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　　10月29日，麥肯錫在其發(fā)表的一項最新研究報告中建議，中國應該優(yōu)先發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)(充電式混合電動(dòng)汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē))，而不是混合動(dòng)力汽車(chē)。未來(lái)幾年如果能夠盡快實(shí)現電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化，那么中國就有可能在新能源應用引發(fā)的第三次汽車(chē)產(chǎn)業(yè)革命中占據有利位置，甚至扮演領(lǐng)導者角色。

　　這份名為《中國蓄勢待發(fā)：電動(dòng)汽車(chē)的機遇》的報告發(fā)布之時(shí)，中國對于優(yōu)先發(fā)展何種新能源汽車(chē)并無(wú)定論，政府部門(mén)鼓勵汽車(chē)企業(yè)同時(shí)進(jìn)行混合動(dòng)力、純電動(dòng)和氫燃料電池汽車(chē)的研發(fā)。但很多企業(yè)都將混合動(dòng)力視為有效的過(guò)渡方案。奇瑞、長(cháng)安、吉利、一汽等公司都計劃上市不同程度的混合動(dòng)力車(chē)型，以盡快實(shí)現產(chǎn)業(yè)化。

　　電動(dòng)汽車(chē)熱潮

　　863計劃節能與新能源汽車(chē)重大項目專(zhuān)家組組長(cháng)歐陽(yáng)明高教授表示，麥肯錫的觀(guān)點(diǎn)有一定道理。就國內企業(yè)的研發(fā)實(shí)力和一些基礎條件來(lái)看，純電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化時(shí)間點(diǎn)可能早于混合動(dòng)力汽車(chē)。而且，國內的電池、電機發(fā)展基礎以及鋰、(電機使用的)稀土等資源條件都比較好，這些都有利于純電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化。但是，純電動(dòng)汽車(chē)的標準法規目前還是空白，基礎設施的建設難度要大于混合動(dòng)力汽車(chē)，這是純電動(dòng)汽車(chē)的劣勢。

　　歐陽(yáng)明高解釋說(shuō)，從傳統內燃機汽車(chē)過(guò)渡到純電動(dòng)汽車(chē)，中間還要經(jīng)過(guò)混合動(dòng)力汽車(chē)、充電式混合動(dòng)力汽車(chē)、帶里程延長(cháng)器的混合動(dòng)力汽車(chē)，這是一個(gè)連續的過(guò)程，目的就是將燃油發(fā)動(dòng)機由大變小，再到零，最終實(shí)現零排放。

　　由于無(wú)法趕上豐田和本田在混合動(dòng)力汽車(chē)方面的步伐，日產(chǎn)汽車(chē)已經(jīng)明確將純電動(dòng)汽車(chē)作為研究方向，該公司宣布將于2010年量產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)。

　　通用汽車(chē)的雪佛蘭Volt電動(dòng)汽車(chē)將于2010年上市(2011年在中國市場(chǎng)銷(xiāo)售)，這款車(chē)在“零油耗、零排放”的條件下單純依靠電池提供的動(dòng)力可以行駛60公里，通過(guò)標準家用220伏電源為車(chē)載電池進(jìn)行插入式充電。

　　在混合動(dòng)力汽車(chē)領(lǐng)域大獲成功的豐田汽車(chē)為了應對雪佛蘭Volt的競爭，將在2009年年底之前發(fā)售可充電的混合動(dòng)力汽車(chē)。

　　另外，三菱汽車(chē)也將純電動(dòng)汽車(chē)作為研發(fā)方向，該公司計劃于2009年推出純電動(dòng)的i MiEV車(chē)型。就連網(wǎng)絡(luò )巨頭Google都向電動(dòng)汽車(chē)和鋰電池公司投資了2750萬(wàn)美元�？鐕�公司的戰略轉變值得中國企業(yè)重視。

　　中國的機會(huì )

　　麥肯錫公司全球董事、亞洲汽車(chē)和裝配業(yè)務(wù)負責人高旭表示，過(guò)去幾個(gè)月中，麥肯錫在北美、歐洲、印度以及中國聯(lián)合進(jìn)行了此項研究，以比較幾種不同新能源的動(dòng)力系統優(yōu)缺點(diǎn)以及在不同國家和地區潛在的發(fā)展趨勢。

　　根據當前預計和業(yè)界披露情況，充電式混合動(dòng)力汽車(chē)售價(jià)比標準的汽油動(dòng)力車(chē)輛價(jià)格高出1/4，中國消費者需要額外支付大約3萬(wàn)元人民幣。但以五年使用期為限，電動(dòng)汽車(chē)可節約2.58萬(wàn)元使用成本，遠遠高于其他三種技術(shù)。在較低的使用成本抵消多支出的購買(mǎi)成本的同時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)還減少了排放和燃油消耗。

　　全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正站在第三次產(chǎn)業(yè)革命的十字路口。高旭認為，在傳統內燃機汽車(chē)領(lǐng)域，中國企業(yè)和國際先進(jìn)水平差距最大，中國可能永遠只是追隨者，在混合動(dòng)力領(lǐng)域，日本企業(yè)進(jìn)行了很大投資，也申請了很多專(zhuān)利，中國也將面臨很多障礙。電動(dòng)汽車(chē)則不然，雖然北美和日本的一小部分公司正在大步伐的發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，但是還沒(méi)有一個(gè)國家能夠脫穎而出，成為業(yè)界無(wú)可爭議的領(lǐng)軍者。

　　中國企業(yè)在電池、電機這兩個(gè)領(lǐng)域盡管都不是最領(lǐng)先的，但擁有較好的發(fā)展基礎。而且，發(fā)展中國本土電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可以幫助中國脫離對國外動(dòng)力技術(shù)的依賴(lài)；為汽車(chē)組裝企業(yè)、配件生產(chǎn)商和基礎設施提供商創(chuàng )造數十億美元的新產(chǎn)業(yè)，并且通過(guò)成熟市場(chǎng)無(wú)法比擬的成本優(yōu)勢來(lái)搭建中國的全球競爭平臺。

　　麥肯錫認為，如果中國政府和企業(yè)共同努力，未來(lái)幾年，電動(dòng)汽車(chē)就能實(shí)現產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化。政府部門(mén)要制定完善法律法規，因為只有標準化才能上規模，而且要出臺稅費鼓勵政策。汽車(chē)企業(yè)則要持開(kāi)放態(tài)度，在競爭中進(jìn)行合作，廣泛吸收國內外先進(jìn)的技術(shù)。(史寶華)