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　　對于國內車(chē)市未來(lái)的走勢，存在兩種對立的判斷：樂(lè )觀(guān)派預測在短期消退后迅即恢復高增長(cháng)，而悲觀(guān)派預測在短期的小幅波動(dòng)之后將迎來(lái)長(cháng)達2-3年的蕭條期。前者的預測就像一張“畫(huà)餅”，給饑餓者一個(gè)美滿(mǎn)的假象；而后者則像一張美麗的“畫(huà)皮”，在短暫的市場(chǎng)回暖之后，揭開(kāi)了漫漫市場(chǎng)黑夜的“猙獰面目”�！爱�(huà)餅”還是“畫(huà)皮”？中國車(chē)市正踟躇在十字路口。

　　金融危機引發(fā)的全球性消費萎縮致使車(chē)市也走弱。今年以來(lái)，全球車(chē)市尤其是北美市場(chǎng)銷(xiāo)售大幅度滑坡，殃及歐洲和日本市場(chǎng)，而中國市場(chǎng)亦未能幸免。全球汽車(chē)已經(jīng)無(wú)可避免地進(jìn)入向下通道。目前的疑問(wèn)在于：這次市場(chǎng)消退將延續多久？中國市場(chǎng)能否成為全球“避風(fēng)港”依然保持高增長(cháng)態(tài)勢？尤其是后一個(gè)問(wèn)題，更為業(yè)界所關(guān)注。

　　鑒于中國消費形態(tài)的復雜和全球效應的滯后影響，記者目前還無(wú)法明確判斷中國車(chē)市未來(lái)1-2年的走向�；�本的感覺(jué)是，持續5年高速增長(cháng)暫時(shí)告一段落，國內車(chē)市將有可能面臨至少1-2年左右的走弱期。

　　中國市場(chǎng)與其他區域不同，在普及率、消費模式和經(jīng)濟環(huán)境方面有其特點(diǎn)�？陀^(guān)來(lái)說(shuō)，基于人口紅利因素的汽車(chē)剛性需求很大；尤其在普及率較低的背景下，普通民眾對于擁有汽車(chē)的熱情不減。而另外一方面，目前的經(jīng)濟形勢增速放緩，一般人的財富縮水，這就使得他們缺乏足夠的消費信心。上述兩個(gè)因素合力的結果就是，大家對于汽車(chē)的興趣濃厚，但是目前購買(mǎi)意愿并不堅定。中國市場(chǎng)正處在一個(gè)臨界點(diǎn)，其走勢取決于需求，更取決于有效購買(mǎi)力。眼下去判斷后市，的確有些困難。

　　如何恢復民眾的消費信心，刺激他們的買(mǎi)車(chē)欲望就顯得非常關(guān)鍵。弱市是相對的，仍然存在巨大的市場(chǎng)機會(huì )。中國不缺乏基數巨大的內需，也不缺少汽車(chē)消費的資金，但是需要給處于迷惘中的人們一個(gè)消費理由，即買(mǎi)車(chē)不會(huì )降低生活質(zhì)量且擁有前景明朗的經(jīng)濟預期。

　　有人認為，廣大的農村將成為低迷車(chē)市的“救命稻草”，記者不同意這種看法。在農村，大部分人買(mǎi)車(chē)還是基于生產(chǎn)性需求，所以微型車(chē)、商用型貨車(chē)銷(xiāo)售占大頭；即使是轎車(chē)，由于消費力有限，也多是以?xún)r(jià)格低廉的經(jīng)濟型小車(chē)為主。要讓整個(gè)市場(chǎng)走出低迷，光靠占比不大的緊湊型轎車(chē)來(lái)推動(dòng)是不現實(shí)的。而借助信貸刺激汽車(chē)消費也是不合國情的手段，現金交易的買(mǎi)車(chē)習慣等是制約汽車(chē)信貸的現實(shí)因素。

　　捂緊錢(qián)袋，還是大膽消費，這是一個(gè)需要觀(guān)望的選擇。（唐華）