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　　愈演愈烈的金融危機使得全球汽車(chē)巨頭的資金鏈日益吃緊，紛紛實(shí)行減產(chǎn)、停工、裁員甚至出售旗下品牌的措施以應對嚴峻的局面。而隨著(zhù)危機有可能進(jìn)一步惡化，那些近年來(lái)在全球瘋狂擴張、布局兇猛的車(chē)企，將不得不做好從海外撤資的準備，以期回籠資金，實(shí)行戰略性的收縮。

　　當前各大汽車(chē)巨頭面臨的主要問(wèn)題就是經(jīng)營(yíng)性資金匱乏，這尤以美國三大汽車(chē)公司為甚。在“他助”型融資渠道不再靈通的非常時(shí)期，企業(yè)更多的是需要依靠“自助”來(lái)籌措資金，這其中，海外的獨資或合資公司對母公司的輸血功不可沒(méi)。但是，利潤的回流畢竟還是有限，如美國三大汽車(chē)公司這般窘境，撤資將極有可能被搬到董事會(huì )的議程之上。

　　目前，德國戴姆勒公司已經(jīng)宣布關(guān)閉其位于加拿大和美國的兩家工廠(chǎng)，而同樣的事情也正在各大汽車(chē)公司的身上發(fā)生著(zhù)。由于北美、歐洲以及澳新的經(jīng)濟關(guān)聯(lián)程度很高，彼此都陷入到了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的衰退之中，因此人們已經(jīng)能夠預期到車(chē)企撤資的步伐。因為既然在短期內無(wú)法擺脫產(chǎn)業(yè)的寒冬，及時(shí)抽身也就未免不是一劑良方。早前，通用汽車(chē)公司已經(jīng)在葡萄牙全面撤資，但跨國車(chē)企面對西方主要汽車(chē)市場(chǎng)還不會(huì )輕言放棄。

　　而在中國這樣增長(cháng)相對強勁的新興汽車(chē)市場(chǎng)中，發(fā)生撤資的概率也是微乎其微，除非是自身的經(jīng)營(yíng)合作出現了問(wèn)題。與此相反的是，全球各大車(chē)企仍然在繼續加注中國市場(chǎng)，以期看到“西方不亮東方亮”。就在不久前，通用汽車(chē)公司完成了對中國的又一筆投資，在上海動(dòng)工興建了通用汽車(chē)中國園區暨前瞻技術(shù)科研中心。同時(shí)，福特的新�？怂雇茝V計劃也在如火如荼地進(jìn)行中。對于跨國車(chē)企而言，從中國撤資簡(jiǎn)直是不可想象。

　　由此，最有可能先行發(fā)生撤資的地方應該是在某些拉美和東南亞國家，它們既不像歐美國家市場(chǎng)那樣的成熟和發(fā)達，也無(wú)法擁有中國這樣的市場(chǎng)廣度和發(fā)展速度，“兩邊不靠”的境地往往是最為脆弱的。受累于銀根緊縮的跨國車(chē)企在流動(dòng)性資金的壓力之下，也許會(huì )把從這些國家撤資“套現”作為最佳的救火通道。（韓哲）