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　　2008年，對于中國汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，可謂是“失意的一年”。

　　在油價(jià)上漲、用車(chē)成本提升、國III排放標準、經(jīng)濟減速以及居民收入預期下降等多重因素影響下，國內汽車(chē)行業(yè)2008年整體呈現“前高后低”的走勢，年初時(shí)各大預測機構發(fā)表的“中國汽車(chē)銷(xiāo)量一千萬(wàn)”目標，目前看來(lái)有可能落空。

　　來(lái)自中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的數據顯示，2008年1-10月，全國汽車(chē)銷(xiāo)量為793.65萬(wàn)輛，同比增長(cháng)11.08%，其中實(shí)現乘用車(chē)和商用車(chē)銷(xiāo)量同比增長(cháng)11.07%和11.22%，與2007年同期的增速相比出現了較大幅度的下滑。下半年以來(lái)，國內汽車(chē)消費需求增速持續回落，11月轎車(chē)需求疲弱，出現10%以上的負增長(cháng)。究其原因，長(cháng)城證券汽車(chē)行業(yè)分析師呂磊向上海證券報表示，主要是由于行業(yè)自2008年4月以來(lái)受多重利空因素的影響，逐步進(jìn)入下行調整期。

　　“我們認為CPI和油價(jià)的上漲是造成2008年1-2季度汽車(chē)行業(yè)增速下降的主要原因�！眳卫谶@樣認為。2008年年初，伴隨著(zhù)國際油價(jià)高企，國內基礎石化原材料價(jià)格也持續攀升，國內CPI和PPI指數逐步上漲。在居民收入近幾年增長(cháng)緩慢的背景下，CPI的攀升使居民人均可支配收入開(kāi)始減少，而油價(jià)的暴漲又使居民的用車(chē)成本出現大幅提升，居民購車(chē)行為開(kāi)始減少。

　　受此影響，轎車(chē)企業(yè)的產(chǎn)能利用率和贏(yíng)利性也大打折扣。據國信證券汽車(chē)行業(yè)首席分析師趙雪桂測算，2008年轎車(chē)企業(yè)的產(chǎn)能利用率預計從2007 年高點(diǎn)的70.8%下滑至64.9%，利潤增速則下滑至18%。同時(shí)，來(lái)自重點(diǎn)上市公司三季報的信息也顯示，重點(diǎn)汽車(chē)上市公司的利潤同比均出現大幅下滑，個(gè)別企業(yè)(如長(cháng)安汽車(chē)和宇通客車(chē))單季甚至出現虧損。

　　汽車(chē)企業(yè)們不得不進(jìn)入了艱難的“寒冬期”。對此，上汽集團董事長(cháng)胡茂元曾表態(tài)說(shuō)：“過(guò)冬天，不畏寒，渡時(shí)艱，迎春來(lái)�！贝蟊娖�車(chē)中國總裁范安德對本報記者表示，在全球化經(jīng)濟危機面前，大眾將整合旗下資源，提前為“嚴冬”做好準備。

　　中國汽車(chē)企業(yè)是否也需要政府“救市”，成為2008年最后一兩個(gè)月里的熱點(diǎn)和焦點(diǎn)。

　　11月底，國務(wù)院常務(wù)會(huì )議提出，要大力支持鋼鐵、汽車(chē)、造船、石化、輕工等重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，制定實(shí)施產(chǎn)業(yè)振興規劃。因此，國信趙雪桂分析師認為，在上述行業(yè)中，汽車(chē)行業(yè)如果不振興，其他行業(yè)難振興。

　　她告訴本報記者，更重要的是，在出口下行、投資拉動(dòng)經(jīng)濟的作用有待觀(guān)察的背景下，啟動(dòng)內需對于防止經(jīng)濟“硬著(zhù)陸”具有重要意義。在啟動(dòng)內需的過(guò)程中，房地產(chǎn)、汽車(chē)作為先導產(chǎn)業(yè)將發(fā)揮重要作用。經(jīng)驗表明，汽車(chē)行業(yè)對上下游現關(guān)行業(yè)的拉動(dòng)作用在1：5 左右。

　　而對于即將到來(lái)的2009年，業(yè)內人士表示，伴隨著(zhù)我國宏觀(guān)經(jīng)濟增速的放緩，行業(yè)2009年所面臨的發(fā)展環(huán)境較以往更惡劣，但隨著(zhù)國家支持經(jīng)濟增長(cháng)以及促進(jìn)行業(yè)發(fā)展政策的陸續出臺以及鋼價(jià)、油價(jià)等的逐步回落，行業(yè)也面臨著(zhù)一些有利因素。（宦璐）