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　　愈演愈烈的金融危機終于開(kāi)始沖擊到實(shí)體經(jīng)濟，美國三大汽車(chē)制造商的頹勢表現讓標準普爾的分析師做出了其都有可能面臨申請破產(chǎn)保護境地的預測，《紐約時(shí)報》甚至發(fā)布了通用和克萊斯勒兩家公司討論合并的消息。在這百年不遇的金融危機面前，對資金需求龐大的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可能遭受的打擊尤為嚴重。

　　剛剛過(guò)去的9月份汽車(chē)銷(xiāo)售數字也印證了人們的猜測，高企的油價(jià)和日益緊縮的流動(dòng)性使得美國汽車(chē)市場(chǎng)總體銷(xiāo)量下滑26%，同樣，歐洲和日本汽車(chē)市場(chǎng)也是一片蕭瑟，人們對未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的盈利預期也一降再降�；�于這樣的形勢，全球最大的汽車(chē)制造商豐田公司也不得不下調了2009年的銷(xiāo)售目標。一時(shí)間，全球各大車(chē)企的減產(chǎn)和裁員都在緊鑼密鼓地進(jìn)行中，真是山雨欲來(lái)風(fēng)滿(mǎn)樓。

　　全球化之下的中國汽車(chē)市場(chǎng)似乎也無(wú)法做到“獨善其身”，國際經(jīng)濟環(huán)境的惡化肯定將重創(chuàng )中國的汽車(chē)出口，無(wú)論是整車(chē)還是零部件。最初的表現將會(huì )是對西方發(fā)達國家的出口疲軟，而伴隨著(zhù)金融危機的進(jìn)一步惡化，勢必也會(huì )影響到中國對俄羅斯、中東等新興市場(chǎng)國家的出口。最終的結果很可能是，出口對于中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)作用將在這一非常時(shí)期變得格外脆弱。

　　相比較外部市場(chǎng)的萎靡，國內的汽車(chē)銷(xiāo)售狀況雖可稱(chēng)得上是一枝獨秀，但經(jīng)過(guò)縱向比較我們會(huì )發(fā)現，今年中國汽車(chē)的銷(xiāo)售勢頭出現了下滑，很多廠(chǎng)商時(shí)間過(guò)半，任務(wù)卻未過(guò)半。展望今年的第四個(gè)季度，由于金融危機的蔓延，悲觀(guān)情緒也傳染到中國的消費者身上，專(zhuān)家們判斷這將導致國內汽車(chē)市場(chǎng)購買(mǎi)力也出現萎縮。因此，把中國市場(chǎng)稱(chēng)為全球汽車(chē)廠(chǎng)商的救命稻草未免有些不適當。

　　雖然全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的寒冬已不可避免，但危機有時(shí)也意味著(zhù)轉機，1973年的石油危機迫使汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展出了更為節油的小型車(chē)，而此次危機也許會(huì )在大量廠(chǎng)家、經(jīng)銷(xiāo)商倒閉的陣痛中，出現再一次的技術(shù)突破，比如當下方興未艾的新型燃料汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)以及電動(dòng)汽車(chē)也許就此而“一飛沖天”。1973年的危機造就了日本的汽車(chē)公司成功實(shí)現突圍，而中國的汽車(chē)公司是否也具有將歷史重演的本領(lǐng)呢？（韓哲）