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　　前段時(shí)間，東莞最大玩具廠(chǎng)突然倒閉，7000多名工人失業(yè)，震驚業(yè)界。7000這個(gè)數字在汽車(chē)廠(chǎng)里不算什么，汽車(chē)業(yè)規模超萬(wàn)億、產(chǎn)業(yè)鏈超長(cháng)、工人超多的產(chǎn)業(yè)，員工數量都是以萬(wàn)為單位，超過(guò)10萬(wàn)的比比皆是。通用美國員工數量只有4.7萬(wàn)，看起來(lái)并不多，但它退休員工的數量卻足以嚇你一跳——50萬(wàn)！這意味著(zhù)，通用1個(gè)工人要養活10個(gè)退休工人�？梢韵胂�，萬(wàn)一通用破產(chǎn)，那將帶來(lái)數字驚人的失業(yè)人口以及社會(huì )負擔。

　　車(chē)市低迷之局已悄然形成，車(chē)子賣(mài)不動(dòng)。該咋辦？中國車(chē)企也很大，不能倒閉，要想辦法自救，但不要像樓市一樣，整天期望政府介入。政府一旦介入，車(chē)市多年辛辛苦苦建立起來(lái)的“自由競爭”秩序也許會(huì )被打破，長(cháng)遠來(lái)看，弊大于利。

　　車(chē)企如何自救？方法有很多，最首要的是降低成本。不要說(shuō)車(chē)子成本已經(jīng)見(jiàn)底了，三年前，這種聲音已經(jīng)出現，但三年來(lái)持續不斷的降價(jià)潮證明這是一個(gè)不折不扣的謊言。在筆者看來(lái)，汽車(chē)依然有極大的降價(jià)空間，特別是合資企業(yè)�！鞍牙麧櫠紟ё�，把GDP留給中國”絕非玩笑——每個(gè)合資車(chē)廠(chǎng)都有自己的零配件配套體系，整車(chē)廠(chǎng)是中外合資，但零配件廠(chǎng)往往是外方獨資，產(chǎn)生利潤最大的不是整車(chē)生產(chǎn)，而是零配件供應。今年，一合資企業(yè)完成內部博弈，許多零部件從一開(kāi)始的外方把持改成國內生產(chǎn)，結果使得旗下車(chē)型成本大降10%。

　　其次是打好基礎。上海通用曾在許多場(chǎng)合透露自己成為“老大”的秘笈——一個(gè)扎實(shí)的基礎和一個(gè)良好的體系。好的體系可以提供低成本的原材料，扎實(shí)的基礎則可以提供源源不斷的本土化新車(chē)�，F在新車(chē)的競爭不再是簡(jiǎn)單的導入新車(chē)，而是造出更適合中國老百姓需求的新車(chē)。這種趨勢將在未來(lái)幾年體現得越來(lái)越明顯。

　　最后是適當裁員。向來(lái)只聽(tīng)說(shuō)國外車(chē)企裁員，但從來(lái)沒(méi)聽(tīng)說(shuō)國內車(chē)廠(chǎng)裁員，中國員工比國外員工來(lái)得矜貴？當然不是。過(guò)去，車(chē)市好，車(chē)好賣(mài)，開(kāi)足馬力在生產(chǎn)，現在光景不好了，裁掉一些冗余人員也是必然之舉。從另外一個(gè)角度看，人只有流動(dòng)才能“活”得更精彩。

　　除了上面這三種方法，還有另外一種“自救”方法，那就是融入大企業(yè)，就像南汽并入上汽一樣。委身它人，這不失于度過(guò)危機的一種好方法。日本經(jīng)濟危機時(shí)，鈴木、馬自達、日產(chǎn)都給賣(mài)了。但這些品牌并沒(méi)有因此消失，而是在母公司的支持下，過(guò)得非�！白虧櫋�，甚至開(kāi)始了品牌復興之路。