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　　坦途變迷局,迷局尋出路———這是中國車(chē)商目前所面對的出口局面的寫(xiě)照�！白叱鋈ァ笔嵌鄶当就疗�車(chē)公司近年來(lái)越來(lái)越倚重的發(fā)展途徑,但金融危機帶來(lái)的出口大幅下滑,將這些公司直接拖入冷窖。過(guò)于倚重成本優(yōu)勢使本土公司面對出口迷局時(shí)難免慌亂,也迫使他們尋求轉機。

　　目前,國內最大的汽車(chē)出口商奇瑞汽車(chē)已結束借力與克萊斯勒合作打入美國市場(chǎng)的計劃,轉入尋求獨立出口。該公司同時(shí)與中國進(jìn)出口銀行結成戰略合作關(guān)系,獲得巨額貸款以度危機。長(cháng)城汽車(chē)等公司也謀求在俄羅斯實(shí)現本地化生產(chǎn),以更好適應當地政策和開(kāi)拓市場(chǎng)。

　　但汽車(chē)業(yè)觀(guān)察人士也指出,除了出口路徑的選擇,歸根到底,本土汽車(chē)公司要實(shí)現在國際市場(chǎng)的長(cháng)遠發(fā)展,仍需依靠打造品質(zhì)和品牌,才能真正提升競爭力。

　　奇瑞北美出口計劃再受挫

　　奇瑞汽車(chē)公司與美國克萊斯勒公司的合作談判近日宣告正式終止。雙方一年多前曾簽署戰略合作協(xié)議,計劃由奇瑞為克萊斯勒代工生產(chǎn)小型車(chē)出口到北美市場(chǎng)。這是奇瑞北美出口計劃的第二次受挫。2005年,奇瑞曾與一美商成立合資公司,計劃在美國銷(xiāo)售汽車(chē),最后不歡而散。

　　數月前已與克萊斯勒分手

　　克萊斯勒就此事發(fā)布公告稱(chēng),與奇瑞“分手”的原因是,兩家公司在簽署協(xié)議后都經(jīng)歷了重大的內部變革及發(fā)展,業(yè)務(wù)方向和業(yè)務(wù)重點(diǎn)與一年前相比有所不同�？巳R斯勒還表示,這一決定早在幾個(gè)月之前就已經(jīng)作出,克萊斯勒和奇瑞一致認為,將資源和精力轉投于推動(dòng)各自業(yè)務(wù)目標的獨立發(fā)展,更加符合雙方公司的利益。合作告吹與目前美國的金融危機并無(wú)關(guān)系。

　　目前克萊斯勒正深陷困境,需要美國政府的及時(shí)救援才不致破產(chǎn)。分析人士指出,緊急困境影響到克萊斯勒無(wú)暇顧及與奇瑞的中長(cháng)期合作。證券分析師還指出,如今北美市場(chǎng)需求已大幅下挫,短期內已無(wú)引進(jìn)小車(chē)的必要。

　　奇瑞汽車(chē)新聞發(fā)言人金弋波也向本報記者確認已經(jīng)終止與克萊斯勒的合作談判。金還表示,目前奇瑞已轉而尋求研究獨立向美洲出口A(yíng)1轎車(chē)的可行性,其中包括北美市場(chǎng),但暫無(wú)明確方案。

　　奇瑞是國內汽車(chē)出口的大戶(hù),目前出口的主要市場(chǎng)為中東、東歐和非洲等地,但進(jìn)入美國市場(chǎng)一直舉步維艱。如能成功出口北美,將能為這家如今一心一意推行國際化戰略的本土汽車(chē)公司添光。

　　金弋波說(shuō),在今年前11個(gè)月,奇瑞已經(jīng)完成出口13萬(wàn)輛。預計2008年將實(shí)現出口汽車(chē)14萬(wàn)輛,這相當于該公司2004年全年6000輛出口量的20多倍。但這距離奇瑞原先定的全年18萬(wàn)輛的出口目標相去甚遠。他表示:“我們之前定的目標比較高�！�

　　獲100億元貸款扭轉困局

　　盡管出口美國再受挫,但奇瑞國際化戰略仍在加速推進(jìn)以獲得更好的發(fā)展支撐。12月7日,奇瑞宣布與中國進(jìn)出口銀行簽署《戰略合作協(xié)議》。協(xié)議金額為100億元人民幣,主要支持奇瑞公司在更高層次和更廣范圍地實(shí)施“走出去”戰略,涉及出口賣(mài)方信貸、技術(shù)裝備進(jìn)口、國際結算及貿易融資業(yè)務(wù)等多個(gè)合作領(lǐng)域。

　　據金弋波介紹,奇瑞不是簡(jiǎn)單地從中國進(jìn)出口銀行獲得貸款,雙方是基于一種戰略合作,奇瑞將借助中國進(jìn)出口銀行的全面支持,開(kāi)展更多的國際化項目,包括碼頭的建設,以及設計信息、出口方向研究等多方面合作內容。

　　四年前,當奇瑞汽車(chē)發(fā)展遭遇嚴重困難的時(shí)候,正是中國進(jìn)出口銀行提供的50億元的信貸資金幫助其脫困�！盀槠嫒饛淖灾髌放葡驀�際品牌的轉變‘關(guān)鍵一跳’提供了關(guān)鍵支撐�！逼嫒鹨脖硎�,當前受全球金融危機影響,汽車(chē)行業(yè)整體步入“寒冬”之際,進(jìn)出口銀行再次加大了對奇瑞公司的信貸支持力度,對奇瑞公司正在實(shí)施第二階段打造自主國際名牌戰略有著(zhù)重要的現實(shí)意義。

　　俄羅斯市場(chǎng)將成硬骨頭

　　在我國汽車(chē)出口的第一重鎮俄羅斯,本土汽車(chē)制造商也在迷局中尋找出路。

　　長(cháng)城汽車(chē)日前發(fā)布公告稱(chēng),該公司將解散由其控股75%的長(cháng)城阿拉布加汽車(chē)開(kāi)放式股份公司,這家公司是由長(cháng)城汽車(chē)與俄羅斯聯(lián)邦韃靼斯坦共和國土地和財產(chǎn)管理局共同組建。自2007年2月以來(lái),該合資公司已向俄羅斯聯(lián)邦商務(wù)部申請阿拉布加經(jīng)濟特區的成員地位,以使合資公司能夠享有關(guān)稅寬減及稅務(wù)優(yōu)惠。但由于該項目一直未獲俄羅斯政府批準,超過(guò)半年后自然撤銷(xiāo)。

　　鑒于此前吉利汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)也相繼宣布放棄在俄設立合資工廠(chǎng),顯示在俄羅斯加強對汽車(chē)進(jìn)口控制的政策影響下,中國汽車(chē)出口俄羅斯遭遇阻力。

　　今年10月19日,俄羅斯政府對非工業(yè)組裝制定了更加嚴厲的第745號法令:對于KD汽車(chē)散件將征收新關(guān)稅,其中對于進(jìn)口汽車(chē)車(chē)身將征收15%、且每輛車(chē)身不少于5000歐元的高額關(guān)稅。這一道法令徹底讓中國自主車(chē)企的“擰螺絲”式的汽車(chē)零部件組合路線(xiàn)破滅,因為按照這種關(guān)稅,在當地組裝成本還高過(guò)整車(chē)出口。

　　中國本土車(chē)商因此必須轉而發(fā)展在俄工業(yè)組裝模式。據悉,長(cháng)城汽車(chē)已與俄羅斯伊利托公司簽署合作協(xié)議,擬于2009年夏季在俄投資2500萬(wàn)美元興建汽車(chē)焊接、油漆和組裝廠(chǎng)。最初組裝車(chē)型確定為SUVG5和哈弗,然后再生產(chǎn)小轎車(chē)；最初生產(chǎn)能力定在5000輛,今后將視銷(xiāo)售情況追加投資,增加產(chǎn)量。該組裝廠(chǎng)的最大年產(chǎn)能為5萬(wàn)輛。

　　奇瑞汽車(chē)近日也已經(jīng)實(shí)現在俄羅斯“全過(guò)程生產(chǎn)”瑞虎SUV。長(cháng)城和奇瑞新項目的共同點(diǎn)是完全改變了原有的改錐式組裝方式,開(kāi)始按照俄羅斯166號法令要求:即在俄進(jìn)行焊接、噴漆和組裝的全部生產(chǎn)過(guò)程,年產(chǎn)量不得少于2.5萬(wàn)輛。從而實(shí)現技術(shù)輸出,采用俄羅斯本地化汽車(chē)零部件,逐步提高車(chē)輛的本地化率,使之朝俄羅斯政府所希望的方向發(fā)展。

　　商用車(chē)巨頭福田汽車(chē)日前也發(fā)布公告稱(chēng),將斥資200萬(wàn)美金(約合1366萬(wàn)人民幣)在俄羅斯成立全資子公司“俄羅斯福田汽車(chē)有限公司”,主要經(jīng)營(yíng)汽車(chē)、工程機械、內燃機等產(chǎn)品及零部件的采購、銷(xiāo)售。

　　-數據

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )最新發(fā)布的報告顯示,2008年10月,汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)出口持續8月以來(lái)低迷走勢,環(huán)比和同比均呈明顯下降。10月,汽車(chē)企業(yè)共出口3.95萬(wàn)輛,環(huán)比下降18.04%,同比下降18.30%。其中:乘用車(chē)出口2.38萬(wàn)輛,環(huán)比下降9.16%,同比下降6.87%；商用車(chē)出口1.57萬(wàn)輛,環(huán)比下降28.63%,同比下降31.12%。

　　從2008年1-10月數據看,汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)出口則保持穩定增長(cháng),共出口54.68萬(wàn)輛,同比增長(cháng)27.41%。其中:乘用車(chē)出口30.89萬(wàn)輛,同比增長(cháng)39.85%；商用車(chē)出口23.79萬(wàn)輛,同比增長(cháng)14.22%。

　　-專(zhuān)家論道：明年出口量將下降20%

　　數據顯示,由于受?chē)�際金融危機帶來(lái)的需求低迷影響,汽車(chē)出口在第三季度遭遇了嚴重下滑。2008年第一季度汽車(chē)出口量17.9萬(wàn)輛,同比增長(cháng)80.8%,第二季度20.5萬(wàn)輛,同比增長(cháng)45.5%,第三季度17.7萬(wàn)輛,增長(cháng)2.8%。專(zhuān)家指出,只從金融危機的角度分析,今后幾個(gè)月的影響會(huì )更大。

　　全國乘用車(chē)聯(lián)席會(huì )議則指出,中國出口的轎車(chē),企業(yè)自己經(jīng)營(yíng)的幾乎沒(méi)有,基本是找個(gè)外商當總代理,對他們的營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)、廣告宣傳等均沒(méi)有發(fā)言權,加之總代理商年初合同較多,市場(chǎng)下滑快,庫存大和世界經(jīng)濟復蘇比中國要晚,明年汽車(chē)出口負增長(cháng)的概率高達100%,出口數量估計將下降20%以上,可能低于2007年的水平。

　　“這對過(guò)去靠出口快速增長(cháng)的一些內資汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō),是較大的一場(chǎng)災難,它們的冬天要比合資企業(yè)更加寒冷�！背寺�(lián)會(huì )的分析報告說(shuō)。

　　長(cháng)安汽車(chē)集團宣傳部負責人周勤則認為,國家有意支持車(chē)企拓展海外市場(chǎng)方面,但國家更應該協(xié)調廠(chǎng)商的海外市場(chǎng)行為,避免目前各自為戰喪失競爭力,甚至形成惡性競爭的情況。(陳志杰）