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8月12日，據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布報告稱(chēng)，受原材料、能源價(jià)格持續上漲的影響，2008年上半年中國汽車(chē)工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)（集團）經(jīng)營(yíng)的主營(yíng)收入和利潤增速雙雙下降，其中利潤增幅同比回落35.38%。市場(chǎng)分析人士預測，2008年下半年國內車(chē)市形勢將比較嚴峻。圖為2008年8月10日，中國廣州市商家展銷(xiāo)的汽車(chē)。 中新社發(fā) 劉君鳳 攝
過(guò)去5年，中國汽車(chē)業(yè)狂飆突進(jìn)，如今，世界經(jīng)濟進(jìn)入下行軌道，作為“金磚四國”的中國汽車(chē)市場(chǎng)也開(kāi)始出現“疲態(tài)”。上周，全球汽車(chē)企業(yè)紛紛宣布減產(chǎn)或階段性停產(chǎn)， 面對這股從海外吹來(lái)的“寒風(fēng)”，中國汽車(chē)業(yè)正面臨著(zhù)一場(chǎng)深度調整。
上周末，北京東方基業(yè)汽車(chē)城，北京東仁隆達馬自達4S店迎來(lái)了難得一見(jiàn)的客流高峰。與東方基業(yè)汽車(chē)城內其他4S店相比，客流量的提升讓該店顯得格外搶眼，但該店的銷(xiāo)售人員卻認為，這是試駕促銷(xiāo)活動(dòng)的功勞，成交率實(shí)際上沒(méi)有提高多少，反倒與同期相比下降了有三成左右。
連續數月的車(chē)市低迷，經(jīng)銷(xiāo)商在第四季度做好了最后沖刺的準備。然而現在，在經(jīng)歷了短暫的“十一”銷(xiāo)售高峰后，車(chē)市又恢復到了兩月前平淡的狀況。
“整體經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售業(yè)務(wù)在10月份都有起色，但比預期相差甚遠�！币晃粬|方基業(yè)的經(jīng)銷(xiāo)商告訴記者。在該汽車(chē)城的數十家經(jīng)銷(xiāo)商中，只有一汽馬自達和東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)銷(xiāo)商每月的成交量能達到百輛以上，而其他店門(mén)可羅雀。
現在，不僅是東方基業(yè)這樣的汽車(chē)交易集中的場(chǎng)所面臨著(zhù)危機，同樣，在中聯(lián)汽車(chē)交易市場(chǎng)，空空蕩蕩的市場(chǎng)讓經(jīng)營(yíng)者也很無(wú)奈。走進(jìn)一家展廳里，幾位經(jīng)銷(xiāo)商正在打牌，看不到“十一”期間熱火朝天的銷(xiāo)售場(chǎng)面。市場(chǎng)人員解釋?zhuān)F在除了個(gè)別店還能保持一定的銷(xiāo)售量外，多數經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售只能用個(gè)位數來(lái)統計。
在需求劇減、汽車(chē)價(jià)格進(jìn)一步下滑的形勢下，不僅經(jīng)銷(xiāo)商的日子被拽入了經(jīng)濟低迷的旋渦，汽車(chē)企業(yè)也很難交出令人滿(mǎn)意的成績(jì)單。最近業(yè)界又開(kāi)始盛傳中國汽車(chē)企業(yè)裁員、減產(chǎn)的消息，盡管多數企業(yè)并未明確表態(tài)，但種種跡象表明，保護經(jīng)銷(xiāo)商、調節供需已成為汽車(chē)制造業(yè)正在考慮的大事。
車(chē)市籠罩“崩盤(pán)論”
作為中國車(chē)市的“晴雨表”，北京汽車(chē)銷(xiāo)售遭受到了前所未有的沖擊。從奧運會(huì )開(kāi)始，經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售節節下滑。來(lái)自汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的統計數據顯示，8月，中國汽車(chē)銷(xiāo)售同比下滑6.3%，為2005年2月以來(lái)首個(gè)負增長(cháng)的月份。與7月相比，乘用車(chē)各品種8月產(chǎn)銷(xiāo)更是大幅下降。9月乘用車(chē)共銷(xiāo)售55.28萬(wàn)輛，環(huán)比增長(cháng)22.49%，同比依舊下降了1.44%。
9月底，一則明年京城汽車(chē)總量控制的傳言讓汽車(chē)銷(xiāo)售快速回升。不過(guò)，政府部門(mén)的沉默、行業(yè)專(zhuān)家的爭議讓這一傳言的刺激并沒(méi)有持續多久。
從今年的銷(xiāo)量來(lái)看，中國市場(chǎng)的形勢不容樂(lè )觀(guān)。市場(chǎng)分析人士預測，進(jìn)入下半年，國內車(chē)市形勢依舊嚴峻，全球知名汽車(chē)行業(yè)咨詢(xún)公司也發(fā)出了可怕預警：2009年中國乘用車(chē)需求僅會(huì )小幅增至588萬(wàn)輛，而受金融危機及經(jīng)濟下滑影響，全球汽車(chē)市場(chǎng)或在2009年經(jīng)歷“崩盤(pán)”。
“10月份汽車(chē)銷(xiāo)售同去年相比還會(huì )下滑，截止到目前為止，我們才銷(xiāo)售了200輛車(chē)，而在去年10月份的銷(xiāo)售數字是300輛�！睎|仁隆達4S店的相關(guān)人士說(shuō)。為了給年底前的銷(xiāo)售沖刺做好準備，該店的現金優(yōu)惠已經(jīng)有所減少，取而代之的是送彩票、裝飾等。
北京奇瑞最大的經(jīng)銷(xiāo)商誠信達4S店也不例外，10月初，在長(cháng)假形成的客流下，該店銷(xiāo)售了近百輛車(chē)，然而“十一”過(guò)后，在降價(jià)的措施下，銷(xiāo)售業(yè)績(jì)反而出現了下滑。而在去年10月份，誠信達的月銷(xiāo)售業(yè)績(jì)接近800輛。
“車(chē)市崩盤(pán)現在下結論還為時(shí)尚早，但按此整體銷(xiāo)售走勢來(lái)看，汽車(chē)銷(xiāo)量今年難以達到年初制訂的目標�！睒I(yè)內人士分析。
汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始調整
在市場(chǎng)銷(xiāo)售不暢的事實(shí)面前，國內的汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始出現了自我調節。在進(jìn)入中國整車(chē)業(yè)務(wù)十余年以來(lái)，豐田首次對外承認了合資工廠(chǎng)的減產(chǎn)減量計劃，廣州豐田、一汽豐田都在考慮之內。
豐田并非是國內今年第一個(gè)公布減產(chǎn)計劃的企業(yè)，此前長(cháng)安馬自達將產(chǎn)銷(xiāo)目標從年初的11萬(wàn)輛下調至5.5萬(wàn)輛，這也是調幅最大的汽車(chē)企業(yè)之一，讓國內汽車(chē)企業(yè)調整年終目標開(kāi)始暗流涌動(dòng)。
記者在采訪(fǎng)時(shí)多家汽車(chē)企業(yè)表示雖然完成全年目標的壓力較大，但還不會(huì )做出相應的調整。個(gè)別企業(yè)認為，在今年僅剩兩個(gè)多月的時(shí)間里，要完成全年目標將會(huì )是件相當困難的事情。
“如果豐田在中國的合資工廠(chǎng)開(kāi)始減產(chǎn)，那么不少企業(yè)將步后塵，宣布調低全年銷(xiāo)售目標�！北本┈F代一位內部人士坦誠地告訴記者。
實(shí)際上，今年豐田在中國的合資工廠(chǎng)是少數保持快速增長(cháng)的企業(yè)之一，其中，一汽豐田在今年前三季度完成了近28萬(wàn)輛的銷(xiāo)售任務(wù)，增長(cháng)幅度居行業(yè)之首。
多數汽車(chē)企業(yè)銷(xiāo)售目標調整并非是猜測。南北大眾就在年初制訂了60萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)目標，但今年前9個(gè)月，多次處于業(yè)內冠亞軍寶座的南北大眾的銷(xiāo)量未過(guò)38萬(wàn)輛，也就是說(shuō)，其在最后這3個(gè)月里，平均每個(gè)月必須完成7萬(wàn)輛以上的銷(xiāo)量，這幾乎要比9月份的銷(xiāo)量高一倍以上。
不少汽車(chē)企業(yè)的高層在不同場(chǎng)合紛紛流露出對今年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)目標的擔憂(yōu)，并提出將對市場(chǎng)銷(xiāo)售和新車(chē)推出等方面做出系列調整。
在二三線(xiàn)城市突圍
“北京、上海等城市的汽車(chē)消費需求已經(jīng)出現了放緩的跡象，廠(chǎng)家應把發(fā)展的重點(diǎn)放到二三線(xiàn)城市。二三級市場(chǎng)的消費潛力是非常巨大的�！眮嗊\村車(chē)市總經(jīng)理蘇暉說(shuō)。
面對難以完成的汽車(chē)銷(xiāo)售目標，汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始將目光鎖定在了二三級市場(chǎng)�！皽p產(chǎn)并不是經(jīng)營(yíng)差的企業(yè)，汽車(chē)企業(yè)要調整的還有銷(xiāo)售渠道，在以前沒(méi)有關(guān)注過(guò)的市場(chǎng)開(kāi)拓�！睒I(yè)內人士分析。
在業(yè)內看來(lái)，像北京等大中城市的經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)趨于飽和，汽車(chē)企業(yè)為了維持經(jīng)銷(xiāo)商的信心，選擇減產(chǎn)也是無(wú)奈之舉。但在年終銷(xiāo)售目標的壓力面前，在二三級市場(chǎng)選擇突破口將成為今后驅動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)的強勁動(dòng)力。
其實(shí)，在汽車(chē)企業(yè)看來(lái)，國內的汽車(chē)市場(chǎng)還遠未飽和，因此車(chē)企顯然也瞄準了這塊大蛋糕，加緊了在二三線(xiàn)市場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò )布局。長(cháng)安福特、東風(fēng)標致、一汽大眾等企業(yè)都曾表示將銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )輻射向二三線(xiàn)城市的想法。
據統計顯示，去年以江蘇、浙江、山東、廣東為代表的我國二級區域市場(chǎng)，汽車(chē)銷(xiāo)量增幅為40%左右，像一汽豐田在華南成立大區之后，根據華南市場(chǎng)的特點(diǎn)采取不同的市場(chǎng)推廣策略，深耕華南區域。目前一汽豐田在華南區的市場(chǎng)份額達到了13%以上，在各個(gè)廠(chǎng)家里排第一位。
不過(guò)，對于合資品牌而言，二三級城市一直都是自主品牌的主力市場(chǎng)，要想在二三級市場(chǎng)打開(kāi)銷(xiāo)路，合資品牌要做好打持久戰的準備。這或許是汽車(chē)企業(yè)未來(lái)突圍的主戰場(chǎng)之一。(藍朝暉）
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