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　　盡管政府救市的消息不斷，停工裁員、關(guān)閉工廠(chǎng)的聲音仍接踵而至，處在金融危機漩渦中心的美國底特律毫無(wú)回暖跡象。而一條奇瑞將裁員5000人的傳聞，引發(fā)了擔憂(yōu)無(wú)數——同樣的蕭條是否將蔓延到中國。

　　被要求對這一疑問(wèn)進(jìn)行判斷讓大眾中國執行副總裁蘇偉銘自比算命先生，而保時(shí)捷中國董事總經(jīng)理柏涵慕答曰“不如去問(wèn)水晶球”，一個(gè)意思——現在誰(shuí)也無(wú)法看清。

　　最新消息顯示，由于需求疲軟、產(chǎn)量下降，神龍汽車(chē)公司將要求1000名工人從下月起開(kāi)始歇工，此項措施持續的時(shí)間尚不確定。

　　國家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(cháng)明指出，全球金融危機對中國汽車(chē)的影響剛剛開(kāi)始。

　　●中國市場(chǎng)反應滯后

　　與徐長(cháng)明持相同觀(guān)點(diǎn)的是東風(fēng)日產(chǎn)。盡管今年10月，東風(fēng)日產(chǎn)超額完成產(chǎn)銷(xiāo)計劃，但其對未來(lái)形勢并不看好�！芭c歐美相比，經(jīng)濟相對封閉、全球經(jīng)濟融入程度并不深的中國，對危機反應滯后是必然的，”東風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)售本部副總部長(cháng)陳斌波表示，“明年上半年將更加艱難，預計同比仍會(huì )下降�！�

　　事實(shí)上，多數的汽車(chē)制造商遠比東風(fēng)日產(chǎn)更早地卷入了這場(chǎng)經(jīng)濟蕭條。重慶長(cháng)安汽車(chē)第三季度出現當期虧損1.07億元人民幣，長(cháng)安CM7和CM6停產(chǎn)所形成的資產(chǎn)減值損失以及投資收益同比減少4545萬(wàn)元。

　　中國最大的汽車(chē)企業(yè)集團上汽亦在日前發(fā)布第三季度財務(wù)公告，稱(chēng)其前三季度凈利下滑超過(guò)了四成。公司實(shí)現營(yíng)業(yè)總收入243.28億元,同比下降6.0%,歸屬于母公司股東凈利潤2.61億元,同比下降77.7%,盈利水平下降幅度超出市場(chǎng)預期。該公告還表明，“未來(lái)幾個(gè)季度將是公司比較困難的時(shí)期。低迷的市場(chǎng)環(huán)境不僅給公司本部和南汽集團的自主品牌乘用車(chē)業(yè)務(wù)的市場(chǎng)表現帶來(lái)困難,而且給公司的主要利潤來(lái)源上海通用和上海大眾的盈利持續增長(cháng)也設置了障礙�！�

　　此外，南北大眾、長(cháng)安福特馬自達、廣州豐田都已相繼減產(chǎn)。

　　●本土整車(chē)零部件出口受阻

　　奇瑞汽車(chē)公司在暫停多個(gè)地區招收應屆畢業(yè)生的同時(shí)，近日開(kāi)始為其國際公司進(jìn)行內部招聘，就是這個(gè)國際公司所圖謀的海外市場(chǎng)，也已出現萎縮。

　　今年9月，乘用車(chē)出口出現負增長(cháng)，這對于占據出口份額90%的自主品牌的打擊非同小可。今年前七個(gè)月一直保持出口高速增長(cháng)的奇瑞汽車(chē)于8月開(kāi)始呈下降趨勢，有關(guān)人士表示完成全年目標存在困難。

　　長(cháng)城汽車(chē)公司宣傳部部長(cháng)商玉貴亦坦言，“受美國金融危機和全球經(jīng)濟動(dòng)蕩的波及，長(cháng)城汽車(chē)出口業(yè)務(wù)在9月份已經(jīng)出現了明顯的放緩跡象”。他預計，長(cháng)城汽車(chē)出口業(yè)務(wù)將會(huì )受到較為明顯的打擊，全年出口目標可能無(wú)法實(shí)現。

　　相同的問(wèn)題也不可避免地沖擊著(zhù)本土零部件供應商。此前憑借廉價(jià)勞動(dòng)力成為“世界工廠(chǎng)”，而美國等市場(chǎng)需求的減少打擊了汽車(chē)零部件等勞動(dòng)集約型產(chǎn)業(yè)�！敖鹑陲L(fēng)暴加上人民幣升值、勞動(dòng)成本上升的影響，在未來(lái)幾個(gè)月，形勢可能更加嚴峻，”國家信息中心徐長(cháng)明表示，“還會(huì )間接影響中國經(jīng)濟�！�

　　●中國成豪華車(chē)避難港

　　盡管表態(tài)謹慎，保時(shí)捷等豪華品牌進(jìn)攻中國的勢頭毫不含糊。在短短20天里，瑪莎拉蒂、蘭博基尼和保時(shí)捷相繼在中國發(fā)布新款汽車(chē)或是建立新的銷(xiāo)售店，全球最大汽車(chē)消費市場(chǎng)美國的衰退，讓豪華以及奢侈品牌不得不迅速擴大新興市場(chǎng)的份額。

　　“作為豪華轎車(chē)總體的這個(gè)類(lèi)別來(lái)講，近期市場(chǎng)銷(xiāo)量確實(shí)有所下降，”瑪莎拉蒂亞太區董事總經(jīng)理西蒙·尼科拉稱(chēng)，“在美國降幅為20%，在英國下降了30%到35%�！�

　　與之相比，中國的蛋糕依然可口。2008年在中國，瑪莎拉蒂的銷(xiāo)量實(shí)際增長(cháng)了40%，這令西蒙·尼科拉在中國完全體會(huì )不到所謂經(jīng)濟危機和泡沫破裂。同樣，作為蘭博基尼最大的市場(chǎng)美國，其銷(xiāo)量下滑5%，這一奢侈品牌今年在中國前10個(gè)月銷(xiāo)量瘋狂增長(cháng)200%。未來(lái)短期時(shí)間里，其經(jīng)銷(xiāo)商數量還會(huì )有非常大的增加。

　　同樣的理由，在北美連續第五個(gè)月銷(xiāo)量減少的豐田汽車(chē)公司30日宣布，12月起將把美國工廠(chǎng)生產(chǎn)的大型車(chē)出口至中東及南美，以維持工廠(chǎng)的開(kāi)工率。而他們在中國的兩家合資公司將分別投產(chǎn)一款SUV車(chē)型——RAV4和漢蘭達。(信曉霽）