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　　從1998年開(kāi)始，中國汽車(chē)新一輪的發(fā)展浪潮至今已經(jīng)整整10年。無(wú)論從哪個(gè)角度來(lái)說(shuō)，這都是中國汽車(chē)歷史上真正意義上的黃金十年。

　　十年前，上海通用、廣州本田等一批優(yōu)秀的合資汽車(chē)公司先后成立，十年后，它們已經(jīng)成長(cháng)為中國最具競爭力的汽車(chē)合資企業(yè)；十年前，奇瑞、吉利汽車(chē)也相繼踏足汽車(chē)業(yè)，十年后，它們則是國際上中國汽車(chē)真正意義上的“代言人”；十年前，中國的年產(chǎn)銷(xiāo)汽車(chē)只有區區100多萬(wàn)輛，而在即將過(guò)去的2008年，這個(gè)數據將翻番到接近1000萬(wàn)輛。

　　十年的變化帶給我們的感覺(jué)是滄海桑田，但回望這十年，帶給我們的變化又豈止這些？

　　2008年，新天籟在中國實(shí)現全球首發(fā)，世界汽車(chē)的傳奇人物、全球第四大汽車(chē)集團雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的總裁卡洛斯·戈恩宣布：新天籟將是一款從中國出發(fā)駛向全球的“中國車(chē)”，日產(chǎn)開(kāi)始從“來(lái)中國造車(chē)”轉型到“造中國車(chē)”。

　　沒(méi)錯，從“來(lái)中國造車(chē)”到“造中國車(chē)”正是這十年中國車(chē)市最大的變化之一，它意味著(zhù)中國將不僅僅是個(gè)巨大的市場(chǎng)，未來(lái)，它也是全球市場(chǎng)不容忽視的參與者。

　　新天籟是“中國車(chē)”嗎

　　定義為“中國車(chē)”的新天籟顯然意義重大。

　　對正在奮力追趕南北大眾的東風(fēng)日產(chǎn)而言，強調新天籟的“C(China)派轎車(chē)”形象，或許更多的還只是從銷(xiāo)量的意義上來(lái)考量。2008年6月，“C派轎車(chē)”新天籟在中國實(shí)現全球首發(fā)上市，半年后，新天籟平均每個(gè)月的銷(xiāo)量都穩定在5000輛以上，“對于新天籟目前的成績(jì)，我們還是比較滿(mǎn)意的，當然，我們還會(huì )盡我們的努力，進(jìn)一步提高新天籟在市場(chǎng)的競爭力�！�12月13日，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司總經(jīng)理大谷俊明在上海接受記者采訪(fǎng)時(shí)這樣表示。

　　但對日產(chǎn)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，新天籟對“中國車(chē)”身份的強調，或許意味著(zhù)其更為龐大的中國戰略的實(shí)施，“誰(shuí)能在中國成功，誰(shuí)就能在全球成功�！背鱿�今年上半年北京車(chē)展的雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟總裁的卡洛斯·戈恩曾在一個(gè)多小時(shí)的專(zhuān)訪(fǎng)中三次說(shuō)到這句話(huà)。

　　這也代表了在日產(chǎn)未來(lái)的全球戰略中，中國市場(chǎng)和中國的合作伙伴所扮演的重要地位：從“來(lái)中國造車(chē)”，到本土化改良再到現在的“造中國車(chē)”走向全球，戈恩的中國戰略已經(jīng)呈現出清晰的遞進(jìn)式思維。

　　從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，作為典型的中國化全球車(chē)的新天籟，意義重大，以中國消費者的需求為設計藍本，進(jìn)而向全球市場(chǎng)推廣，反映出中國標準已經(jīng)開(kāi)始左右日產(chǎn)的產(chǎn)品戰略。如此作為的標桿意義在于：從新天籟開(kāi)始，日產(chǎn)汽車(chē)會(huì )更重視以中國需求為研發(fā)藍本開(kāi)發(fā)全球車(chē)，這無(wú)論是對日產(chǎn)還是其他品牌的戰略規劃來(lái)說(shuō)，都不啻是一個(gè)轉型。

　　PSA中國戰略提速

　　在這場(chǎng)漸進(jìn)式的戰略轉型中，戈恩和由他領(lǐng)隊的日產(chǎn)汽車(chē)并不孤獨。

　　2008年年底，由20多名設計師、數碼模型建造師、汽車(chē)模型建造師組成的標致雪鐵龍中國造型設計部正式在上海成立，這也是標致雪鐵龍集團第一家在法國之外從事汽車(chē)設計的機構。按照計劃，這個(gè)設計部將是標致雪鐵龍集團中國事務(wù)部今年初成立的TASC(中國技術(shù)、采購、造型研發(fā)中心)的重要組成部分。他們今后將不僅為標致雪鐵龍在華車(chē)型，也將為標致雪鐵龍集團全球車(chē)型的研發(fā)提供技術(shù)支撐。

　　12月10日，標致雪鐵龍集團中國公共媒體交流部經(jīng)理樂(lè )萬(wàn)年在和本報記者面對面的交流中表示：“我們這個(gè)研發(fā)中心是完全獨資的，它的主要工作就是為標致雪鐵龍未來(lái)全球車(chē)型的開(kāi)發(fā)提供中國元素的技術(shù)支撐和建議”。樂(lè )萬(wàn)年強調：“這不是已經(jīng)成熟的車(chē)型導入中國時(shí)的適應性改良，而是全新車(chē)型的研發(fā)，適應性改良的工作由我們和神龍汽車(chē)合資成立的研發(fā)中心來(lái)負責�！�

　　很顯然，在進(jìn)入中國汽車(chē)市場(chǎng)多年之后，標致雪鐵龍集團的中國戰略也已經(jīng)悄然提速。中國汽車(chē)、中國元素開(kāi)始成為標致雪鐵龍汽車(chē)未來(lái)全球戰略規劃的一個(gè)重要支點(diǎn)。

　　從世界工廠(chǎng)到研發(fā)中心

　　日產(chǎn)和標致雪鐵龍從“來(lái)中國造車(chē)”到“造中國車(chē)”戰略的轉型在某種程度上也代表著(zhù)跨國汽車(chē)巨頭近年來(lái)在華戰略的集體轉型和走向深入。2008年，中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量逼近1000萬(wàn)輛大關(guān)，并在全球汽車(chē)市場(chǎng)一片蕭條的情況下保持難得的增長(cháng)勢頭，盡管這個(gè)增速相比前幾年已經(jīng)大大下降，但對風(fēng)雨飄搖中的歐美汽車(chē)巨頭來(lái)說(shuō)，已經(jīng)尤為難得。

　　巨大的市場(chǎng)也意味著(zhù)巨大的誘惑，更何況，中國汽車(chē)市場(chǎng)目前“全球汽車(chē)博覽會(huì )”的局面，也給汽車(chē)巨頭們尋找最具競爭力的設計風(fēng)格提供了難得的機遇。

　　“現在的中國汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)沒(méi)有一個(gè)企業(yè)能夠說(shuō)自己占有絕對領(lǐng)先的地位，通用、大眾、豐田、本田，大家的份額都差不多，中國消費者可以說(shuō)是見(jiàn)多識廣，比以前挑剔多了�！眹鴥荣Y深汽車(chē)分析師向寒松在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示。

　　對于志向遠大的通用、大眾和本田來(lái)說(shuō)，中國汽車(chē)市場(chǎng)表現出來(lái)的這些特征，讓其將不再僅僅是世界汽車(chē)的制造工廠(chǎng)，還將成為它們的研發(fā)中心。最挑剔的中國消費者將為汽車(chē)巨頭們今后全球車(chē)的研發(fā)提供最為寶貴的建議和參考。

　　“按照計劃，我們明年在中國還將建立一個(gè)全新的‘通用汽車(chē)前瞻技術(shù)科研中心’，它將承擔起通用汽車(chē)未來(lái)全球新能源車(chē)的研發(fā)重任，這個(gè)中心將完全由通用汽車(chē)獨資建設和運營(yíng)�！蓖ㄓ弥袊�公關(guān)部毛羽在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示。

　　在這之前，通用汽車(chē)已經(jīng)與上海汽車(chē)一起，成立了上汽通用泛亞設計中心，專(zhuān)職負責通用部分全球車(chē)型的設計，鼎鼎大名的別克未來(lái)、凱迪拉克新賽威，包括剛剛上市的別克新一代君威，均有泛亞的身影。

　　“中國市場(chǎng)對誰(shuí)來(lái)說(shuō)都會(huì )是越來(lái)越重要，今后，中國元素、中國設計的汽車(chē)肯定會(huì )越來(lái)越多�！�12月16日，毛羽這樣對記者表示。

　　從1998年到2007年中國汽車(chē)的“黃金十年”，當關(guān)心中國本土汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的人士開(kāi)始重新審視中國汽車(chē)的發(fā)展，謀劃下一步產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰略時(shí)，各跨國汽車(chē)巨頭也沒(méi)有停止前進(jìn)的腳步。這些跨國汽車(chē)公司，依靠在中國本土的合資公司，根據合資公司的本土化進(jìn)程，也開(kāi)始重新布局中國市場(chǎng)。而各跨國公司重新布局的核心點(diǎn)就是，“進(jìn)一步完善中國本土化發(fā)展，并有機會(huì )將全球戰略中心向中國轉移”。

　　跨國汽車(chē)巨頭在華本土化戰略

　　通用

　　如果說(shuō)福特產(chǎn)品在中國市場(chǎng)推廣的是“偏歐洲設計”風(fēng)格，克萊斯勒產(chǎn)品主打的是原汁原味的“美國印象”，那么通用產(chǎn)品立足中國市場(chǎng)依靠的就是其“徹底本土化”戰略。

　　從最先登陸中國市場(chǎng)的經(jīng)濟型轎車(chē)賽歐到新近上市的高端車(chē)型別克新君威，別克品牌在中國市場(chǎng)的成功塑造可以看作是通用“本土化”戰略的一個(gè)縮影。別克品牌在中國市場(chǎng)受追捧的程度，甚至遠遠超過(guò)了其在美國本土市場(chǎng)的表現，這說(shuō)明了通用汽車(chē)在中國本土化戰略的成功。

　　如果說(shuō)十年前成立的泛亞汽車(chē)設計中心，讓通用成為國內首家真正在華進(jìn)行本土化研發(fā)的跨國汽車(chē)巨頭，那么在明年即將創(chuàng )立的通用前瞻汽車(chē)研發(fā)中心，將代表著(zhù)通用中國戰略的進(jìn)一步深化。

　　大眾

　　盡管大眾是進(jìn)入中國最早的汽車(chē)巨頭之一，但大眾的本土化戰略并不是最早的，這也讓它吃到了不少的苦頭：先進(jìn)的技術(shù)在中國遠遠沒(méi)有便宜的價(jià)格受歡迎，先進(jìn)的產(chǎn)品還趕不上精致的內飾有誘惑力。進(jìn)入中國多年之后，大眾終于開(kāi)始本土化戰略，從桑塔納3000、帕薩特領(lǐng)馭的聯(lián)合開(kāi)發(fā)到新寶來(lái)、朗逸的完全本土化運作，大眾已經(jīng)開(kāi)始了這個(gè)嘗試。不過(guò)對于這個(gè)中國市場(chǎng)占據自己主要利潤來(lái)源的巨頭而言，它的動(dòng)作完全可以更快些。

　　日產(chǎn)

　　新天籟在中國的首發(fā)登場(chǎng)，或許該讓我們對這個(gè)一直沉浸在“在中國合作規模最大也最深入”的夢(mèng)想里面的汽車(chē)公司的印象得到改寫(xiě)。之前，我們更多的是聽(tīng)日產(chǎn)在不厭其煩地拿167億元投資合作說(shuō)事，但新天籟的中國本土化運作，讓我們知道世界汽車(chē)的傳奇人物卡洛斯·戈恩并不只是說(shuō)說(shuō)那么簡(jiǎn)單，該來(lái)的遲早還是要來(lái)的，盡管它可能會(huì )遲到，但決不會(huì )曠課。日產(chǎn)中國目前更多地成為一個(gè)咨詢(xún)顧問(wèn)的角色，日產(chǎn)已經(jīng)把在華的全部日產(chǎn)品牌的車(chē)型都裝到東風(fēng)日產(chǎn)這個(gè)“大籃子”里，一同裝進(jìn)去的還有日產(chǎn)在華甚至是在全球復興的夢(mèng)想：唯一的在華合資公司、研發(fā)中心、雷諾-日產(chǎn)-東風(fēng)“金三角”的夢(mèng)想……日產(chǎn)在華布局的戰略縱深，或許只有通用才可與之比擬。

　　標致雪鐵龍

　　2008年年底，由20多名設計師、數碼模型建造師、汽車(chē)模型建造師組成的標致雪鐵龍中國造型設計部正式在上海成立，這也是標致雪鐵龍集團第一家在法國之外從事汽車(chē)設計的機構。按照計劃，這個(gè)設計部將是標致雪鐵龍集團中國事務(wù)部今年初成立的TASC(中國技術(shù)、采購、造型研發(fā)中心)的重要組成部分。他們今后將不僅為標致雪鐵龍設計在華車(chē)型，也將為標致雪鐵龍集團全球車(chē)型的研發(fā)提供技術(shù)支撐。