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　　即將過(guò)去的一年，中國車(chē)市與全球經(jīng)濟脈搏共振。從亢奮到落寂，從沸點(diǎn)到冰點(diǎn)，一路狂飆的汽車(chē)業(yè)列車(chē)突然遭遇急剎車(chē)。1000萬(wàn)輛美夢(mèng)破滅，車(chē)企宏大目標告吹。2008年的車(chē)市，業(yè)界猜中了開(kāi)頭，卻沒(méi)有押對結尾。而這個(gè)結尾，多少有些悲愴，有些無(wú)奈。生存成為第一要義，“過(guò)冬”緊急動(dòng)員。

　　中國汽車(chē)業(yè)已走到了一個(gè)十分關(guān)鍵的時(shí)刻。一味唱多，是一種不負責任的態(tài)度；一味唱空，則是一種消極態(tài)度，也會(huì )因此失去更多的機會(huì )�，F在，重要的是恢復信心、抓住機會(huì )、乘勢而上。

　　車(chē)市很冷，但在08年發(fā)生的那些事兒，必然會(huì )深刻影響到09車(chē)市的行進(jìn)方向，并或多或少地給我們留下一些啟示和借鑒。

　　事件 1：“三巨頭”瀕臨破產(chǎn)

　　美國三大汽車(chē)巨頭通用、福特和克萊斯勒都是百年企業(yè)，被視為美國工業(yè)的象征，但是最近“三巨頭”卻急走下坡接連虧損，甚至到了瀕臨破產(chǎn)的邊緣。這其中的原因細究起來(lái)，有油價(jià)飆升和金融危機的客觀(guān)原因，但專(zhuān)家認為，“三巨頭”產(chǎn)品戰略和企業(yè)管理上的短視病才是問(wèn)題的癥結所在，這也是正在發(fā)展中的中國車(chē)企應該警醒的。

　　記者點(diǎn)評：無(wú)論是通用破產(chǎn)還是通用和克萊斯勒合并，美國三巨頭在金融危機面前所暴露的產(chǎn)品戰略和企業(yè)管理上的短視，都為全球汽車(chē)業(yè)今后的發(fā)展之路提供了最好的案例教材。

　　事件 2:汽車(chē)消費稅“抑大揚小”

　　財政部、國家稅務(wù)總局發(fā)出通知，決定從2008年9月1日起調整汽車(chē)消費稅政策。具體包括：一是提高大排量乘用車(chē)的消費稅稅率，排氣量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用車(chē)，稅率由15%上調至25%，排氣量在4.0升以上的乘用車(chē)，稅率由20%上調至40%；二是降低小排量乘用車(chē)的消費稅稅率，排氣量在1.0升(含1.0升)以下的乘用車(chē)，稅率由3%下調至1%。

　　記者點(diǎn)評：消費稅的調整實(shí)質(zhì)是“抑大揚小”，這也正是通過(guò)節能減排來(lái)應對能源危機和環(huán)境危機最好、最直接的行政手段。

　　事件 3:抗震救災自主品牌最搶眼

　　5·12大地震發(fā)生后，自主汽車(chē)品牌積極參與抗震救災，為中國汽車(chē)爭了光。平日，我們抱怨自主品牌車(chē)這里不好，那里不行，但是，當國家危難時(shí)，自身發(fā)展尚有諸多困難的自主品牌，包括奇瑞、吉利、華晨、比亞迪、東南等，都相繼捐出了1000萬(wàn)-1700萬(wàn)元，額度遠遠超過(guò)銷(xiāo)量大、利潤高、效益好的絕大部分外資品牌。1000萬(wàn)元對自主品牌來(lái)說(shuō)是個(gè)什么概念？時(shí)下，一輛奇瑞QQ的利潤僅為500元左右。奇瑞捐助的1600萬(wàn)元相當于3.2萬(wàn)輛QQ的利潤，吉利的1000萬(wàn)元是兩萬(wàn)輛吉利美日的利潤，比亞迪的1300萬(wàn)元是1萬(wàn)輛F3的利潤，華晨的1700萬(wàn)元是上萬(wàn)輛駿捷的利潤！

　　記者點(diǎn)評：打虎還得親兄弟，關(guān)鍵時(shí)刻還看自主品牌。除了感動(dòng)還是感動(dòng)。在今后的消費中，多給我們的自主品牌以理解和支持吧。

　　事件 4:車(chē)市奧運營(yíng)銷(xiāo)熱

　　2008年的北京奧運會(huì )，對汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)絕對是個(gè)不容錯過(guò)的機會(huì )，不僅奧運會(huì )獨家汽車(chē)贊助商大眾汽車(chē)理所當然地斥巨資展開(kāi)奧運營(yíng)銷(xiāo)攻略，而且那些未能成為奧運會(huì )贊助合作伙伴的汽車(chē)廠(chǎng)商也千方百計地借奧運“東風(fēng)”，吸引消費者的眼球。一時(shí)間，一股奧運營(yíng)銷(xiāo)風(fēng)潮席卷整個(gè)汽車(chē)消費市場(chǎng)。

　　記者點(diǎn)評：當年，豐田、現代借奧運會(huì )的騰飛成為眾多車(chē)企仿效的對象，但在本屆奧運會(huì )上，無(wú)論是獨家贊助商大眾汽車(chē)還是其他車(chē)廠(chǎng)到底撈到了多少真金，也許只有他們自己最清楚。

　　事件5:新車(chē)延長(cháng)質(zhì)保期

　　7月4日，北京現代宣布凡在2008年1月1日以后售出的非營(yíng)運車(chē)輛，其發(fā)動(dòng)機、變速箱總成的保修期從普遍實(shí)行的2年／6萬(wàn)公里延長(cháng)至5年／10萬(wàn)公里；幾乎與此同時(shí)，廣州本田新飛度在7月上市時(shí)也推出了“整車(chē)3年或10萬(wàn)公里”保修政策，創(chuàng )造了國產(chǎn)高端兩廂車(chē)最高標準的整車(chē)保修政策；同樣在7月里長(cháng)安轎車(chē)也宣布奔奔系列所有車(chē)型整車(chē)質(zhì)量保修期將延長(cháng)為4年或10萬(wàn)公里。

　　記者點(diǎn)評：長(cháng)期以來(lái)，國產(chǎn)車(chē)的質(zhì)保期一直低于國際水平而成為一大軟肋。而如今新車(chē)質(zhì)保期普遍延長(cháng)，既是對消費者負責，也是對產(chǎn)品質(zhì)量自信的表現。

　　事件 6:國Ⅲ實(shí)施廠(chǎng)家陣痛

　　國Ⅲ排放標準的實(shí)施引發(fā)的短期市場(chǎng)震動(dòng)，超出了專(zhuān)家的預料，因“國Ⅲ”大限引發(fā)的連鎖反應也在延續。從7月1日起，國Ⅲ標準在我國正式實(shí)施，國Ⅱ標準的汽車(chē)和柴油車(chē)都禁止銷(xiāo)售和掛牌。盡管?chē)�Ⅲ大限的通知早已不是什么新聞，但在國內的一些�?jīng)銷(xiāo)商還是急得手忙腳亂，為清理庫存的國Ⅱ車(chē)型尋求最后的退路。對于某些汽車(chē)廠(chǎng)家而言，國Ⅲ升級仍是一件難事，并拿汽車(chē)成本增長(cháng)壓力找借口。

　　記者點(diǎn)評：政府的強硬措施盡管讓部分車(chē)企有短暫的陣痛，但從長(cháng)遠來(lái)看，限制尾氣排放絕對是造福人類(lèi)的千秋大事。綠色地球需要我們每個(gè)人來(lái)維護。

　　事件 7:國家力挺新能源車(chē)

　　11月27日財政部經(jīng)濟建設司司長(cháng)王保安透露：財政部將對購買(mǎi)新能源車(chē)的消費者直接采取財政補貼措施，持續投入將達200億。長(cháng)期慨嘆中國新能源無(wú)政策支持的現狀將得到改變。而今年一大批自主企業(yè)紛紛拿出自己的新能源戰略和車(chē)型，輿論興起中國新能源元年的說(shuō)法。

　　記者點(diǎn)評：金融危機來(lái)襲之后，新能源車(chē)被認為是最好的救命稻草，而自主品牌能否抓住，現在下結論還為時(shí)過(guò)早。不過(guò)，比亞迪、長(cháng)安、奇瑞、吉利等新能源車(chē)型的紛紛出籠也讓我們看到了希望的曙光。

　　事件 8:反壟斷法雷聲大雨點(diǎn)小

　　關(guān)于《反壟斷法》對汽車(chē)行業(yè)的影響，眾說(shuō)紛紜。最有影響力的應該是認為新法會(huì )深遠影響汽車(chē)廠(chǎng)家與經(jīng)銷(xiāo)商的關(guān)系，而關(guān)于此關(guān)系中的潛規則：最低限價(jià)、禁止跨區銷(xiāo)售……成為新法的熱議焦點(diǎn)，甚至引發(fā)新法可能引發(fā)降價(jià)潮的爭議。

　　記者點(diǎn)評：時(shí)至今日，《反壟斷法》似乎遠遠沒(méi)有達到預期的效果。對于廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商之間這種與生俱來(lái)的“不平等條約”，僅僅靠一部《反壟斷法》顯然是不能完全解決的，它需要雙方共同的“妥協(xié)”和誠意。

　　事件 9 巴菲特注資比亞迪

　　今年9月底，股神巴菲特旗下附屬公司MidAmerican(中美能源集團)，與比亞迪股份有限公司簽署了策略性投資及股份認購協(xié)議。根據協(xié)議，巴菲特將以每股港幣8元的價(jià)格認購2.25億股比亞迪公司的股份，約占比亞迪9.9%的股份比例。這是巴菲特首次對中國民營(yíng)企業(yè)進(jìn)行長(cháng)期戰略性投資，同時(shí)他也成為了比亞迪最大的海外股東。

　　記者點(diǎn)評：正如比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理夏治冰所言：“巴菲特投資比亞迪最主要的就是看好我們的新能源技術(shù)�！钡拇_，巴菲特的醉翁之意，正是比亞迪的新能源技術(shù)及其廣闊前景。

　　事件10 C-NCAP遭遇信任危機

　　6月21日，央視《經(jīng)濟半小時(shí)》欄目播出了一期“C-NCAP真相”的專(zhuān)題節目，直指C-NCAP汽車(chē)星級安全標準的公正性。此后，國內各大媒體亦紛紛對C-NCAP的公正性和運作模式提出了質(zhì)疑，一時(shí)之間，剛剛在國內聲名鵲起尚不到兩年時(shí)間的C-NCAP遭遇到創(chuàng )立以來(lái)最大的信任危機。

　　記者點(diǎn)評：汽車(chē)安全這個(gè)充滿(mǎn)社會(huì )責任感的話(huà)題，在正處青春期荷爾蒙分泌旺盛的中國車(chē)市，正被不同的人從不同的角度進(jìn)行解讀、解構、運用甚至是運作，而汽車(chē)安全本身，則在這樣的責任和游戲、運用和運作之間，尷尬生存，艱難前行。（黃明君）