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　　即將“擇機”出臺的燃油稅對于汽車(chē)業(yè)而言，將影響到未來(lái)國內汽車(chē)市場(chǎng)的格局，但同時(shí)也讓汽車(chē)企業(yè)看到了新能源車(chē)的曙光。

　　“東風(fēng)本田計劃引進(jìn)的200輛混合動(dòng)力思域在10月份就已完成了銷(xiāo)售任務(wù)，明年我們會(huì )繼續引進(jìn)混合動(dòng)力車(chē)型，并伺機在適當的時(shí)候選擇國產(chǎn)化。如果情況允許，這一計劃甚至可以提前�！睎|風(fēng)本田執行副總經(jīng)理劉裕和告訴記者。

　　在業(yè)內看來(lái)，新能源車(chē)的爭奪實(shí)際上今年在國內就已露出端倪。而伴隨著(zhù)燃油稅改革方案征求意見(jiàn)的消息公布，新能源車(chē)又開(kāi)始面臨著(zhù)擴張的機會(huì )。無(wú)論是科技部對推廣新能源車(chē)信心的加強，還是咨詢(xún)機構對新能源車(chē)前景的樂(lè )觀(guān)預測，讓新能源車(chē)搶奪市場(chǎng)有了更多 的底氣。

　　“明年新能源車(chē)市場(chǎng)的爭奪將更加激烈，特別是混合動(dòng)力與電動(dòng)車(chē)的爭奪，或許會(huì )出現群雄搏殺的局面�！币晃粯I(yè)內人士預測。

　　標準之爭

　　業(yè)內人士普遍認為現在國家相關(guān)部門(mén)還沒(méi)有明確替代能源的主攻方向，廠(chǎng)家在沒(méi)有政策出臺的背景下，只能多種發(fā)展方向并進(jìn)。

　　對于汽車(chē)企業(yè)而言，新能源車(chē)的標準之爭已成為決定未來(lái)市場(chǎng)成敗的關(guān)鍵。奇瑞汽車(chē)一位相關(guān)負責人坦言，奇瑞在混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池等方面都在開(kāi)發(fā)，但在沒(méi)有明確的政策標準前，哪一個(gè)方向都不敢放松。

　　盡管如此，多數汽車(chē)在近幾年的開(kāi)發(fā)計劃中，都傾向于率先投放混合動(dòng)力的產(chǎn)品�！柏S田、通用、本田等企業(yè)在國內都投放了量產(chǎn)的混合動(dòng)力產(chǎn)品，這也讓混合動(dòng)力有望成為明年車(chē)市新能源車(chē)的主流�！逼�車(chē)分析人士說(shuō)。

　　與此同時(shí)，國家政策似乎也開(kāi)始向混合動(dòng)力傾斜，據媒體報道，國家相關(guān)部委欲出臺購買(mǎi)柴油、混合動(dòng)力汽車(chē)全免購置稅的政策，混合動(dòng)力汽車(chē)將進(jìn)入首批政策支持領(lǐng)域。

　　福田汽車(chē)新聞發(fā)言人趙景光告訴記者，新能源車(chē)的開(kāi)發(fā)最終目的是實(shí)現產(chǎn)業(yè)化，而目前最接近或已實(shí)現產(chǎn)業(yè)化的只有混合動(dòng)力技術(shù)，這也是混合動(dòng)力車(chē)成為支持對象的關(guān)鍵。

　　相對于其他汽車(chē)企業(yè)不同，比亞迪則將發(fā)展的重點(diǎn)放在了電動(dòng)汽車(chē)上。比亞迪發(fā)展新能源汽車(chē)的戰略路線(xiàn)非常清晰，就是在推進(jìn)燃油車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的同時(shí)，推進(jìn)雙模電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)化，最后實(shí)現純電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)化。

　　不過(guò)，業(yè)內人士對電動(dòng)車(chē)的前景并不容樂(lè )觀(guān)。清華大學(xué)汽車(chē)學(xué)院常務(wù)副院長(cháng)宋健表示，在未來(lái)20年，電池電力車(chē)在中國都很難達到商業(yè)化的地步。如果要達到商業(yè)化，需要的成本就太高了�！巴ㄓ�、豐田的電動(dòng)汽車(chē)一次充電只能行駛25公里，通用的VOLT要2010年才能量產(chǎn)，真正能實(shí)現商業(yè)化樂(lè )觀(guān)的預期需要20年，可能在那時(shí)有一個(gè)突破�！彼谓≌f(shuō)。

　　自主之爭

　　國內的車(chē)企都在為新能源轎車(chē)費心費力，自主品牌自然也不甘落后，在新能源車(chē)上力求減少與跨國車(chē)企的差距。在混合動(dòng)力還未開(kāi)始普及的前提下，汽車(chē)企業(yè)也為新能源車(chē)的未來(lái)感到擔憂(yōu)�！靶履茉窜�(chē)的技術(shù)在自主企業(yè)中都有了長(cháng)足的進(jìn)步，但與一些跨國企業(yè)的投入相比，還是存在著(zhù)比較大的差距�！币患易灾髌放栖�(chē)企的負責人說(shuō)。

　　國內專(zhuān)家曾預言，國內自主品牌將在新能源車(chē)上與跨國巨頭齊頭并進(jìn)，在市場(chǎng)上占有一席之地。但如今的情況是，自主品牌新能源項目至今還未在轎車(chē)上實(shí)現量產(chǎn)。而以豐田普銳斯為首的跨國企業(yè)在2005年末就已進(jìn)入中國，雖然銷(xiāo)量上還不盡如人意，但從推廣上已經(jīng)深入人心。

　　宋健認為，新能源車(chē)也好，傳統汽車(chē)也好，只要是車(chē)，國內的自主品牌都與跨國品牌存在著(zhù)差距，只不過(guò)新能源車(chē)的差距較小而已。要想超越這些障礙，還需要更多的投入才行。

　　一位業(yè)內人士也表示，與跨國巨頭的投入相比，自主品牌將不少精力都放在了開(kāi)發(fā)傳統汽車(chē)上，新能源車(chē)研發(fā)的投入則相對較少，這也會(huì )讓差距逐步拉大。

　　值得注意的是，國內的一些汽車(chē)企業(yè)集團也開(kāi)始在新能源車(chē)上投入更多的精力，并逐步實(shí)現產(chǎn)業(yè)化。上汽集團緊鑼密鼓地展開(kāi)了其新能源戰略。上海汽車(chē)近日發(fā)布公告稱(chēng)，董事會(huì )審議通過(guò)了與控股股東共同投資設立上海捷能汽車(chē)技術(shù)有限公司的議案。據了解，新公司將負責上汽動(dòng)力系統開(kāi)發(fā)、系統匹配集成和電驅變速箱開(kāi)發(fā)及銷(xiāo)售等三個(gè)方面，總投資達20億元。而此前，兩款上汽自主研發(fā)的“上海牌”新能源汽車(chē)也曾亮相，并有望于2010年投放市場(chǎng)。上汽集團董事長(cháng)胡茂元表示，上汽要在新能源汽車(chē)的發(fā)展上取得突破，為汽車(chē)業(yè)的可持續發(fā)展做出貢獻。

　　“自主品牌新能源車(chē)戰略無(wú)疑已經(jīng)取得了一些成就，當2010年后，自主品牌與合資品牌之間將會(huì )在新能源車(chē)上展開(kāi)另一場(chǎng)較量�！彼谓≌f(shuō)。

　　價(jià)格瓶頸

　　“燃油稅政策應盡快出臺，這樣對新能源車(chē)將起到促進(jìn)作用�！彪m然不少業(yè)內人士認為燃油稅的出臺是刺激新能源推廣的有利契機，但多數企業(yè)認為新能源車(chē)借機提高市場(chǎng)占有率并不現實(shí)。

　　從目前來(lái)看，新能源車(chē)的成本是制約其發(fā)展的瓶頸，即使出臺燃油稅，但新能源車(chē)的價(jià)格由于太高，仍無(wú)法讓消費者從中獲益，真正的發(fā)展還要看價(jià)格上能否被消費者接受。相對于豐田等汽車(chē)企業(yè)，國內的汽車(chē)企業(yè)優(yōu)勢就在于價(jià)格�！叭绻�混合動(dòng)力的車(chē)型上市，自主品牌的混合動(dòng)力將會(huì )低于20萬(wàn)元，甚至突破15萬(wàn)元�！币患易灾髌放频呢撠熑烁嬖V記者。

　　然而，對于正在轉型中的自主品牌企業(yè)而言，倉促推出新能源車(chē)也意味著(zhù)風(fēng)險�！皟r(jià)格高了沒(méi)人接受，價(jià)格低了品質(zhì)又不被認可，這將有可能重蹈傳統汽車(chē)發(fā)展的覆轍�！币晃粯I(yè)內人士分析。

　　至少到目前為止，只有福田汽車(chē)在商用車(chē)有所嘗試，而在轎車(chē)項目上自主品牌還在靜待時(shí)機。

　　“關(guān)鍵還要看技術(shù)與成本的控制，國內的車(chē)企在新能源車(chē)上的躍進(jìn)，有可能喪失傳統汽車(chē)的優(yōu)勢�！币晃环治鋈耸空J為�！叭羧加投惓雠_，還需要更多的鼓勵政策，新能源車(chē)真正的博弈也將開(kāi)始�！�(藍朝暉)