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　　持續的經(jīng)濟危機進(jìn)一步打擊了國內車(chē)市，而日前汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布的11月銷(xiāo)量數據徹底粉碎了廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商年底前沖量的想法。據汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的統計，在10月小幅反彈后，11月乘用車(chē)市場(chǎng)再度低迷，共銷(xiāo)售52.28萬(wàn)輛，環(huán)比下降2.90%，同比下滑達10.28%。幾乎所有車(chē)型都出現同比、環(huán)比雙下降，其中，MPV的同比降幅達到近30%。至此，1月至11月，乘用車(chē)共銷(xiāo)售616.45萬(wàn)輛，同比增幅繼續回落至8.87%，這也是自2006年以來(lái)同比增幅首次低于10%，而12月份已經(jīng)過(guò)半，眾多車(chē)企已無(wú)力回天。

　　11月汽車(chē)銷(xiāo)售總量低迷 即使是11月份車(chē)企沖量失敗，創(chuàng )兩年來(lái)最低增幅，但各車(chē)企的表現仍要遠遠好于正飽受金融危機影響的歐美地區。數據顯示，一汽-大眾11月份的全國銷(xiāo)量達到4.2萬(wàn)輛，高居榜首；上海大眾11月份的全國銷(xiāo)量為3.6萬(wàn)輛，位列第二；而東風(fēng)日產(chǎn)以3.3萬(wàn)輛的成績(jì)力壓上海通用，這也是東風(fēng)日產(chǎn)首次躋身全國汽車(chē)銷(xiāo)量排行的前三；上海通用因其母公司通用汽車(chē)正面臨破產(chǎn)等不利消息影響，11月份的全國銷(xiāo)量不足3萬(wàn)輛，跌落到第四位；一汽豐田、廣州本田、北京現代和奇瑞汽車(chē)位列第5～8位，銷(xiāo)量分別為2.4萬(wàn)輛、2.33萬(wàn)輛、2.3萬(wàn)輛以及2.2萬(wàn)輛。

　　車(chē)型銷(xiāo)售方面，捷達獨領(lǐng)風(fēng)騷，以1.6萬(wàn)輛的銷(xiāo)售成績(jì)占據11月份車(chē)型銷(xiāo)量冠軍的寶座，而新寶來(lái)也在上市后的第二個(gè)月開(kāi)始顯露市場(chǎng)潛力。上海大眾朗逸、明銳、領(lǐng)馭、POLO這些車(chē)型的銷(xiāo)量都出現了較大下滑。中高級車(chē)市場(chǎng)上，新雅閣以14580輛扳回一局，凱美瑞以13130輛緊隨其后，領(lǐng)馭位居第三。

　　12月沖刺950萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)目標 2008年初蓬勃的車(chē)市，讓車(chē)企種下了希望，就連中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )也定下了1000萬(wàn)輛的年產(chǎn)銷(xiāo)目標，然而一度萎靡的車(chē)市讓這些美好的憧憬變得越來(lái)越模糊，11月份原本是車(chē)企沖量的時(shí)刻，卻再度萎靡，除東風(fēng)本田外，其他國內車(chē)企今年完不成目標的大局已定，而能完成年度目標80%的車(chē)企更是鳳毛麟角。

　　早在10月份的汽車(chē)銷(xiāo)量報告出來(lái)的時(shí)候，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )被迫將原定年產(chǎn)銷(xiāo)1000萬(wàn)輛的計劃“縮水”成950萬(wàn)輛。而截至10月份，國內汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為801萬(wàn)輛和794萬(wàn)輛，而11月份乘用車(chē)銷(xiāo)量更是低于10月份，要想完成950萬(wàn)輛的年產(chǎn)銷(xiāo)目標，12月份的汽車(chē)銷(xiāo)量必須出現兩位數的環(huán)比增幅。

　　由于金融危機對國內汽車(chē)行業(yè)的影響還沒(méi)有呈擴大趨勢，因此多家車(chē)企負責人預測，2009年中國國內市場(chǎng)汽車(chē)銷(xiāo)售整體增幅將低于5%，并將在最初的半年內繼續呈現低開(kāi)態(tài)勢，7～8月才能逐漸好轉，國內汽車(chē)市場(chǎng)將觸底反彈。(付強）