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　　商用車(chē)的關(guān)注度遠沒(méi)有乘用車(chē)高，但商用車(chē)一年的銷(xiāo)量在200萬(wàn)輛以上且90%以上的市場(chǎng)份額被國內商用車(chē)廠(chǎng)家所把持，值得我們關(guān)注�！敖衲晟逃密�(chē)行業(yè)的最大特點(diǎn)就是增速前高后低�！睆V發(fā)證券汽車(chē)行業(yè)研究員湯俊對本報記者稱(chēng)。受經(jīng)濟大環(huán)境的影響，國內乘用車(chē)上半年銷(xiāo)售情況比下半年要好，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的統計數據顯示，今年前10個(gè)月，商用車(chē)實(shí)現銷(xiāo)售230.32萬(wàn)輛，同比增長(cháng)11.22%，但10月僅銷(xiāo)售17.72萬(wàn)輛，環(huán)比9月下降10.83%，同比下降9.30%。

　　數月間 從產(chǎn)能不足至產(chǎn)能過(guò)剩

　　從中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的統計數據可以看出，商用車(chē)銷(xiāo)量基本呈現出逐月下降的局面。在5月以前，同比增速都在20%左右，甚至超過(guò)了乘用車(chē)市場(chǎng)。但從7月開(kāi)始就出現負增長(cháng)的勢頭，并且負增長(cháng)幅度逐漸擴大，除了“金九月”之外，其余4個(gè)月的銷(xiāo)量均不足18萬(wàn)輛，不到創(chuàng )出銷(xiāo)量新高的3月的一半。以商用車(chē)領(lǐng)域技術(shù)含量最高、增長(cháng)最為迅速的重卡為例，上半年增長(cháng)速度還在50%以上，月均銷(xiāo)量在5萬(wàn)輛左右，成為成長(cháng)最迅速的細分市場(chǎng)，但10月重卡銷(xiāo)售僅2.49萬(wàn)輛，同比下降高達33.95%。

　　東風(fēng)商用車(chē)公司總經(jīng)理童東城上半年接受采訪(fǎng)時(shí)笑稱(chēng)：“公司的天龍重卡今年的計劃是3.9萬(wàn)輛，但前5個(gè)月就完成了2.5萬(wàn)輛，為了交付上半年的訂單，公司甚至不得不‘違反勞動(dòng)法(加班加點(diǎn))’�！敝袊�重汽等多家商用車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家上半年還在“抱怨”：產(chǎn)能?chē)乐夭蛔�，要不然可以銷(xiāo)售更多的車(chē)輛。進(jìn)入下半年后，更多廠(chǎng)家抱怨的是：世道不好，產(chǎn)能過(guò)剩了。

　　國Ⅲ效應拉高上半年銷(xiāo)量

　　之所以會(huì )出現下半年高開(kāi)低走的局面，除了經(jīng)濟大環(huán)境等因素影響外，最直接的影響因素是排放標準從國Ⅱ提升至國Ⅲ。

　　按照國家發(fā)布的《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測量方法(中國Ⅲ、Ⅳ階段)》要求，今年7月1日，我國在全國范圍實(shí)施輕型汽車(chē)的國Ⅲ排放標準，到2010年將在全國范圍實(shí)施國Ⅳ排放標準。 從國Ⅱ到國Ⅲ，對輕型商用車(chē)(輕卡和輕客)來(lái)說(shuō)，成本提升可能在1萬(wàn)元左右，但對重卡而言，則可能是3萬(wàn)元以上。這對商用車(chē)用戶(hù)而言，無(wú)疑加大了負擔。為了消化這些額外支出，不少用戶(hù)選擇趕在今年7月1日前購車(chē)，消費力提前透支，因此下半年消費力嚴重減弱。

　　國Ⅲ對整個(gè)行業(yè)是一個(gè)沖擊，但對于部分有準備的廠(chǎng)家來(lái)說(shuō)，要過(guò)關(guān)還是頗為從容，如主打輕型車(chē)的江鈴和江淮。而中國重汽則因為采用了成本更低的ERG(廢氣再循環(huán))，在競爭中反而占了先機。

　　實(shí)際上，在下半年不少廠(chǎng)家選擇自行消化上升的成本，甚至還降價(jià)銷(xiāo)售，但并沒(méi)有起到很大的作用。記者了解到，有不少品牌的國Ⅱ車(chē)型下半年還在銷(xiāo)售，且有經(jīng)銷(xiāo)商表示，如果要把庫存車(chē)消化掉，至少還需要幾個(gè)月的時(shí)間。提前通過(guò)環(huán)保檢驗是這些經(jīng)銷(xiāo)商普遍采取的方法，通過(guò)檢驗后的車(chē)輛在7月1日后仍然可以銷(xiāo)售。

　　2008年商用車(chē)市場(chǎng)大事件

　　福田3月銷(xiāo)量躍居第一

　　3月福田汽車(chē)銷(xiāo)量突破6.5萬(wàn)輛，首次超過(guò)奔馳商用車(chē)銷(xiāo)量，位居全球第一。福田汽車(chē)黨委副書(shū)記、新聞發(fā)言人趙景光當時(shí)接受采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，要不是受供應商配套緊張限制，福田3月的銷(xiāo)量還會(huì )更高。但他表示，福田只在3月單月超過(guò)奔馳，其中還有國Ⅱ到國Ⅲ標準的提前消費行為，今年全年銷(xiāo)量估計仍是奔馳領(lǐng)先。

　　正因為福田汽車(chē)的搶眼表現，使得其在耗時(shí)5年之久后與奔馳的談判取得了主動(dòng)。今年8月7日，戴姆勒公司與福田汽車(chē)在北京簽訂了合作意向書(shū)，雙方約定將在中國設立股比50:50的中重卡合資公司。

　　上汽、廣汽商用車(chē)航母起航

　　如果說(shuō)，福田汽車(chē)通過(guò)龐大的商用車(chē)規模贏(yíng)得了一席之地的話(huà)，那么國內實(shí)力最為強勁的上汽和廣汽加入商用車(chē)市場(chǎng)，則為平靜的商用車(chē)市場(chǎng)增添了幾分亮色。上汽在輕型商用車(chē)真正發(fā)力，已經(jīng)聯(lián)手依維柯組建的上汽依維柯紅巖，今年將年產(chǎn)重卡4萬(wàn)輛，重新進(jìn)入國內主流重卡行列。

　　今年9月，整合原廣州五十鈴客車(chē)有限公司和廣州駿威客車(chē)有限公司的廣汽客車(chē)公司正式成立，今年其產(chǎn)值預計將達到3億元，并通過(guò)5年的努力，進(jìn)入客車(chē)行業(yè)一線(xiàn)企業(yè)之列，達到年產(chǎn)值10億元的目標。除了客車(chē)板塊外，位于廣州從化的廣汽日野項目(日野隸屬于豐田汽車(chē)集團)正在加緊施工，計劃將于明年中投產(chǎn)，計劃首期形成年產(chǎn)重卡2萬(wàn)輛、輕卡3萬(wàn)輛的規模，預計于2009年中期投產(chǎn)。

　　期望物流業(yè)帶動(dòng)商用車(chē)發(fā)展

　　據了解,今年前三季度，全國社會(huì )物流總額68.1萬(wàn)億元，同比增長(cháng)26.7%。

　　盡管?chē)�家宏觀(guān)經(jīng)濟目前受到空前的挑戰，但物流業(yè)仍然實(shí)現了平穩較快發(fā)展。物流業(yè)是商用車(chē)尤其是卡車(chē)的最大需求客戶(hù)，物流業(yè)的穩定發(fā)展無(wú)疑將拉動(dòng)目前陷入困境的商用車(chē)行業(yè)的發(fā)展。(王燦彬)