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　　“我怎么算，自己的這輛1.8L排量車(chē)型在‘費改稅’之后都沒(méi)法省錢(qián)�！苯�期一位車(chē)主惆悵地指著(zhù)自己的那輛車(chē)說(shuō)道，在他的小算盤(pán)里，燃油稅似乎并不是一個(gè)利好消息。

　　業(yè)內預測，國家開(kāi)征燃油稅后稅率將在30%～50%之間。以該車(chē)主的1.8L排量車(chē)型計算，假設一年行駛里程為15000公里左右，平均油耗為8.5升/百公里左右，每年需加1275升油。按照目前廣州93號油零售價(jià)每升6.25元計算，車(chē)主每年在油費上需要支出7968.75元，加上養路費1000元，目前每年這部分的總花費為8968.75元。

　　很多消費者都在疑惑，如果開(kāi)征燃油稅，與過(guò)去交養路費相比，養車(chē)成本究竟是高了還是少了？在現行的油價(jià)下，不同的燃油稅率的用車(chē)成本支出是怎么樣的呢，如果用車(chē)，怎么才能最省錢(qián)呢？

　　怎么用車(chē)比較��？

　　按現行93號油油價(jià)，廣州車(chē)主可通過(guò)公式“(養路費×100×0.575)/油耗＝公里數”計算，若年里程高于此公里數，就要“節約開(kāi)車(chē)”

　　可以看出，按照現行油價(jià)計算，對于大部分車(chē)主來(lái)說(shuō)，燃油稅率越高，所需支付的燃油部分的養車(chē)成本比重將更高；對于不同車(chē)型來(lái)說(shuō)，排量越高，費改稅之后所需要支出的費用也越多；對于相同車(chē)型來(lái)說(shuō)，每年行駛里程數越多，費改稅之后所需要支出的費用也越多。即使在燃油稅開(kāi)征后，93號油油價(jià)回落至今年年初的每升5.36元，對于一輛一年行駛10005公里、油耗在5.0L每百公里左右的1.0L排量小車(chē)來(lái)說(shuō)，在費改稅之后，還是需要多支付200多元油錢(qián)。

　　那么，要如何才能省錢(qián)？有經(jīng)銷(xiāo)商舉例表示，按照現行的93號油油價(jià)，對于廣州的車(chē)主可以通過(guò)“(養路費×100×0.575)/油耗＝公里數”這個(gè)公式來(lái)簡(jiǎn)單進(jìn)行預估，如果你每年開(kāi)車(chē)超過(guò)此公里數，那么就可能意味著(zhù)你在燃油稅開(kāi)征之后要“賠錢(qián)”。以一輛1.5L排量、平均油耗在7L左右的車(chē)型來(lái)看，當一年的行駛里程數在8214公里以上，那么就意味著(zhù)車(chē)主只能“節約開(kāi)車(chē)”。

　　經(jīng)銷(xiāo)商：燃油稅不“利好” 消費者繼續持幣觀(guān)望

　　對于經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，燃油稅的實(shí)施同樣并不是一個(gè)“利好”消息�！昂芏嘬�(chē)主都會(huì )計較養車(chē)費用，費改稅后除非油價(jià)進(jìn)一步下降，否則降價(jià)也難以刺激車(chē)市�！睎|風(fēng)日產(chǎn)本地一位經(jīng)銷(xiāo)商負責人對記者直言。

　　縱觀(guān)目前車(chē)市，車(chē)價(jià)動(dòng)輒降5000元，多則一般降價(jià)幅度在2萬(wàn)元左右，然而就是這樣的“誘惑”對于消費者來(lái)說(shuō)，還是顧慮重重。黃石路一位自主品牌經(jīng)銷(xiāo)商雖然經(jīng)營(yíng)的主要車(chē)型都是低排量，但是他仍透露出了自己對燃油稅開(kāi)征后的擔憂(yōu)——按照目前的公路收費政策和油價(jià)，要真正體現出小排量車(chē)的優(yōu)勢，似乎還有點(diǎn)困難，反而增加了消費者持幣觀(guān)望的理由。

　　他舉例說(shuō)，廣州市的養路費每年1000元，取消后不意味著(zhù)跑長(cháng)途就不用交過(guò)路費。從廣州跑一趟湖南，單程的路費就要超過(guò)400多元。他認為，燃油稅開(kāi)征后，意義更大的是在于鼓勵更多消費者購買(mǎi)低排量車(chē)和少用車(chē)，但是同樣需要相關(guān)政策的配合才能體現當中的優(yōu)勢。

　　此外，燃油稅對于大排量車(chē)來(lái)說(shuō)影響似乎更直接一些。對此，專(zhuān)賣(mài)進(jìn)口豪華車(chē)的廣州車(chē)天車(chē)地相關(guān)負責人表示，消費稅調整后已有部分消費者選擇了觀(guān)望和消化，如今再加上燃油稅，預計會(huì )延長(cháng)這部分消費者的心理消化和決定購買(mǎi)的時(shí)間。

　　在市場(chǎng)上，經(jīng)銷(xiāo)商也順應形勢推出各種措施“應對”燃油稅的推出，譬如越來(lái)越多的品牌從用“贈送交強險”轉為“送油票”，或者面對敏感的消費者，他們干脆將兩者打包一起作為最有利的促銷(xiāo)手段。同時(shí)，對新車(chē)主客戶(hù)群開(kāi)展各種節油技能講堂，讓車(chē)主通過(guò)節省油耗達到省錢(qián)的目的。

　　數據調查

　　超六成網(wǎng)友支持開(kāi)征燃油稅

　　近日，就我國首度開(kāi)征燃油稅，國內一知名門(mén)戶(hù)網(wǎng)站與新華信國際信息咨詢(xún)(北京)有限公司共同推出了關(guān)于“燃油稅開(kāi)征，您準備好了嗎？”的網(wǎng)絡(luò )調查，共回收有效問(wèn)卷1978份。在參與此次網(wǎng)絡(luò )調查的被訪(fǎng)者中，對于近期燃油稅開(kāi)征的問(wèn)題，持支持意見(jiàn)的占65.5%，持反對意見(jiàn)的占34.5%。

　　在“如何看待燃油稅開(kāi)征”的問(wèn)題上，近五成以上的被訪(fǎng)者表示“征收燃油稅是合理的，多開(kāi)車(chē)多出錢(qián)”，大多數網(wǎng)友還是比較理性地看待燃油稅的；另有近三成被訪(fǎng)者擔心會(huì )“增加車(chē)主負擔”。

　　開(kāi)征后油價(jià)將上漲10%~30%

　　對于在此次燃油稅開(kāi)征后，油價(jià)會(huì )出現上漲的問(wèn)題上，四成被訪(fǎng)者認為開(kāi)征后的油價(jià)會(huì )“與目前的油價(jià)基本一致”，而超過(guò)五成的被訪(fǎng)者認為開(kāi)征后的油價(jià)會(huì )比目前的油價(jià)上漲10%~30%不等。目前，國內的油價(jià)很可能參照新的成品油價(jià)格機制進(jìn)行下調，同時(shí)，按照一定比例稅率加收燃油稅，這樣算來(lái)，油價(jià)最終上漲的幅度可能有限，網(wǎng)友比較容易接受。

　　實(shí)施燃油稅后，哪個(gè)行業(yè)受到的影響可能最大？40.8%的被訪(fǎng)者認為“道路運輸業(yè)”受到的影響最大；其次為汽車(chē)行業(yè)，有36.9%的人認為汽車(chē)業(yè)受到的影響最大。

　　開(kāi)征燃油稅將對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的格局發(fā)生改變，對汽車(chē)市場(chǎng)具有非常大的刺激作用。燃油稅的推廣將使車(chē)輛的使用成本結構發(fā)生較大變化，先前不同車(chē)輛間幾乎一視同仁的養路費、車(chē)船使用稅等固定支出，將被燃油稅所取代。從而使汽車(chē)的消費更趨經(jīng)濟和理性，小排量、低油耗、使用頻率低的車(chē)主所付出的燃油稅將低于養路費、車(chē)船使用稅等費用。

　　對汽車(chē)行業(yè)有積極影響

　　實(shí)施燃油稅后，在“對汽車(chē)行業(yè)所產(chǎn)生的最大影響”的調查中，近七成被訪(fǎng)者認為會(huì )對汽車(chē)行業(yè)起到積極的促進(jìn)作用，如“引導汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)低油耗車(chē)型”、“利于優(yōu)化汽車(chē)消費結構，小排量車(chē)受青睞”；另有近三成被訪(fǎng)者持悲觀(guān)態(tài)度，認為會(huì )“影響汽車(chē)消費，車(chē)市銷(xiāo)量降低”。

　　據統計，在參與此次調查的網(wǎng)友當中，有車(chē)族占了81.0%，無(wú)車(chē)族占了19.0%，有車(chē)族的比例遠遠大于無(wú)車(chē)族，可見(jiàn)關(guān)系到自己的切身利益的燃油稅更加被有車(chē)族所關(guān)注。

　　在對無(wú)車(chē)族進(jìn)行的關(guān)于“征收燃油稅對其購車(chē)的影響”的調查中，三成無(wú)車(chē)族表示“等到方案具體實(shí)施了再做決定”，23.0%的無(wú)車(chē)族表示“改為購買(mǎi)小排量車(chē)”，21.9%的無(wú)車(chē)族則表示“完全沒(méi)有影響”。（鄧莉）