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　　你可曾聽(tīng)說(shuō)過(guò)一部車(chē)要賣(mài)4300萬(wàn)元，比一棟別墅還貴得多，而且還要接受13個(gè)月的等待？這就是布加迪愛(ài)馬仕特別版Bugatti Veyron Fbg par Hermès！今年4月的北京國際汽車(chē)展上，布加迪展臺上擺出了一臺標價(jià)2500萬(wàn)元的展車(chē)，立馬讓專(zhuān)為英國王室打造的標價(jià)1080萬(wàn)元的賓利變成了“廉價(jià)車(chē)”，在中國人還沒(méi)有從這種震撼中醒過(guò)神來(lái)，最近，布加迪又把它售價(jià)幾近高出一倍的車(chē)開(kāi)到北京來(lái)巡展。

　　按照布加迪中國授權總經(jīng)銷(xiāo)商馮漢明總經(jīng)理的說(shuō)法：“這不單是一臺車(chē)，還是一個(gè)藝術(shù)品，有很多人喜愛(ài)它，把它當作一個(gè)很有品位的收藏品收藏�！�

　　的確，布加迪創(chuàng )辦人埃托里·布加迪是一個(gè)藝術(shù)家，是一個(gè)浪漫主義者，而不是一個(gè)出色的商人，盡管在世界跑道上，布加迪戰績(jì)赫赫，在日常駕駛上，布加迪也能面向更廣大的顧客群，它神來(lái)之筆的尊貴設計和個(gè)別型號的限量發(fā)行，令布加迪一舉成名，并進(jìn)入天文數字般的價(jià)格行列，連法國小鎮莫山也因布加迪而聲名鵲起，成為世界著(zhù)名的地標，但布加迪先生卻常常陷入經(jīng)濟困境。

　　埃托里1881年生于意大利，先在德國阿爾薩斯完成了技術(shù)訓練，再到科倫受訓，1909年在法國莫山市制造出他的第一輛汽車(chē)。隨著(zhù)創(chuàng )辦人及其子先后去世，日漸轉弱的公司最終難以為繼，1956年，最后一臺在莫山制造的布加迪汽車(chē)開(kāi)出阿爾薩斯工廠(chǎng)大門(mén)后，這家47年間生產(chǎn)了7950輛名車(chē)的工廠(chǎng)，被迫關(guān)上了大門(mén)。

　　不過(guò)，布加迪擁有幾乎所有超級名車(chē)品牌都不曾有過(guò)的傳奇，盡管它的產(chǎn)品在市場(chǎng)上消失了50年，卻仍未失去它的重要性。50年后，莫山市重新開(kāi)始生產(chǎn)布加迪車(chē)。

　　1998年德國大眾收購了布加迪商標，1999年日內瓦車(chē)展上布加迪EB218亮相。這輛具有555匹馬力、18個(gè)氣缸、6.3公升發(fā)動(dòng)機的四門(mén)轎車(chē)，引起展場(chǎng)內外一片轟動(dòng)。繼之又在法蘭克福車(chē)展、東京車(chē)展上出現，布加迪完成了它的環(huán)球初演。2000年秋天,布加迪威航16.4在巴黎面世。它擁有1001匹馬力的動(dòng)力，極速每小時(shí)超過(guò)400公里，“輕輕擰動(dòng)一下開(kāi)關(guān)鑰匙，世界就被遠遠地拋開(kāi)了”。2001年，布加迪威航16.4正式投產(chǎn)，限量300輛，超級汽車(chē)品牌布加迪復蘇了。

　　愛(ài)馬仕，一個(gè)久負盛名的奢侈品牌的傳人，布加迪，一個(gè)世界汽車(chē)業(yè)界中不朽的傳奇品牌，20世紀20年代二者首次合作，埃托里為首輛布加迪Royale定制了一套行李箱。2006年，兩大品牌再續前緣，產(chǎn)生了布加迪威航·愛(ài)馬仕特別版，官方名稱(chēng)Bugatti Veyron Fbg par Hermès，Fbgpar Hermès是位于巴黎第八區中心圣奧諾雷路上的愛(ài)馬仕總部地址。

　　馮漢明向記者介紹說(shuō)，這款跑車(chē)的魅力無(wú)人能擋，4個(gè)渦輪增壓器，64閥門(mén)的16缸“W”型發(fā)動(dòng)機，8公升排氣量，最大輸出功率1001馬力，在2200~5500轉／分時(shí)，最大扭矩達到1250�！っ�。全時(shí)四輪驅動(dòng)，從0~100公里的加速時(shí)間僅需2.5秒,無(wú)疑是目前世界上速度最快的量產(chǎn)車(chē)。同時(shí)，這款車(chē)的減速能力也無(wú)與倫比，時(shí)速400公里時(shí)，緊急剎車(chē)系統會(huì )讓車(chē)在10秒內完全靜止，挑戰了物理工程學(xué)目前的能力界限。用中國一句老話(huà)“靜如處子，動(dòng)如脫兔”形容它，毫不夸張。這一切很大程度上要歸功于制造商在采用最精湛的賽車(chē)制造技術(shù)的同時(shí)，又不忘顧及日常駕車(chē)的操作舒適感。

　　馮先生拉開(kāi)車(chē)門(mén)，讓記者坐進(jìn)車(chē)里繼續介紹道，車(chē)內表面鋪陳了小公牛皮，設計制作均由巴黎愛(ài)馬仕工廠(chǎng)承擔。遵守了精雅、極簡(jiǎn)的設計風(fēng)格，從而體現出最早一批布加迪汽車(chē)的傳統特色，以及愛(ài)馬仕家族最基本的設計原則。車(chē)門(mén)把手借鑒了愛(ài)馬仕旅行袋和行李箱上提手的流暢外形，駕駛座位和乘客座位都包裹了雙色小公牛皮。將駕駛室和后置引擎隔開(kāi)的那塊擋板也包裹了同樣優(yōu)質(zhì)的真皮材料。真皮掛面的后備箱里設有一個(gè)專(zhuān)門(mén)與之配套的儲物盒，采用帶有“ToileH”圖案的帆布和真皮兩種材料，由愛(ài)馬仕的工匠們手工制作完成。埃米爾·愛(ài)馬仕和埃托里·布加迪的極致標準首次融合為一體。

　　馮漢明稱(chēng)，布加迪威航與布加迪愛(ài)馬仕特別版是同一車(chē)型，只是布加迪威航限量300輛，而愛(ài)馬仕沒(méi)有限制量，生產(chǎn)周期都是13個(gè)月，兩年生產(chǎn)量不超過(guò)24輛，訂單大部分來(lái)自中東、美國、俄羅斯。

　　記者問(wèn)道，布加迪的量產(chǎn)非常小，而汽車(chē)是個(gè)非常講規模的產(chǎn)業(yè)，布加迪如何應對激烈的全球汽車(chē)市場(chǎng)的競爭，對布加迪先生的經(jīng)營(yíng)方針有何調整。

　　馮漢明先生表示，他們很尊重布加迪先生對藝術(shù)的追求，一方面也會(huì )把成本控制好，做到不虧本。另外顧客群不很大，一年出產(chǎn)威航就70輛。如果量太多，收藏價(jià)值就沒(méi)有了。所以在這二者中間取得一個(gè)平衡，“我們不是一個(gè)做量的品牌”，馮先生強調。

　　據了解，現在布加迪全球保有量只有300臺，最多的是美國，有100多臺，其次是英國，大概有20臺，日本有3臺。大中華區，新加坡各有1臺，臺灣地區還沒(méi)有進(jìn)入，香港、澳門(mén)也還沒(méi)有，中國內地訂了1臺還沒(méi)交貨，因為交貨周期長(cháng)。今年計劃在中國銷(xiāo)售6臺，交車(chē)可能只有3臺，馮漢明表示，他們會(huì )很有耐心地開(kāi)發(fā)這個(gè)市場(chǎng)。(程遠）