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　　全球汽車(chē)業(yè)動(dòng)蕩，似乎需求還算旺盛的中國汽車(chē)企業(yè)面臨一個(gè)發(fā)展機遇。近日，有關(guān)中國車(chē)企的新聞不斷見(jiàn)諸報端，先是股神巴菲特持股比亞迪，克萊斯勒和奇瑞、長(cháng)城接觸談合作，又有長(cháng)安欲出手收購沃爾沃汽車(chē)，日前又有上汽開(kāi)始和通用旗下土星接洽……所有跡象似乎表明，中國車(chē)企將在新一輪全球經(jīng)濟危機時(shí)出擊，獲得下一輪發(fā)展的動(dòng)力。

　　究竟中國車(chē)企能否在這一輪經(jīng)濟動(dòng)蕩的時(shí)期把握機會(huì )，利用資本紐帶獲得發(fā)展機會(huì )呢？對此，很多專(zhuān)業(yè)人士把這一輪發(fā)展機遇比做20世紀70年代的日本汽車(chē)企業(yè)發(fā)展機會(huì )之后的又一次機遇，也有一些人士比較悲觀(guān)，認為中國車(chē)企可能會(huì )錯過(guò)這次機遇。

　　●美國“三大”是香餑餑還是燙手山芋

　　其實(shí)多年前開(kāi)始，中國車(chē)企就開(kāi)始謀求國際合作，這可能是中國車(chē)企利用全球資源獲得快速發(fā)展的最佳途徑，但是從上汽、南汽介入英國羅孚開(kāi)始，一切并沒(méi)有那么順利！

　　這次美國“三大”福特、通用和克萊斯勒面臨倒閉，中國車(chē)企面臨又一個(gè)資產(chǎn)并購的機會(huì )，但是同樣的問(wèn)題仍然存在。汽車(chē)專(zhuān)業(yè)分析師賈新光認為，美國“三大”在目前的市場(chǎng)環(huán)境下還很難估值，而且中國車(chē)企即使洽談收購，一般也不會(huì )按照目前的市值計算，而是按照協(xié)議價(jià)格進(jìn)行收購，這主要是由于和英國羅孚一樣，收購要獲得工會(huì )組織認可，而龐大的決策成本給收購更大的阻力。

　　不僅僅是收購難度比較大，收購后的資源管理也是考驗中國車(chē)企重要的一方面，目前中國大部分車(chē)企并不具備管理這些資產(chǎn)的能力。近日，長(cháng)安計劃60億美元收購沃爾沃汽車(chē)，但是收購后需要再投入200億美元。

　　有記者問(wèn)全國乘用車(chē)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)饒達：去美國購買(mǎi)汽車(chē)品牌或是一些技術(shù)，算不算把握機遇的方式呢？對此，饒達并不贊同。他分析說(shuō)，“首先，如果通用汽車(chē)不垮就不會(huì )出售資產(chǎn)；其次，像悍馬、薩博這樣的品牌即使買(mǎi)來(lái)了也很難運作，很難保證不虧錢(qián)�！�

　　但是從另一個(gè)角度，中國車(chē)企可以利用全球汽車(chē)業(yè)下滑這個(gè)機會(huì )，從零配件行業(yè)和汽車(chē)人才兩方面著(zhù)手，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級和吸納國際汽車(chē)人才，以便為中國汽車(chē)的發(fā)展提供動(dòng)力。目前一些企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始走向國際市場(chǎng)，比如長(cháng)安在日本、歐洲等國家設立研發(fā)中心；南汽已經(jīng)開(kāi)始在英國工廠(chǎng)生產(chǎn)汽車(chē)。

　　●日本車(chē)企已經(jīng)在中國站穩腳跟

　　這次金融危機，不僅僅是美國“三大”銷(xiāo)量大幅下滑，一直在北美市場(chǎng)占主導地位的日本車(chē)企也受到很大的沖擊。根據日本兩大汽車(chē)企業(yè)豐田和本田分別公布的數據，豐田11月在美國市場(chǎng)的銷(xiāo)量為130307輛，同比降幅為34%，創(chuàng )1980年以來(lái)最大月度降幅。本田當月銷(xiāo)量為76233輛，降幅為32%。兩公司都計劃調低明年的計劃銷(xiāo)量。

　　而在中國，日本車(chē)企經(jīng)過(guò)最近幾年的穩步發(fā)展基本站穩腳跟。1～10月，一些日系車(chē)銷(xiāo)量比例達到55.2%，占據了半壁以上的江山,而在10月份，這個(gè)趨勢表現得更加明顯，幾乎有三分之二的市場(chǎng)份額被其占據。日系車(chē)的強勢地位,由此可見(jiàn)一斑。一項數據顯示，目前在北京地區，日系車(chē)的市場(chǎng)保有量也已經(jīng)超過(guò)60%，而且仍然在持續走高，相反，之前增速明顯的德系車(chē)市場(chǎng)保有量卻在不斷萎縮。因此，一些專(zhuān)業(yè)人士預計，全球汽車(chē)市場(chǎng)大環(huán)境的變化，將導致國際車(chē)企向需求旺盛的中國市場(chǎng)轉移，未來(lái)中國汽車(chē)市場(chǎng)的競爭將加劇。

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部部長(cháng)馮飛在“第七屆中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰年會(huì )”上表示，在新形勢下自主品牌的乘用車(chē)難處可能會(huì )大一點(diǎn)，因此在新一輪的經(jīng)濟調整期，面對的問(wèn)題可能是：一是需求回落，二是產(chǎn)業(yè)競爭戰略亟待轉型，三是在新一輪全球面臨經(jīng)濟衰退的背景下，有可能會(huì )孕育著(zhù)新能源汽車(chē)的加速發(fā)展。他承認，中國車(chē)企最后面臨的一個(gè)形勢，就是中國收購外國企業(yè)還是有一定機遇的。

　　●前車(chē)之鑒中國車(chē)企還沒(méi)有準備好

　　“而目前從中國市場(chǎng)來(lái)看，盡管?chē)鴥溶?chē)企最近幾年四面出擊，但是目前還沒(méi)有絕對實(shí)力和成功的先例，恐怕這次機遇將很難抓住�！币恍�專(zhuān)業(yè)人士對于中國車(chē)企的悲觀(guān)情緒溢于言表。實(shí)際上，中國車(chē)企還未真正靠自身實(shí)力進(jìn)行擴張，僅有的并購大多也是國企內部的資產(chǎn)劃撥，沒(méi)有實(shí)際的意義。

　　普遍認為，這次全球金融危機可能比很多國內車(chē)企預想的要提前，大部分的車(chē)企還沒(méi)有作好準備，這是目前比較被動(dòng)的主要原因。和上個(gè)世紀70年代、80年代石油危機那次機遇不同，日本企業(yè)以其經(jīng)濟省油型車(chē)抓住了機會(huì )，從而走向國際汽車(chē)市場(chǎng)的前沿，并利用國際汽車(chē)市場(chǎng)的大環(huán)境，對國內車(chē)企進(jìn)行整合，并最終形成豐田和本田等這樣的國際級汽車(chē)企業(yè)。

　　馮飛說(shuō)，2010年，中國汽車(chē)產(chǎn)量將達到1100多萬(wàn)輛甚至于1200萬(wàn)輛，到2015年可能會(huì )接近1500多萬(wàn)輛。中國汽車(chē)市場(chǎng)這個(gè)發(fā)展階段，需要中國車(chē)企參照國際經(jīng)驗，形成汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群，提高自身創(chuàng )新能力。新華信汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)解決方案副總經(jīng)理郎學(xué)紅認為，目前國內自主品牌市場(chǎng)份額不足30%，技術(shù)資源和研發(fā)資金有限，只有聯(lián)合開(kāi)發(fā)，才能提升開(kāi)發(fā)效率。

　　今年，國家發(fā)改委牽頭組織奇瑞、吉利、長(cháng)安、華晨、一汽和上汽等多家企業(yè)與博格華納共同組建“中聯(lián)實(shí)業(yè)有限公司”，引進(jìn)開(kāi)發(fā)雙離合變速箱技術(shù)，這是一個(gè)很好的開(kāi)頭。

　　“目前看，在市場(chǎng)還不明朗的時(shí)候，中國車(chē)企收購美國‘三大’的資產(chǎn)還要再放一放，再看一看�！�