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　　即將實(shí)施的燃油稅，以及普通消費者對長(cháng)期油價(jià)總體上升的預期，都將逐漸改變國內汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)品結構，這已經(jīng)是一個(gè)共識。然而，對國內自主品牌來(lái)說(shuō)，燃油稅的實(shí)施，究竟是機會(huì )還是挑戰呢？記者就此進(jìn)行了采訪(fǎng)。

　　小排量乘用車(chē)：能否抓住機遇要看技術(shù)能力

　　在普通消費者眼里，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機排量越低，則行駛同樣里程的油耗就越少。燃油稅對小排量汽車(chē)的發(fā)展無(wú)疑注入了一針強行劑。以北京地區的家庭用1.1L小排量車(chē)為例，按其百公里耗油6L、一年行駛2萬(wàn)公里計算，每升油多交0.8元，則全年燃油成本增加960元。而目前需要繳納的養路費為每月220元，不考慮油價(jià)因素的情況下，燃油稅改革方案實(shí)施前后，小排量車(chē)使用成本的變化一目了然。

　　小排量車(chē)市場(chǎng)是我國自主乘用車(chē)的主要陣地。目前，自主企業(yè)的產(chǎn)品多為小型車(chē)，而且在同級別車(chē)型中所占的市場(chǎng)份額較大�！皬漠a(chǎn)品結構分析，燃油稅將對自主企業(yè)產(chǎn)生積極影響�！眹�家信息中心資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(cháng)明說(shuō)。

　　從市場(chǎng)區域結構看，目前，由于中、小城市消費者普遍購買(mǎi)力有限，因此，與大城市相比，自主品牌汽車(chē)在這些地區成本優(yōu)勢更為突出，所占市場(chǎng)份額也更大�！霸谥�、小城市和農村，沒(méi)有停車(chē)費，過(guò)路過(guò)橋費也很少，取消養路費以后，汽車(chē)消費的固定成本將大幅下降。因此，對于部分汽車(chē)使用頻率不高的人群，燃油稅改革將有助于刺激他們的購車(chē)欲望�！毙扉L(cháng)明進(jìn)一步分析說(shuō)�？梢�(jiàn)，在國家推行新一輪農村改革之際，燃油稅對繁榮中、小城市和農村的汽車(chē)市場(chǎng)有一定的推動(dòng)作用，同時(shí)這些地區正是自主品牌汽車(chē)的優(yōu)勢區域。

　　凡事都有兩方面，有利必有弊�？傮w來(lái)講，燃油稅對自主企業(yè)帶來(lái)了市場(chǎng)機遇，但并不意味著(zhù)沒(méi)有挑戰。

　　2007年底以來(lái)，合資企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始積極搶占小排量市場(chǎng)。斯柯達晶銳、Mazda2、豐田雅力士、本田新飛度等在今年悉數登場(chǎng)，雪佛蘭新樂(lè )騁更是將觸角伸向了1.2L，向自主品牌陣地發(fā)起沖擊�！叭加投惡芸赡軙�(huì )促進(jìn)合資企業(yè)的產(chǎn)品結構調整，加大其向小排量領(lǐng)域滲透的力度�！敝袊�汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )助理秘書(shū)長(cháng)杜芳慈說(shuō)。

　　小排量不完全等同于低油耗。汽車(chē)油耗不僅與排量有關(guān)，而且要結合發(fā)動(dòng)機、變速器的性能，傳動(dòng)系統的匹配，整車(chē)質(zhì)量、外形設計等諸多因素綜合考慮�！坝捎趪鴥日�體研發(fā)和制造水平的不足，排量相同時(shí)，自主品牌車(chē)型的油耗往往高于合資產(chǎn)品，尤其是日本產(chǎn)品�！倍欧即日f(shuō)。在“節油”時(shí)代，擁有發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣系統可變、缸內直噴等先進(jìn)技術(shù)，產(chǎn)品可靠性更好的合資企業(yè)產(chǎn)品線(xiàn)向下延伸，使自主企業(yè)提升技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量顯得更為迫切。

　　自主品牌商用車(chē)：技術(shù)升級是關(guān)鍵

　　“燃油稅對自主商用車(chē)占據國內市場(chǎng)主導的現狀不會(huì )帶來(lái)任何影響�！币黄�解放副總工程師王鉦強說(shuō)。由于國外品牌商用車(chē)成本過(guò)高，且優(yōu)勢是高可靠性，而非好的燃油經(jīng)濟性，因此，燃油稅不能改變其僅占據高端市場(chǎng)的局面。

　　但是，這并不意味著(zhù)燃油稅對商用車(chē)市場(chǎng)的影響較小。相反，與乘用車(chē)消費者相比，商用車(chē)用戶(hù)對燃油稅更為敏感，對節能產(chǎn)品的需求也更為迫切。

　　“燃油經(jīng)濟性一直是我們工作的核心，燃油稅將會(huì )促使我們加大節能產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)力度�！敝型�客車(chē)技術(shù)中心副主任呂昌星說(shuō)。

　　“近幾年，國內企業(yè)投入大量精力研發(fā)節能技術(shù)，燃油稅將有利于節能產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的進(jìn)一步落實(shí)�！标兤�重卡市場(chǎng)產(chǎn)品科工程師張軍說(shuō)，“目前，我們的工作主要集中在兩方面：首先進(jìn)一步做好產(chǎn)品市場(chǎng)細分，根據用戶(hù)使用目的和對車(chē)輛需求的不同，有針對性地開(kāi)發(fā)更節油的產(chǎn)品。其次，采用先進(jìn)的零部件總成，優(yōu)化匹配，達到節油效果�！�

　　發(fā)動(dòng)機是整車(chē)節油的前提。目前，國內商用車(chē)發(fā)動(dòng)機技術(shù)水平與國外存在較大差距，大排量柴油機的研發(fā)體系仍不完善，包括電控高壓共軌在內的核心技術(shù)還沒(méi)有掌握，相同排量的產(chǎn)品與國外相比節油性能仍顯不足�！耙阅壳扒闆r看，雖然燃油稅對商用車(chē)配套市場(chǎng)的影響不大，但對自主發(fā)動(dòng)機企業(yè)造成了一定壓力，抓緊時(shí)間提升技術(shù)能力是一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題�！敝貞c交通大學(xué)交通運輸學(xué)院教授王健說(shuō)。(楊彬）