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　　時(shí)近年關(guān)，在車(chē)市持續低迷大半年之后，除了強烈企盼政策救市的呼聲外，一種另類(lèi)看法悄然而生——奧運后經(jīng)濟、政府采購、汽車(chē)金融、二三級市場(chǎng)以及原本預計將在今年出現的換車(chē)高峰，或許將為車(chē)市注入新的活力，被人稱(chēng)之為撬動(dòng)年末車(chē)市的“五大杠桿”。然而，事實(shí)真是如此嗎？

　　奧運后經(jīng)濟

　　從車(chē)市的走向上看，運用奧運經(jīng)濟杠桿來(lái)增速企業(yè)的制造本無(wú)可厚非，北京奧運倡導的節能環(huán)保的精神，帶來(lái)了汽車(chē)排放標準的提高，一批環(huán)保節能的混合動(dòng)力公交車(chē)投放北京、天津等奧運城市，激發(fā)了這個(gè)市場(chǎng)的需求。

　　然而，要想搭上奧運經(jīng)濟這班車(chē)并非容易。一方面，可以預計的經(jīng)濟調控問(wèn)題，將會(huì )直接影響到汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)的走向；另一方面用以往所形成的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)手段來(lái)面對奧運后的汽車(chē)市場(chǎng)，其難度可想而知。奧運后經(jīng)濟對今年車(chē)市作用十分有限，如果對此缺少清醒認識，將會(huì )出現希望越大、失望越大的結果。

　　從國民經(jīng)濟整體發(fā)展看，應著(zhù)眼于北京奧運會(huì )對中國汽車(chē)業(yè)的長(cháng)遠期“乘數效應”。據悉，日本1964年奧運會(huì )5年后，私家車(chē)的銷(xiāo)售增加了4倍，8年后增加了6倍�！昂髪W運時(shí)代”將通過(guò)汽車(chē)自主創(chuàng )新實(shí)現從“中國制造”到“中國創(chuàng )造”的跨越，創(chuàng )造和打響一批中國汽車(chē)的著(zhù)名品牌，提升中國汽車(chē)業(yè)在國際產(chǎn)業(yè)鏈中的地位。

　　政府采購

　　自5月汶川大地震后，公務(wù)車(chē)采購被緊急“限購”。全國乘用車(chē)市場(chǎng)聯(lián)席會(huì )的統計數據顯示，公務(wù)車(chē)采購集中的中型和中大型轎車(chē)在近幾個(gè)月的市場(chǎng)表現均低于整體市場(chǎng)。

　　可喜的是，國務(wù)院下達的“綠色采購”通知以及一些新政策的出臺，又讓汽車(chē)廠(chǎng)商看到了政府采購回暖的希望。在2008年政府第三批“環(huán)境標志產(chǎn)品政府采購清單”的綠色采購清單中，涵蓋了幾乎所有的主流汽車(chē)廠(chǎng)家。這標志著(zhù)政府采購在“5·12”之后再次重啟，無(wú)疑是打向中國車(chē)市的一劑“強心針”。

　　當前個(gè)人汽車(chē)消費市場(chǎng)出現低谷時(shí)，政府采購市場(chǎng)顯示出一種強有力的“反經(jīng)濟周期”的拉動(dòng)作用，但此作用有一定的延遲性，能否在年末奏效就很難下結論了。

　　汽車(chē)金融

　　在中央最近推出的“國十條”中，明確提出“金融機構加大支持居民消費力度”。銀監會(huì )開(kāi)閘汽車(chē)金融公司經(jīng)營(yíng)性租賃業(yè)務(wù)，即有意進(jìn)一步刺激汽車(chē)消費。重新熱鬧起來(lái)的汽車(chē)金融信貸業(yè)務(wù)，或許會(huì )為漸冷的車(chē)市帶來(lái)一線(xiàn)轉機，但也將面臨不小的考驗。

　　汽車(chē)金融，雖然在世界汽車(chē)巨頭的業(yè)務(wù)中占有重要的位置，但畢竟是一種“寄生”業(yè)務(wù)，它不能獨立存在和發(fā)展，必須依賴(lài)于汽車(chē)的市場(chǎng)表現。據銀監會(huì )公布的數據顯示，截至去年年末，國內8家汽車(chē)金融公司資產(chǎn)總額為285億元，貸款余額225億元，負債總額228億元，當年累計實(shí)現盈利僅1647萬(wàn)元。

　　目前，銀行汽車(chē)信貸部門(mén)人士反而擔憂(yōu)——政策面急于拉動(dòng)汽車(chē)消費，跟房貸一樣不斷出臺“救市”政策，可能提升購車(chē)者對更優(yōu)惠政策的預期，從而加重觀(guān)望情緒。很明顯，此次中國汽車(chē)金融市場(chǎng)的舉動(dòng)更像是一廂情愿，汽車(chē)行業(yè)的景氣拉動(dòng)汽車(chē)金融出現繁榮是順理成章的事情，但如果希望汽車(chē)金融挽救陷于蕭條的汽車(chē)市場(chǎng)，恐怕有些本末倒置了。

　　二三級市場(chǎng)

　　目前正在下滑的中國車(chē)市不乏新增長(cháng)點(diǎn)——中小城市和農村等二三級市場(chǎng)的汽車(chē)消費開(kāi)始起步。今年以來(lái)，珠江三角洲和長(cháng)江三角洲兩個(gè)經(jīng)濟最為發(fā)達地區的汽車(chē)銷(xiāo)量急速下滑，未來(lái)的主要增量將來(lái)自二、三級市場(chǎng)，必將影響到各汽車(chē)廠(chǎng)商在未來(lái)車(chē)市的布局走向。這對于備受合資品牌和外資品牌圍攻、擠壓的自主品牌來(lái)說(shuō)，是一個(gè)前所未有的市場(chǎng)發(fā)展機遇。誰(shuí)的應變能力強，誰(shuí)就能夠執未來(lái)市場(chǎng)之牛耳。

　　二三級市場(chǎng)前景雖好，但對于今年而言，遠水難解近火。二三級市場(chǎng)雖正處成長(cháng)期，增幅較大，但由于基數較低，銷(xiāo)售增加的絕對量還不十分大，特別是二三級市場(chǎng)近年來(lái)承擔了廠(chǎng)商較大的“壓庫”份額，今年將面對更大的資金和庫存壓力，所以難以承擔起撬動(dòng)整個(gè)車(chē)市的重任。

　　換車(chē)高峰期

　　如果2003年是汽車(chē)消費的井噴年，那么由此推算，2008年中國將進(jìn)入第一個(gè)換車(chē)高峰年。但今年時(shí)間已近尾聲，換車(chē)高峰卻遲遲不見(jiàn)到來(lái)。席卷全球的金融風(fēng)暴不但重挫了新車(chē)市場(chǎng)，也對近幾年日漸興旺的二手車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生了影響。相關(guān)統計顯示，同比第三季度，今年第四季度開(kāi)始的二手車(chē)整體價(jià)格下降了10%。由于供大于求的態(tài)勢較為嚴重，不少二手車(chē)商為了減輕資金壓力，不得不一方面壓低收購價(jià)，另一方面降低轉讓價(jià)，價(jià)格在10萬(wàn)元以上的二手車(chē)比去年難賣(mài)多了。換車(chē)熱情在整體經(jīng)濟不景氣的狀況下，也表現出萎縮的態(tài)勢。

　　事實(shí)上，換車(chē)考慮的因素比新車(chē)還要復雜，但是決定換車(chē)最重要的還是購車(chē)者的經(jīng)濟實(shí)力。因此，導致新車(chē)購買(mǎi)持續低迷的因素，同樣讓換車(chē)者止步不前。

　　因此，本來(lái)可以占有2008年市場(chǎng)銷(xiāo)售半壁江山的換車(chē)導致的購買(mǎi)，同樣遭遇了金融風(fēng)暴及宏觀(guān)經(jīng)濟狀況的阻擊，原本預計將在今年出現的換車(chē)高峰無(wú)法如期而至，救市當然也無(wú)望了。(李永鈞）