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　　●上海通用——逆轉

　　全球頭號的汽車(chē)制造商通用，正在經(jīng)歷前所未有的破產(chǎn)危機，而其在中國的合資公司上海通用，也開(kāi)始由兩年前的銷(xiāo)售冠軍寶座逐漸跌落。今年1至11月份累計銷(xiāo)售35.8236萬(wàn)輛汽車(chē)，其60萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標注定難以實(shí)現，除GL8以外，沒(méi)有一款車(chē)可以在細分市場(chǎng)拔得頭籌。

　　上海通用寄希望于全新的君威成為改變這一切的起點(diǎn)，抹去美國車(chē)高能耗的形象，代之以“全球平臺、歐美技術(shù)”，并承諾在未來(lái)幾年持續加大對中國市場(chǎng)的投入，以保證這里成為其全球范圍為數不多的一塊樂(lè )土。

　　從明年開(kāi)始，我們會(huì )看到一個(gè)積極進(jìn)行戰略轉型的上海通用，他們將大量削減銷(xiāo)售公司的營(yíng)銷(xiāo)費用，轉移到內部管理和產(chǎn)品競爭上。不再只是長(cháng)袖善舞，而要拿出“更好性能、更低能耗、更少排放”的真功夫�！吧虾Ｍㄓ脤⒃黾痈�多‘綠色’”，總經(jīng)理丁磊這樣希望。

　　上海通用逆轉頹勢最重要的籌碼就是新君威和科魯茲，能否成功明年揭曉。

　　●東風(fēng)日產(chǎn)——黑馬

　　中國汽車(chē)銷(xiāo)量前十名的乘用車(chē)企業(yè)中，唯一完成全年預定產(chǎn)銷(xiāo)目標的廠(chǎng)家，單是這個(gè)名頭，已經(jīng)足夠讓東風(fēng)日產(chǎn)的高管們講話(huà)高幾個(gè)分貝。

　　當初公布34.5萬(wàn)輛這個(gè)銷(xiāo)售預期時(shí)，業(yè)界驚呼“保守”，現在看來(lái)恐怕要贊一聲“穩健”！

　　除了對經(jīng)濟形勢判斷準確，誓要進(jìn)入第一企業(yè)陣容的東風(fēng)日產(chǎn)，還在11月的銷(xiāo)量榜單上將上海通用甩在身后。單月33416輛的業(yè)績(jì)同時(shí)還得益于其多達8款的產(chǎn)品陣容。

　　雖然沒(méi)有明星車(chē)型，但從驪威到天籟，每款車(chē)的業(yè)績(jì)都可圈可點(diǎn)，在細分市場(chǎng)獨當一面。

　　雖然明年沒(méi)有新車(chē)發(fā)布，但其產(chǎn)品架構合理，而2010年全球同步投產(chǎn)的新一代MARCH，至少可以給東風(fēng)日產(chǎn)的銷(xiāo)售數字上再增加5萬(wàn)輛。

　　“明年產(chǎn)銷(xiāo)計劃會(huì )在2008年的基礎上，增加4-5萬(wàn)輛”，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)副總經(jīng)理任勇的這個(gè)預期不激進(jìn)，很靠譜。

　　●一汽大眾——冠軍

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )每月都會(huì )把主流車(chē)企的銷(xiāo)量拿出來(lái)“曬”一下，就其最新統計數據，轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的冠軍寶座非一汽大眾莫屬。

　　截至11月，一汽大眾累計銷(xiāo)售467343輛汽車(chē)，比第二位的上海大眾多出2.4萬(wàn)余輛，而二者之和則有望實(shí)現大眾的全年預期——100萬(wàn)輛。

　　不過(guò)，在一汽大眾賣(mài)出的40多萬(wàn)輛車(chē)中，老邁的捷達依然占據了192342輛，超過(guò)40%的份額，那款討好中國消費者、配置花哨的新寶來(lái)，一時(shí)恐難以接班。

　　同時(shí)，可以想見(jiàn)，為了兌現大眾100萬(wàn)輛的宏愿，經(jīng)銷(xiāo)商將持續承受巨大的庫存壓力。今年10月，已有商家庫存達3000輛，當然，一汽大眾長(cháng)春工廠(chǎng)的庫存更非同小可，因難以消化，邁騰的生產(chǎn)線(xiàn)還曾暫時(shí)停產(chǎn)。

　　●比亞迪——顛覆

　　靠生產(chǎn)手機電池積累的技術(shù)真的能支撐比亞迪造出電動(dòng)汽車(chē)？

　　這種聲音在股神巴菲特注資18億港元后，弱了許多。

　　即便如此，相信這個(gè)“電池大王”能在2025年成為“汽車(chē)大王”的人依然屈指可數。

　　在汽車(chē)行業(yè)，王傳福是個(gè)顛覆者，除了電池技術(shù)以外，沒(méi)有任何可以和跨國巨頭一拼高下的資本，甚至沒(méi)有一條先進(jìn)的自動(dòng)化流水線(xiàn)，替代前者的是自制的夾具和幾倍于其他企業(yè)的工人。不過(guò)在石油資源遲早匱乏的明天，股神已經(jīng)預訂了。當比亞迪純電動(dòng)車(chē)E6上市時(shí)，第一個(gè)試駕的，或許副駕駛席坐的會(huì )是奧巴馬。

　　還無(wú)法擺脫模仿。

　　他們可以自己生產(chǎn)氣囊、儀表、……制造商需要采購的絕大部分零部件，比亞迪都能自給自足，可能就是未來(lái)集團的雛形。

　　●豐田——隱忍

　　豐田一向被全球的汽車(chē)制造商奉為神明，后者無(wú)不公開(kāi)或私下效仿堪稱(chēng)精益的豐田生產(chǎn)方式，這個(gè)光環(huán)竟然也在金融危機的侵襲下變得暗淡。

　　今年，豐田汽車(chē)公司兩次下調2008年度結算業(yè)績(jì)預期，下半年度(08年10月～09年3月)將出現經(jīng)營(yíng)赤字，預計赤字額將達1000億日元(約合75.2億元人民幣)。這還是1999年采用美國會(huì )計標準以來(lái)，豐田首次在半年度出現經(jīng)營(yíng)赤字。

　　不僅處在金融危機中心的美國市場(chǎng)，令豐田的業(yè)績(jì)大打折扣，在中國創(chuàng )造了銷(xiāo)售神話(huà)的廣州豐田，亦被雅力士持續低迷的銷(xiāo)量挫敗了一把。歲末將至，眼見(jiàn)著(zhù)南北豐田21.5萬(wàn)輛、42萬(wàn)輛的目標都無(wú)法兌現。

　　“2010年，豐田的中國產(chǎn)銷(xiāo)計劃是100萬(wàn)輛”，對于這個(gè)數字，豐田中國總代理服部悅雄還會(huì )像一年前那么篤定嗎？

　　●東風(fēng)本田——增長(cháng)

　　總共只生產(chǎn)兩款車(chē)型的東風(fēng)本田，做了一件讓大眾、豐田都艷羨不已的事——調高銷(xiāo)售目標。

　　2004年至2007年，東風(fēng)本田連續3年銷(xiāo)量增幅超過(guò)100%，今年以來(lái)，受美國金融危機波及，中國乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售增幅減緩，而東風(fēng)本田卻毫無(wú)剎車(chē)的跡象。今年1至10月，同比增長(cháng)達40%。就在全球經(jīng)濟低迷、制造商紛紛下調全年預期之際，東風(fēng)本田將原來(lái)制定的15萬(wàn)輛計劃增至16萬(wàn)輛，這簡(jiǎn)直就是與蕭條的車(chē)市大唱反調。

　　其實(shí)，困擾東風(fēng)本田的從來(lái)都不是銷(xiāo)售業(yè)績(jì)，而是每年僅12萬(wàn)輛的產(chǎn)能。不過(guò)，隨著(zhù)武漢工廠(chǎng)二期項目的啟動(dòng)，明年的產(chǎn)能問(wèn)題將獲緩解。投資14億元、年產(chǎn)24萬(wàn)輛產(chǎn)能的擴建項目將分步達成，2009年將達20萬(wàn)輛。

　　當然，產(chǎn)能驟增可能產(chǎn)生兩種效果——需求充分釋放，或是供求關(guān)系的改變使緊俏的CR-V價(jià)格松動(dòng)。

　　●菲亞特——嘗試

　　自打與南汽分道揚鑣(二者的商用車(chē)項目南京依維柯仍然保持合作)，菲亞特在中國緋聞纏身——將淘汰的生產(chǎn)線(xiàn)出售給眾泰汽車(chē)、與奇瑞簽署合資意向17個(gè)月仍無(wú)進(jìn)展，而后跟廣汽日漸親近，其間還盤(pán)算著(zhù)讓長(cháng)安鈴木為其代工生產(chǎn)Sedici。

　　為了在中國持續品牌的影響力，菲亞特進(jìn)行著(zhù)各種嘗試——引進(jìn)3款進(jìn)口整車(chē)、計劃生產(chǎn)商用車(chē)發(fā)動(dòng)機、組建金融公司和研發(fā)中心……只不過(guò)，就像一部缺少了CPU的電腦，周邊配置再豐富也難以運行，而菲亞特欠缺的當然是整車(chē)落地國產(chǎn)。

　　菲亞特集團的老大——那個(gè)經(jīng)常喜歡對菲亞特的中國業(yè)績(jì)品評一番的馬爾喬內已經(jīng)宣布，2010年菲亞特在中國的目標銷(xiāo)量由30萬(wàn)輛下調至5萬(wàn)輛，而即便是這個(gè)數字，也非國產(chǎn)不可。

　　●奇瑞——蟄伏

　　奇瑞今年的運氣實(shí)在夠差。

　　不僅與克萊斯勒合作的計劃告吹，跟菲亞特的合資毫無(wú)進(jìn)展，就連銷(xiāo)量也不進(jìn)反退，無(wú)法實(shí)現今年的48萬(wàn)輛目標不說(shuō)，截至11月累計銷(xiāo)售323613輛汽車(chē)的業(yè)績(jì)，同比去年也出現縮水。過(guò)于倚重俄羅斯的出口布局，亦因當地的保護政策而萎縮過(guò)半。

　　11月，安徽省派出了由省發(fā)改委、經(jīng)委、財政廳、國資委等20多個(gè)省直部門(mén)組成的重點(diǎn)企業(yè)扭虧增盈工作組進(jìn)駐奇瑞，進(jìn)行為期1年的幫扶。

　　總算傳來(lái)了好消息。日前，中國進(jìn)出口銀行同意向奇瑞汽車(chē)提供100億元人民幣的貸款，用來(lái)幫助其出口和其他海外業(yè)務(wù)。同時(shí)，該公司還將再度敲開(kāi)歐洲的大門(mén)。

　　奇瑞汽車(chē)公司將通過(guò)意大利DR Motor公司在整個(gè)歐洲銷(xiāo)售命名為DR1的一款微型車(chē)，這一車(chē)型曾在北京車(chē)展以奇瑞五娃NN的名義參展。DR Automobiles Groupe公司CEO Massimo Di Risio相信該車(chē)能通過(guò)歐盟所有的測試。

　　●神龍——失意

　　有消息稱(chēng)東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司副總經(jīng)理任勇將被調任神龍汽車(chē)公司，并代替該公司總經(jīng)理劉衛東的職務(wù)，不論真實(shí)與否，神龍的確需要“救場(chǎng)”，這家企業(yè)已經(jīng)數月未出現在銷(xiāo)量前10位的車(chē)企之中了。

　　今年1月至9月，神龍只賣(mài)掉140922輛汽車(chē)，同比下降4.6%，遠低于行業(yè)增長(cháng)10%的平均水平�？嘤跓o(wú)法擺脫銷(xiāo)售不佳的困局，神龍公司對全年銷(xiāo)售目標進(jìn)行了調整，從年初定下的28萬(wàn)輛下調至20萬(wàn)輛左右，以避免為達標而造成的年底車(chē)價(jià)崩盤(pán)。

　　倒霉的是法國總統薩科奇執意會(huì )見(jiàn)達賴(lài)，法國品牌再次遭到抵制，這令生產(chǎn)雪鐵龍、標致品牌的神龍汽車(chē)雪上加霜。其主力車(chē)型標致307、凱旋的10月銷(xiāo)量環(huán)比下滑幅度均超過(guò)20%，而富康、愛(ài)麗舍的10月銷(xiāo)量環(huán)比下滑幅度也接近10%，11月的銷(xiāo)量下滑幅度可能更慘。

　　盡管如此，標致雪鐵龍集團對于引進(jìn)新車(chē)型的保守程度，亦只有菲亞特可比。

　　●吉利——提升

　　1998年下線(xiàn)的第一輛吉利汽車(chē)，讓李書(shū)福抽出了車(chē)價(jià)積木最底層的那一根，由夏利“逆向開(kāi)發(fā)”而來(lái)的吉利汽車(chē)，令前者的售價(jià)從9萬(wàn)元縮水近60%。而現在，李書(shū)福要和那時(shí)的吉利做個(gè)了斷。

　　從今年4月的北京車(chē)展開(kāi)始，一個(gè)完全不同于以往的吉利汽車(chē)開(kāi)始展現于人前，而且步子邁得比誰(shuí)都大——42款新車(chē)、更換標識、分網(wǎng)銷(xiāo)售、9大生產(chǎn)基地……

　　以致讓人生疑，李書(shū)福什么時(shí)候開(kāi)始積累了這許多資金、人才和技術(shù)�？傊�，吉利的研發(fā)團隊正在攻城掠寨，5大平臺中的3個(gè)都將在兩年內推出新車(chē)。2009年開(kāi)始，每個(gè)季度都有新車(chē)推出。首個(gè)高端子品牌——帝豪，將誕生兩款全新轎車(chē)FC-2、FC-3，這也是吉利第一代面向全球市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的車(chē)型，基于基本型轎車(chē)平臺的城市型SUV——GEELY NL將于9月上市。2010年，吉利的新車(chē)將集中爆發(fā)，出自經(jīng)濟型平臺，分為兩廂、三廂的A0級轎車(chē)，基本型轎車(chē)平臺的家用型MPV，以及混合動(dòng)力車(chē)型都會(huì )相繼投放。

　　不過(guò)，這其中隱藏的風(fēng)險不可小視。在這不下十數款新車(chē)中，仍過(guò)多地糾纏在10萬(wàn)元以下的價(jià)格區間，如何避免冒進(jìn)和內耗、讓產(chǎn)品進(jìn)入不同的細分市場(chǎng)，比推新更難把握。(信曉霽）