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　　席卷全球的金融危機對汽車(chē)行業(yè)的影響正不斷加劇，想在大中型客車(chē)領(lǐng)域大展拳腳的美的客車(chē)日前陷入了停產(chǎn)的困境，其長(cháng)沙美的工業(yè)園基本處于停工狀態(tài)�！拔覀円仓�道了美的客車(chē)停產(chǎn)的事情，這也從側面反映了行業(yè)目前的狀況�！币恢�名客車(chē)企業(yè)的相關(guān)負責人對本報記者稱(chēng)。

　　美的客車(chē)云南基地6月轉型現代物流基地

　　最早傳出美的客車(chē)停產(chǎn)的是一篇《最新爆料：美的客車(chē)完全停產(chǎn)》的博客，該文稱(chēng)在“美的客車(chē)員工的交談中”得知，“由于海外營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)的失誤，一個(gè)沙特的大單在公司沒(méi)有收到預付定金的情況下就組織生產(chǎn)，而后客戶(hù)突然撤單導致美的客車(chē)大量拖欠其供應商的零部件貨款，公司資金鏈的斷裂加之原本累積的虧損使得停產(chǎn)成為了美的最終選擇�！庇忻襟w去現場(chǎng)踩點(diǎn)時(shí)發(fā)現，長(cháng)沙美的工業(yè)園門(mén)前冷落，除了門(mén)衛室里的一名保安，數萬(wàn)平方米的偌大廠(chǎng)區看不到一個(gè)人。

　　記者隨后以采購商的身份致電美的客車(chē)長(cháng)沙公司，相關(guān)人士稱(chēng)，“現在沒(méi)有客車(chē)銷(xiāo)售，什么時(shí)候可以恢復生產(chǎn)還要看上面領(lǐng)導的安排�！倍�美的客車(chē)云南基地的辦公電話(huà)和營(yíng)銷(xiāo)熱線(xiàn)皆成空號，據悉，美的客車(chē)云南基地已經(jīng)于今年6月轉型現代物流基地，不再生產(chǎn)客車(chē)。美的集團相關(guān)負責人也不愿對美的客車(chē)的停產(chǎn)事宜多做評價(jià)，只是稱(chēng)美的客車(chē)內部正在整頓。

　　背靠實(shí)力雄厚的美的集團的美的客車(chē)當年可是雄心勃勃的，甚至喊出了“3~5年內進(jìn)入行業(yè)前列”的口號，記者上周登錄其官方網(wǎng)站時(shí)，“做中國最優(yōu)秀的客車(chē)整車(chē)專(zhuān)業(yè)制造商”口號仍然清晰可見(jiàn)。

　　根據美的的公開(kāi)資料，2004年～2006年初，美的先后收購中國西南第一家客車(chē)制造企業(yè)“云南客車(chē)廠(chǎng)”和“云南航天神州汽車(chē)有限公司”，以及擁有54年歷史的“湖南省三湘客車(chē)集團有限公司”三家企業(yè)， 2005年9月和2006年8月，全新建設占地300畝的美的客車(chē)昆明新基地和占地255畝的美的客車(chē)長(cháng)沙新基地先后建成投產(chǎn)，至此美的客車(chē)已形成兩大全新制造基地，具有萬(wàn)輛客車(chē)整車(chē)和專(zhuān)用底盤(pán)制造能力，是目前中國客車(chē)行業(yè)工藝最完備、設施最先進(jìn)、一次性投入最大的客車(chē)整車(chē)專(zhuān)業(yè)制造企業(yè)，也是國內為數不多擁有自主底盤(pán)設計、生產(chǎn)資格的企業(yè)。

　　大中型客車(chē)利潤薄、受金融危機影響大

　　美的停產(chǎn)客車(chē)以及其近兩年來(lái)的表現，幾乎宣告了美的在大中型客車(chē)的失敗。至此，包括江蘇春蘭、河南新飛、寧波奧克斯、科龍以及波導在內眾多進(jìn)軍汽車(chē)業(yè)的家電巨頭多以失敗告終�！捌鋵�(shí)，美的客車(chē)的停產(chǎn)不僅說(shuō)明了家電企業(yè)進(jìn)軍汽車(chē)業(yè)的失敗，更反映了目前大中型企業(yè)的不景氣�！币恢�名行業(yè)分析師對本報記者稱(chēng)， “美的集團在此時(shí)暫�？蛙�(chē)業(yè)務(wù)，反而有利于儲存更多的現金過(guò)冬�！�

　　統計數據顯示，今年10月，大型客車(chē)銷(xiāo)售3565輛，同比下降4.3%，中型客車(chē)更是下降23.70%�！按笾行涂蛙�(chē)一年的銷(xiāo)量也就在10萬(wàn)輛左右，容量不大，其中公交車(chē)就占一半，旅游客車(chē)和公路客車(chē)就不多了，”上述客車(chē)企業(yè)負責人對本報稱(chēng)，“一通三龍(宇通、廈門(mén)金龍、廈門(mén)金旅和蘇州金龍的簡(jiǎn)稱(chēng))就占了市場(chǎng)一半以上的份額，再加上黃海、安凱、中通，前5強占據了80%的市場(chǎng)份額，留給其他的能有多少？我們認為，年產(chǎn)銷(xiāo)規模在1000輛以下的大中型客車(chē)很難生存下去了�！睋�記者了解，美的客車(chē)從沒(méi)公布其銷(xiāo)量。

　　該企業(yè)負責人表示，由于大中型客車(chē)市場(chǎng)較小，要求企業(yè)在細分市場(chǎng)有比較優(yōu)勢，比如，宇通在中低端的公路客運車(chē)上有很強的優(yōu)勢，而“三龍”在旅游車(chē)上有很強的優(yōu)勢，黃海則在公交客車(chē)上有其賣(mài)點(diǎn)，而美的客車(chē)不是很強，但每個(gè)細分市場(chǎng)都想做，但在每個(gè)細分市場(chǎng)都沒(méi)做好。另外，由于大中型客車(chē)企業(yè)的利潤較薄，很難抗擊經(jīng)濟的波動(dòng)，“原來(lái)出口是國內大中型客車(chē)增長(cháng)的主要動(dòng)力，占到70%的比重，而從9月開(kāi)始，出口已經(jīng)大幅下降，對大中型客車(chē)影響尤為嚴重�！贝笾行涂蛙�(chē)企業(yè)相關(guān)負責人稱(chēng)，“美的將很大的希望寄托在沙特的訂單上，這個(gè)訂單一取消，美的就扛不住了�！�(王燦彬)