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　　轎車(chē)銷(xiāo)量排名前十位的品牌(來(lái)源為中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì ))

　　9月：雅閣、凱越、捷達、桑塔納、F3、卡羅拉、凱美瑞、F0、夏利、QQ

　　8月：捷達、雅閣、桑塔納、凱越、卡羅拉、凱美瑞、F3、樂(lè )風(fēng)、奧迪A6L、�？怂�

　　1~7月累計：桑塔納、捷達、凱越、卡羅拉、雅閣、凱美瑞、QQ、伊蘭特、夏利、�？怂�

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計的9月銷(xiāo)售數據新鮮出爐了。盡管不少企業(yè)的高銷(xiāo)量是通過(guò)瘋狂壓貨實(shí)現的，但9月銷(xiāo)售汽車(chē)75.15萬(wàn)輛，環(huán)比增長(cháng)19.48%，乘用車(chē)銷(xiāo)售55.28萬(wàn)輛，環(huán)比增長(cháng)22.49%，這個(gè)成績(jì)還是讓不少人長(cháng)出一口氣。在連續幾個(gè)月環(huán)比下滑之后，汽車(chē)市場(chǎng)終于止跌回升。此外，來(lái)自公安部交通管理局的最新消息說(shuō)，截止到今年9月底，全國機動(dòng)車(chē)保有量為16803萬(wàn)輛，與2007年底相比，增加了825.5萬(wàn)輛。

　　在全球汽車(chē)業(yè)的一片頹勢中，中國汽車(chē)市場(chǎng)“風(fēng)景這邊獨好”。

　　分析汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展態(tài)勢，最具代表性的是轎車(chē)前十位的銷(xiāo)售排名。在幾百款在產(chǎn)車(chē)型中，前十位的累計銷(xiāo)量超過(guò)轎車(chē)市場(chǎng)總體銷(xiāo)量的30%，幾乎每一款車(chē)型都是各自細分市場(chǎng)的領(lǐng)軍車(chē)型，可以說(shuō)是汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展變化的真正“晴雨表”。

　　9月份，這個(gè)排名中最大的黑馬是比亞迪F0，以10059輛的月銷(xiāo)量第一次沖進(jìn)前十，和排在第五位的F3一起，第一次將比亞迪的大旗插在自主品牌月度銷(xiāo)售冠軍的位置上，而昔日的“大佬”奇瑞依然難掩下滑態(tài)勢，QQ勉強以8774輛躋身末尾，而在乘聯(lián)會(huì )的統計中，QQ只排到第11位，無(wú)緣十強。

　　除了F0之外，其他車(chē)型都是老面孔，細微的變化是：雅閣的市場(chǎng)潛力進(jìn)一步釋放，以16624輛的月銷(xiāo)量位列第一，把競品車(chē)型遠遠甩在后面，終于在中高級轎車(chē)市場(chǎng)的多頭并進(jìn)中脫穎而出，用事實(shí)證明“史上最強雅閣”不是吹出來(lái)的。此外，別克凱越以16474輛的月銷(xiāo)量晉級第二，第一次在細分市場(chǎng)中超越捷達，成為上海通用月度總體銷(xiāo)量力保三甲的中流砥柱。其他如一汽豐田卡拉羅、廣汽豐田凱美瑞、天津一汽夏利等均延續了持續熱銷(xiāo)的態(tài)勢。

　　分析近幾個(gè)月來(lái)的“前十”排名車(chē)型。在微型和小型轎車(chē)的細分市場(chǎng)里，自主品牌的F0、夏利、QQ成為新老領(lǐng)軍車(chē)型。在這個(gè)5萬(wàn)元以下的市場(chǎng)中，合資企業(yè)幾乎沒(méi)有車(chē)型涉獵，是自主品牌的天下。一定程度上說(shuō)，即便放眼全球，在這個(gè)低端市場(chǎng)上，中國汽車(chē)實(shí)力最強，根本原因在于，其微薄的利潤讓合資品牌望而卻步。

　　再看銷(xiāo)售勢頭強勁的中高端市場(chǎng)，雅閣、凱美瑞憑借品牌優(yōu)勢和與世界同步的先進(jìn)技術(shù)保持了持續的競爭優(yōu)勢，在短期內無(wú)競品車(chē)型能撼動(dòng)其領(lǐng)軍角色。在這兩款車(chē)型之外，銷(xiāo)售勢頭最好的是東風(fēng)日產(chǎn)天籟�？梢哉f(shuō)，中高端市場(chǎng)幾乎被日系車(chē)壟斷，且競爭優(yōu)勢除了品牌之外，車(chē)型都做到了與全球同步。

　　車(chē)型最多，市場(chǎng)空間最大，競爭也最激烈的中級車(chē)市場(chǎng)上，有兩股勢力在膠著(zhù)，一面是銷(xiāo)售了20多年的捷達、桑塔納，一面是代表最新技術(shù)的凱越、卡羅拉、伊蘭特、�？怂沟�。一個(gè)有趣的現象是，不論新款車(chē)型的技術(shù)多么先進(jìn)，營(yíng)銷(xiāo)手段多么花樣繁多，都撼不動(dòng)捷達、桑塔納這兩棵“常青樹(shù)”的市場(chǎng)地位。

　　在大眾汽車(chē)的產(chǎn)品序列中，早已經(jīng)成為古董級的捷達、桑塔納在一汽大眾和上海大眾兩個(gè)合資公司手里創(chuàng )造了奇跡，經(jīng)過(guò)不斷升級換代，憑借出眾的市場(chǎng)口碑，這兩款車(chē)型多年來(lái)，牢牢占據了單一品牌年度銷(xiāo)量冠亞軍的位置。

　　然而，與更多新銳車(chē)型相比，尤其是與更多全球暢銷(xiāo)車(chē)型相比，捷達和桑塔納畢竟代表了過(guò)去，年輕一代消費者無(wú)論如何都不會(huì )僅僅滿(mǎn)足“皮實(shí)耐用”這一過(guò)于務(wù)實(shí)的消費需求。9月份，凱越銷(xiāo)量沖到第二就是佐證。對于卡羅拉、�？怂�、伊蘭特等新款中級轎車(chē)來(lái)說(shuō)，更大的市場(chǎng)占有率除了持續的技術(shù)升級外，還需要時(shí)間來(lái)積累品牌美譽(yù)度。事實(shí)上，對于捷達和桑塔納的生產(chǎn)商來(lái)說(shuō)，也已經(jīng)在謀劃變革，郎逸和新寶來(lái)便是二線(xiàn)部隊。

　　充滿(mǎn)變數的汽車(chē)市場(chǎng)上，你如果要買(mǎi)一輛5萬(wàn)元左右的車(chē)，自主品牌獨步天下，你如果要買(mǎi)一輛中高級轎車(chē)，雅閣、凱美瑞代表了發(fā)展潮流。但是，如果你要買(mǎi)一款中級轎車(chē)，現在你需面對兩個(gè)選擇，向左走，加入捷達、桑塔納的陣營(yíng)，向右走，新銳車(chē)型爭奇斗艷。（武衛強）

　　什么時(shí)候會(huì )有第三個(gè)方向，自主品牌能進(jìn)入更多消費者的視野，我們期待中……