疲勞駕駛、超速并列為道路交通的三大殺手，但由于爆胎的不可預見(jiàn)和難以控制，因此又被稱(chēng)為“頭號殺手”和“隱形殺手”。近年，由于我國汽車(chē)保有量與高速公路的增加，由爆胎而引發(fā)的交通事故一直居高不下，據權威統計：目前，我國高速公路發(fā)生的交通事故46%都是由輪胎發(fā)生故障引起，而爆胎一項更是占到輪胎事故總量的70%以上。

　　正因此，對于爆胎究竟該由誰(shuí)來(lái)負責的問(wèn)題，日漸成為一個(gè)社會(huì )關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　受傷的咋都是司機

　　從李某狀告廠(chǎng)家案到徐建國獲刑1年都有一個(gè)共同之處，便是其在駕車(chē)過(guò)程中既沒(méi)違規也沒(méi)違章，造成事故的惟一原因就是爆胎，而且經(jīng)交警部門(mén)認定又都屬于交通意外，可由此產(chǎn)生的責任，最后卻都由司機個(gè)人承擔。這也是全國“爆胎第一案”，為什么廣受關(guān)注和車(chē)主叫好的原因。因為類(lèi)似的事件在全國幾乎每天都在上演，但無(wú)一例外，最后的事故司機都是責任追溯方，而對汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家的責任追溯卻幾乎為零。

　　究其原因，是我國現行的法律法規，并沒(méi)有把爆胎控制列入整車(chē)的安全標準，因此當事故發(fā)生后，判定事故責任就往往集中在司機的駕駛行為上，如果駕駛員在爆胎的瞬間有踩剎車(chē)的行為，就會(huì )被判定“操作不當”，從而承擔事故責任。

　　但問(wèn)題是，爆胎事故本身，并不是以司機的個(gè)人意志來(lái)決定的，由司機因為本能反應來(lái)承擔事故責任，顯然有失公平；加上保險公司在理賠爆胎事故時(shí)，遵循的又是意外傷害保險條例，并不承擔實(shí)際損失與理賠金額之間的差額，因此更讓事故司機雪上加霜。

　　廠(chǎng)家的責任

　　李某說(shuō)，他之所以想到告廠(chǎng)家，是因為覺(jué)得身為汽車(chē)的制造和銷(xiāo)售企業(yè)，有責任、有義務(wù)為客戶(hù)提供安全、可靠的產(chǎn)品�！霸诋a(chǎn)品因為質(zhì)量問(wèn)題或者其他因素出現事故時(shí)，廠(chǎng)家必須承擔相應的責任�！痹谌涨澳尘W(wǎng)絡(luò )舉行的“誰(shuí)該為汽車(chē)爆胎買(mǎi)單”大型互動(dòng)調查中，超過(guò)半數的被調查對象也表示，汽車(chē)廠(chǎng)家應該為汽車(chē)爆胎買(mǎi)單。

　　而眾多法律界人士也認為，法律不可能對每一項具體的事物作出規定，類(lèi)似于爆胎這樣的情況，國家有關(guān)部門(mén)出臺專(zhuān)門(mén)法規的可能性幾乎不存在，所以最有效的辦法還是從源頭扼殺爆胎的危害。浙江省司法廳直屬所浙聯(lián)律師事務(wù)所主任戴和平高級律師說(shuō)：“最切實(shí)可行的辦法，就是有一種新的安全技術(shù)，當汽車(chē)出現爆胎的時(shí)候，依然能讓汽車(chē)處于受控狀態(tài)。而這樣的新技術(shù)一旦成熟，即可用法律法規的方式進(jìn)行強制使用，就像當年安全帶的出現和強制使用一樣�！�

　　但又由誰(shuí)來(lái)作為主體，推動(dòng)爆胎安全技術(shù)的強制使用呢？“當然是汽車(chē)的生產(chǎn)廠(chǎng)家！”戴和平說(shuō)。

　　眼下，全國“爆胎第一案”雖未開(kāi)庭，但其帶來(lái)的深遠影響我們已經(jīng)能夠感受到。也許，這正是“爆胎第一案”的最大意義。

　　○相關(guān)鏈接

　　汽車(chē)領(lǐng)域的“哥德巴赫猜想”

　　高速行駛爆胎，是世界公認的行車(chē)安全頭號殺手。目前，國內外汽車(chē)制造商在解決爆胎安全問(wèn)題的技術(shù)上，只有少數幾個(gè)廠(chǎng)家在這方面有專(zhuān)門(mén)的研究，比如采用特別加厚的輪胎內壁和安裝在輪轂的電子警報系統向行駛者發(fā)出預警等，但這些技術(shù)雖然能對車(chē)輛爆胎問(wèn)題起到一定的預防和預警作用，卻都不能徹底解決爆胎后的車(chē)輛控制問(wèn)題。所以，爆胎安全，一直又被稱(chēng)為汽車(chē)安全領(lǐng)域的“哥德巴赫猜想”。

　　不過(guò)，讓人欣喜的是，這項國內外汽車(chē)專(zhuān)家一直想解決而沒(méi)有解決的難題，最近已由我國的吉利汽車(chē)完全攻克，并即將投入市場(chǎng)。據說(shuō)，吉利這項被稱(chēng)為BMBS的爆胎監測與安全控制系統，可在爆胎發(fā)生的瞬間啟動(dòng)，并接替駕駛員對車(chē)輛進(jìn)行自動(dòng)操控，當系統將車(chē)速降到安全車(chē)速的時(shí)候，駕駛員才能重新獲得對車(chē)輛的操控權。（鄒風(fēng)華）