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　　中國重汽用3年時(shí)間研發(fā)的電控H泵+EGR(廢氣再循環(huán))發(fā)動(dòng)機正在經(jīng)受行業(yè)質(zhì)疑，近期甚至有傳言，主管部門(mén)開(kāi)始猶豫EGR發(fā)動(dòng)機的技術(shù)問(wèn)題，并停止審批了部分申請EGR發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)的企業(yè)。

　　11月3日，工業(yè)和信息化部工業(yè)司協(xié)調處處長(cháng)李萬(wàn)里對此表示了否認，“我們并未收到上述某發(fā)動(dòng)機企業(yè)的EGR發(fā)動(dòng)機申請，所以不存在不被審批的問(wèn)題�！崩钔瑫r(shí)表示，不愿意就EGR發(fā)動(dòng)機目前的爭議發(fā)表看法。

　　EGR發(fā)動(dòng)機低于目前高壓共軌發(fā)動(dòng)機一萬(wàn)元以上，并由此引發(fā)了重卡行業(yè)內關(guān)于兩種技術(shù)路線(xiàn)的持續“口水戰”。

　　EGR停止審批謠言

　　今年7月1日正式實(shí)施國Ⅲ排放標準之后，各商用車(chē)企業(yè)考試推出自己的“國Ⅲ”產(chǎn)品，中國重汽推出了H泵＋EGR技術(shù)的發(fā)動(dòng)機，并獲得國家相關(guān)部門(mén)的核準。一汽、東風(fēng)、陜汽、歐曼、紅巖等多數企業(yè)則采取了高壓共軌的技術(shù)路線(xiàn)。

　　中國重汽的EGR發(fā)動(dòng)機比高壓共軌型發(fā)動(dòng)機每輛車(chē)要低1萬(wàn)至1.2萬(wàn)元，EGR發(fā)動(dòng)機很快在市場(chǎng)上獲得認可。

　　據資料顯示，目前在各個(gè)重卡企業(yè)的銷(xiāo)售中，中國重汽的國Ⅲ車(chē)型銷(xiāo)量最多，占到其總銷(xiāo)量的80%，而其他企業(yè)的高壓共軌國Ⅲ車(chē)型由于價(jià)格高的問(wèn)題，并沒(méi)有這么好的運氣，國Ⅲ車(chē)型只占其銷(xiāo)售總量的50%～70%。

　　這也引爆了行業(yè)的利益之爭，“高壓共軌陣營(yíng)”指責中國重汽的EGR發(fā)動(dòng)機為假“國Ⅲ”，其間也屢次傳言EGR發(fā)動(dòng)機將被檢查并面臨退市的風(fēng)險。今年7月，曾有傳言說(shuō)，發(fā)改委指出重型車(chē)實(shí)現國Ⅲ排放必須采用電控技術(shù)，將對達不到該要求的EGR技術(shù)進(jìn)行全面核查，中國重汽EGR產(chǎn)品面臨即將退市的命運。

　　但隨后又有刊登的辟謠消息說(shuō)，國家發(fā)改委召集16家商用車(chē)整車(chē)及零部件企業(yè)開(kāi)會(huì )，最終達成一致意見(jiàn)：對于已經(jīng)通過(guò)公告的國Ⅲ車(chē)型，不需要再通過(guò)國家新出臺的核查方案再次核查。近期又有傳言稱(chēng)，主管部門(mén)或已經(jīng)開(kāi)始猶豫對EGR發(fā)動(dòng)機的審批，主要是因為其技術(shù)爭議比較大。

　　“下一步我們會(huì )加大對EGR發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)一致性的檢查�！眹�家環(huán)保部污控司副司長(cháng)李新民說(shuō)，“但是EGR發(fā)動(dòng)機的事情不作評論�！崩畈⑽幢硎经h(huán)保部門(mén)已對EGR發(fā)動(dòng)機停止審批。

　　中國重汽相關(guān)人士在接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，中國重汽堅信自己的EGR發(fā)動(dòng)機是通過(guò)國家檢測并核準的，所以沒(méi)有問(wèn)題。

　　繼續技術(shù)爭議

　　“高壓共軌”陣營(yíng)認為中國重汽H泵＋EGR技術(shù)是“假?lài)�Ⅲ”，理由是這種技術(shù)只是在國Ⅱ機械泵的基礎上，利用電磁鐵控制機械泵的齒條、出油閥，做成簡(jiǎn)易電控噴油泵外加EGR廢氣再處理系統，減少廢氣排放。

　　如果這樣，由于其機械泵提高的噴射壓力較原有機械泵沒(méi)有顯著(zhù)提高，也就是無(wú)法提高足夠高的噴油壓力，因而對發(fā)動(dòng)機的排放性能改善有限，只是對動(dòng)力性和經(jīng)濟性以及整車(chē)的駕駛性能有所改善，這并不是真正意義上達到國Ⅲ排放標準。

　　“采用H泵＋EGR技術(shù)的發(fā)動(dòng)機，也許在臺架測試上能滿(mǎn)足國Ⅲ排放要求，但是生產(chǎn)一致性是很難保證的�！备Ｌ锲�車(chē)副總經(jīng)理、汽車(chē)工程研究院院長(cháng)鄔學(xué)斌說(shuō)，“如果它的EGR閥是打開(kāi)的，按照目前中國的油品，可靠性肯定會(huì )出問(wèn)題，6個(gè)月之內發(fā)動(dòng)機就會(huì )腐蝕掉�！币驗槟壳皣鴥炔裼偷暮�硫量很高，經(jīng)過(guò)EGR回到汽缸以后，硫就會(huì )變成硫酸腐蝕發(fā)動(dòng)機。

　　但是針對上述疑問(wèn)，中國重汽方面卻表示，中國重汽的EGR發(fā)動(dòng)機是由天津中國汽研中心經(jīng)過(guò)了2年實(shí)驗才推向市場(chǎng)的，目前對于該發(fā)動(dòng)機有可能出現的問(wèn)題都只是猜測。

　　“由于目前國內柴油沒(méi)有全部達到國Ⅲ標準，但是在相關(guān)部門(mén)檢測的過(guò)程中，EGR發(fā)動(dòng)機確實(shí)可以用國Ⅱ的油達到國Ⅲ排放標準，”中國重汽企業(yè)文化建設部副部長(cháng)倪桂祥說(shuō)，“而在這一點(diǎn)上，高壓共軌發(fā)動(dòng)機也可以達到�！�

　　倪桂祥介紹說(shuō)，當時(shí)在天津中進(jìn)行EGR發(fā)動(dòng)機的檢測，是完全公開(kāi)的過(guò)程，相關(guān)部門(mén)也提出來(lái)，如果對EGR發(fā)動(dòng)機有異議，可以提出來(lái)，但是中國重汽至今沒(méi)有收到其他企業(yè)對此技術(shù)的意見(jiàn)。

　　雖然目前行業(yè)內對EGR發(fā)動(dòng)機的爭議不斷，但在EGR發(fā)動(dòng)機可以通過(guò)審批的前提下，很多企業(yè)也開(kāi)始著(zhù)手研發(fā)和生產(chǎn)。據了解，一汽、濰柴、玉柴開(kāi)發(fā)的EGR發(fā)動(dòng)機也有望近期通過(guò)臺架試驗或面市，華菱重卡則已經(jīng)開(kāi)始銷(xiāo)售裝配EGR發(fā)動(dòng)機的國Ⅲ整車(chē)。

　　另外一個(gè)值得注意的問(wèn)題是，EGR發(fā)動(dòng)機的價(jià)格優(yōu)勢已經(jīng)撼動(dòng)了博世等跨國巨頭在高壓共軌上的壟斷地位，目前博世已經(jīng)推出了共軌產(chǎn)品的低級版，價(jià)格比博世現有共軌產(chǎn)品便宜了500~600元 ，無(wú)錫博世汽車(chē)柴油系統股份有限公司甚至推出了一種“經(jīng)濟型電控共軌系統”，整個(gè)系統已比原先便宜了約1000元。而此前，博世已經(jīng)悄悄把中重型發(fā)動(dòng)機的電控共軌系統價(jià)格下調了300~400元。