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　　隨著(zhù)廣州車(chē)展的落幕，車(chē)市也在悄悄地走向2008年的尾聲。放眼明年，會(huì )是怎樣的格局呢？請教業(yè)內人士，大體上都是認為明年能夠先抑后揚——年初或許會(huì )出現一點(diǎn)下滑，到了年中應該開(kāi)始穩定下來(lái)，年末情況會(huì )比眼下好許多。其最直接的理由便是中國的經(jīng)濟發(fā)展大趨勢看好，同時(shí)中國社會(huì )也存在著(zhù)巨大的需求，加上政府的引導以及國際經(jīng)濟環(huán)境的穩定與改善，汽車(chē)市場(chǎng)應該有著(zhù)比較光明的發(fā)展前途。

　　尺寸大半號

　　具體到產(chǎn)品來(lái)看，明年至少會(huì )有以下四個(gè)潮流，其一是“大半號”。一般來(lái)說(shuō)，中國消費者喜歡尺寸大一點(diǎn)的轎車(chē)，而且無(wú)論是外觀(guān)上大一點(diǎn)還是實(shí)際空間上大一點(diǎn)都是在中國市場(chǎng)受歡迎的因素。這從今年廣州車(chē)展上奧迪A4L推出后好評如潮就可以看出了。有必要指出的是，如今的消費者青睞大已經(jīng)沒(méi)有太多跟風(fēng)“官車(chē)”的意味了，大一點(diǎn)的空間對于中國消費者更加實(shí)用顯然是尺寸上“大半號”流行的基礎。為了追求大一點(diǎn)的空間，許多中國消費者甚至愿意舍棄與國際潮流同步，熱捧將原先嬌小的A0級兩廂車(chē)加上一個(gè)車(chē)尾來(lái)賣(mài)的“中國版”，而一旦空間過(guò)于狹小無(wú)論是歐風(fēng)還是日潮都不太討巧，于是便出現了許多在加長(cháng)基礎上又重新設計改良的“大半號”車(chē)。當然，這些“大半號”也未必按照完全一樣的思路來(lái)開(kāi)發(fā)的。類(lèi)似于奧迪A4L這樣裝備了最新的技術(shù)，堪稱(chēng)國際最新水準的固然有之。而使用舊平臺、舊引擎與變速器，而以漂亮的新面孔示人的也不少。對于這一點(diǎn)，消費者往往要積累一段時(shí)間的經(jīng)驗才能夠識別，因此至少在眼下只要尺寸上大半號就能夠輕松招徠不少買(mǎi)家，因此明年類(lèi)似的車(chē)還是會(huì )不斷涌現的。

　　車(chē)款升半級

　　“新車(chē)總比老車(chē)好�！边@是任何一個(gè)對于汽車(chē)稍有認識的人都能夠說(shuō)出的道理。但是在中國汽車(chē)市場(chǎng)上，情況就有很大的不同——無(wú)論是首先進(jìn)入中國市場(chǎng)的德國大眾，還是發(fā)展勢頭讓人刮目相看的福特以及豐田，那些原本應該被新一代車(chē)替換掉的老車(chē)型不僅依然在大批量制造，而且還因為深受市場(chǎng)的歡迎沒(méi)有很快停產(chǎn)的打算。在車(chē)市不景氣的背景下，這樣新老車(chē)型共存的策略不僅節約，而且穩妥，同時(shí)還增加了降價(jià)競爭的空間。其實(shí)，表面上看那些新款舊款共存的車(chē)滿(mǎn)足了市場(chǎng)的各個(gè)層面的需求，是廠(chǎng)家與消費者都愿意的雙贏(yíng)結果，實(shí)際上其負作用是這樣也多少有損車(chē)廠(chǎng)的品牌形象，而喜歡購買(mǎi)價(jià)廉物美的老款車(chē)的消費者也享受不到技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的種種好處。于是，大眾在中國率先推出類(lèi)似朗逸、新寶來(lái)這樣的在舊平臺基礎上重新設計改良的半新車(chē)。從其最初的反映看應該是不錯的，估計很快會(huì )有人加以跟進(jìn)。

　　競打“低價(jià)牌”

　　追求更高的性?xún)r(jià)比，是國際著(zhù)名咨詢(xún)公司研究世界各國車(chē)市以后得出的結論，也是中國車(chē)市多年來(lái)競爭的結果。不過(guò)，這次國際方面有了真實(shí)的“榜樣”——雷諾從羅馬尼亞市場(chǎng)起家，如今正極力主打所謂“新興國家”市場(chǎng)DaciaLogan。該車(chē)的售價(jià)大約是5000歐元，增添了一些配置以后這款車(chē)在歐洲的基本售價(jià)達到7500歐元，在經(jīng)濟不景氣的情況下甚至能夠向著(zhù)歐洲主流市場(chǎng)進(jìn)軍。這里可以作為對比的是吉利的金剛與其兩廂版本金鷹，1.5或者1.8升的引擎排量以及4.2米以上的車(chē)身長(cháng)度都與DaciaLogan相近,售價(jià)正巧落在5萬(wàn)元的區間。雖然仔細比較技術(shù)數據或者做工、技術(shù)等細節吉利未必能夠占據優(yōu)勢，雷諾公司對于技術(shù)與質(zhì)量的把握都會(huì )讓消費者感覺(jué)放心許多，但吉利的價(jià)格直逼DaciaLogan的最底線(xiàn)，顯然也會(huì )對消費者產(chǎn)生不小的吸引力，至少雷諾就從來(lái)沒(méi)有打算通過(guò)自己的合作伙伴日產(chǎn)將DaciaLogan這款當紅車(chē)型引入同樣屬于“新興國家”市場(chǎng)的中國來(lái)制造或者銷(xiāo)售。問(wèn)題是國內制造的這些理論上性?xún)r(jià)比很高的車(chē)，銷(xiāo)售上卻一直沒(méi)有走出困境，這當然與車(chē)本身的技術(shù)、質(zhì)量與服務(wù)等有不小的欠缺有關(guān)，也說(shuō)明中國市場(chǎng)所追求的性?xún)r(jià)比或許要比其它“新興國家”市場(chǎng)高一點(diǎn)，這正與前面所述“大半號”不謀而合。

　　降價(jià)不停休

　　今年年中曾經(jīng)有一些媒體突然開(kāi)始散布車(chē)價(jià)無(wú)法繼續下降的理論，甚至言之鑿鑿地宣稱(chēng)“今后中國汽車(chē)的降價(jià)競爭將基本結束，過(guò)去以降價(jià)這個(gè)最有效、最容易實(shí)現的主要競爭手段將成為歷史�！泵餮廴瞬浑y看出，其中的背景或許就是替那些不愿意降價(jià)的企業(yè)做一些解釋與宣傳，讓一些猶豫不決的人能夠相信車(chē)價(jià)不會(huì )發(fā)生多大的變動(dòng)。事實(shí)上，對于汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)或許在一個(gè)比較長(cháng)的時(shí)間段里必須讓產(chǎn)品跟著(zhù)通貨膨脹一同漲價(jià)，但產(chǎn)品一經(jīng)推出往往會(huì )采用高開(kāi)低走的策略，降價(jià)永遠是車(chē)市的主潮流，任何地區都無(wú)法擺脫這樣的趨勢。而在目前這樣的經(jīng)濟低迷周期里，除了降價(jià)之外不少企業(yè)甚至在新車(chē)上市之初就以相對較低的定價(jià)去吸引消費者，至于降價(jià)只要能夠真正拉動(dòng)銷(xiāo)售實(shí)在會(huì )更加經(jīng)常地使用了。(丁之方)