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　　對汽車(chē)行業(yè)而言,發(fā)展中的2008年更像是個(gè)災難年。除了重溫影碟機里“擎天柱”打敗“霸天虎”的神勇外似乎絕無(wú)亮點(diǎn),裁員、減產(chǎn)、銷(xiāo)量下滑的魔咒套在每一個(gè)汽車(chē)人的脖頸上,春天在哪里?低谷的市場(chǎng)何時(shí)才能觸底?如何抄底才能浴火重生,成為危機過(guò)后的新巨人?

　　無(wú)疑,處于這場(chǎng)危機漩渦中心的,是底特律的三大汽車(chē)公司。多年的財務(wù)壓力、過(guò)高的福利成本、錯誤的戰略決策、運營(yíng)資金的逐漸干涸,讓曾經(jīng)輝煌的三大汽車(chē)巨人正經(jīng)歷著(zhù)最殘酷的低谷。援救計劃被美國民主黨主導的參議院否決后,處于任期末尾的共和黨總統布什也似乎下定決心要拋棄這些美國曾經(jīng)的驕傲。

　　據美聯(lián)社上周四的相關(guān)報道,布什正考慮通過(guò)強制破產(chǎn)的手段,讓聯(lián)邦政府最終接手三大巨頭。而這其中真正讓美國政府揪心的,是三大巨頭的相關(guān)生產(chǎn)線(xiàn)和產(chǎn)業(yè)鏈上數百萬(wàn)的工人以及他們的家庭。事實(shí)上,通用和福特汽車(chē)的企業(yè)前途,卻并不在政府救贖的范圍之內。

　　面對三大可能轟然倒塌的身影,大洋彼岸的我們最初帶著(zhù)觀(guān)望情緒,見(jiàn)證歷史的亢奮和窺視豪門(mén)恩怨的快感,主宰著(zhù)各種評論和意見(jiàn)。但在喪鐘真正敲響之際,快速成長(cháng)的中國汽車(chē)企業(yè)需要仔細思量的是,在汽車(chē)工業(yè)日趨全球化的今天,北美三大巨頭的倒下,對中國汽車(chē)工業(yè)究竟將帶來(lái)何種程度的影響?除卻慘痛的教訓,我們又能收獲些什么?

　　[人才延攬]　美國和尚更會(huì )念經(jīng)?人才引進(jìn)更需細細甄別

　　美國三大的破產(chǎn)可能,不僅讓國內汽車(chē)界產(chǎn)生了赴美“抄底”的沖動(dòng),還讓國內一些汽車(chē)廠(chǎng)家對因三大破產(chǎn)而可能導致流失的高級汽車(chē)技術(shù)研發(fā)人員產(chǎn)生了濃厚興趣。據記者了解,國內奇瑞汽車(chē)和海馬汽車(chē)都表示,對三大的高級汽車(chē)技術(shù)人才非常感興趣。也有專(zhuān)家表示,“中國汽車(chē)廠(chǎng)家抄底美國車(chē)企顯然不務(wù)實(shí),但如三大破產(chǎn)了,挖幾個(gè)人才到中國來(lái)還是可以的!”

　　但是,汽車(chē)行業(yè)雖有其技術(shù)主導的一面,卻絕不只依賴(lài)技術(shù)。個(gè)性化的設計,對性能和價(jià)格的有效平衡,準確的市場(chǎng)專(zhuān)屬定位,汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展是帶著(zhù)市場(chǎng)的腳鐐在跳舞。成熟的品牌不會(huì )照搬其他品牌的設計,因而成熟的企業(yè)也不會(huì )完全通過(guò)收購研發(fā)中心進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng )新。

　　直接將解散的研發(fā)小組或技術(shù)人員引入中國,彌補中國企業(yè)的不足,這樣的想法不可謂沒(méi)道理。但并非什么樣的汽車(chē)人才都能被引進(jìn),外來(lái)的和尚不一定全都念得好經(jīng)。原因是汽車(chē)行業(yè)的人才專(zhuān)屬化程度很高,很多人幾十年扎根在某一個(gè)平臺或系列車(chē)型研發(fā)上,相對而言,韌性較差。一旦平臺易主,必然伴隨產(chǎn)品價(jià)值的重估及市場(chǎng)再定位,如何實(shí)現技術(shù)人才和技術(shù)本身的平穩轉化,是個(gè)現實(shí)而嚴峻的問(wèn)題。

　　另外,幾乎可以肯定的是,不管以什么形式重組清算,三大不可能完全在市場(chǎng)消失,作為將從中破繭而出的新生企業(yè),是否會(huì )僅因資本困境就將其核心技術(shù)拱手出讓,仍存在一定疑問(wèn)。因而,對于“年輕”的中國車(chē)商來(lái)說(shuō),收購什么樣的技術(shù)騁請什么樣的技術(shù)團隊,也需要打起十二分精神細細甄別。

　　[產(chǎn)品趨勢]　大排量黃金時(shí)代終結　節能小排量車(chē)續扛大旗

　　盡管近期國際原油價(jià)格一瀉千里,善長(cháng)大排量車(chē)的通用、福特、克萊斯勒在面對競選中大打能源牌的新任議會(huì )和新任總統時(shí)也不得不轉變策略,積極研發(fā)小排量混合節能汽車(chē)。這種姿態(tài)不但符合了突出環(huán)保的美國政治環(huán)境,也為自身爭取到了更多上層精英的支持。

　　與此同時(shí),依仗混合動(dòng)力與小型車(chē)在美國逐漸擴大陣地的日本“兩田”也為他們的美國和歐洲同行們做出示范榜樣。美國車(chē)市疲軟多時(shí),混合動(dòng)力車(chē)卻往往供不應求。

　　“隨著(zhù)油價(jià)高企,擁有一輛大型車(chē)成為一種負擔,我認為多數美國消費者會(huì )對悍馬敬而遠之�！泵绹�汽車(chē)行業(yè)網(wǎng)站的分析師說(shuō)道。一項調查顯示,隨著(zhù)油價(jià)的上漲,76%的消費者將改變其用車(chē)習慣。而一旦駕駛習慣發(fā)生改變,最先受到?jīng)_擊的,便是有“油老虎”之稱(chēng)的SUV和皮卡車(chē)型。所有跡象表明,在油價(jià)飛漲的今天,汽車(chē)進(jìn)入“混合動(dòng)力時(shí)代”的速度之快,已超出人們預期。而美國三大的倒下,則宣告了SUV大排量黃金時(shí)代的過(guò)去。

　　對中國車(chē)企來(lái)說(shuō),日趨緊張的國際能源大環(huán)境,與人口和建筑高度密集化的城市特色,是中國車(chē)市綠風(fēng)勁吹的主要動(dòng)力。參考歐洲和日本過(guò)去幾十年的經(jīng)驗,伴隨中國城市汽車(chē)的普及,車(chē)輛小型化和節能化的趨勢已成必然,而今年以來(lái)我國政府購置稅的起征與偷偷擠入汽油價(jià)格標牌的燃油稅則已正式宣告大排量黃金時(shí)代在中國的終結。

　　近10年的攻關(guān)大大縮短了我國節能與新能源汽車(chē)與國際上的差距,三大的警示也給了我們巨大的教訓,在新能源的起跑線(xiàn)上,中國企業(yè)獲得了與列強聯(lián)手及同臺競技的可能�？萍疾坎块L(cháng)萬(wàn)鋼近日也表示,為加快節能與新能源汽車(chē)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化,科技部將積極配合國務(wù)院相關(guān)部門(mén),采取4項有效措施,進(jìn)一步加大對節能與新能源車(chē)的研發(fā)、示范和產(chǎn)業(yè)化的支持力度,推動(dòng)其快速發(fā)展。

　　[企業(yè)經(jīng)營(yíng)]　外援資助乏力　合資車(chē)企轉而獨立求生

　　“美國三大的主要問(wèn)題在于運營(yíng)成本過(guò)高導致的現金流問(wèn)題”,安信證券分析師孫木子在接受本報采訪(fǎng)時(shí)表示,“要說(shuō)三大影響了中國車(chē)企業(yè)務(wù)的話(huà),要從投資、技術(shù)、品牌和零部件出口等方面入手,具體問(wèn)題具體分析�！�

　　從投資來(lái)看,通用、福特在華合資企業(yè)外方母公司的資金投入,最近幾年主要都是合資企業(yè)的盈利累計投入,真正從國外直接拿過(guò)來(lái)的錢(qián)并不多,因此即使通用、福特破產(chǎn),也不會(huì )對投資產(chǎn)生多大影響。而從技術(shù)和品牌來(lái)看,三大即使在美國破產(chǎn)了,在中國市場(chǎng)仍然有輸出技術(shù)和品牌的實(shí)力,而且如果三大真的破產(chǎn),那中國市場(chǎng)無(wú)疑將是拯救三大的主要“手術(shù)臺”之一,三大對中國的技術(shù)和品牌輸出,不僅不會(huì )受到負面影響,反而會(huì )加快。而從零部件出口來(lái)看,同樣的道理,如果加速中國業(yè)務(wù)發(fā)展能加快拯救三大進(jìn)程的話(huà),三大向中國的零部件出口,也會(huì )得到加強。

　　北美三大破產(chǎn),三大的關(guān)聯(lián)企業(yè)如上海通用、長(cháng)安福特等又將何去何從,無(wú)疑是整車(chē)廠(chǎng)家作為全球產(chǎn)業(yè)鏈條上的微觀(guān)個(gè)體最為關(guān)注的問(wèn)題。

　　包括賈新光、鐘師等在內的國內知名汽車(chē)行業(yè)分析師均認為,通用和福特即使在美國真的破產(chǎn),對于中國市場(chǎng)的影響也不會(huì )是舉足輕重的。一來(lái)通用已明確表示不會(huì )削減對中國的投資；　再者中國市場(chǎng)本身還有較大的增長(cháng)空間,而通用、福特的中國公司在華都屬于獨立運作,即使美國本部出現問(wèn)題,也不會(huì )受到太大的影響。

　　事實(shí)上,上海通用作為三大在華規模最大的合資企業(yè),其總經(jīng)理丁磊已于最近多次表示。通用在北美的困境不會(huì )影響到中國市場(chǎng)。丁磊表示,“首先,我相信美國政府不可能放任三大破產(chǎn)；其次,上海通用的母公司上汽和通用在華代表通用中國,都已表示將持續大力支持上海通用的發(fā)展。而最關(guān)鍵的是,目前上汽和通用中國都是盈利的,有能力繼續支持上海通用的發(fā)展�！倍�通用中國總裁兼總經(jīng)理甘文維也于最近多次強調,“通用在中國的兩個(gè)合資公司上海通用和上汽通用五菱資金狀況都很好,而且我們主要依靠自我資金進(jìn)行再投資發(fā)展,所以我們將一如既往地在中國市場(chǎng)上保持積極發(fā)展態(tài)勢�！�

　　對于有可能在長(cháng)期失去產(chǎn)品線(xiàn)及研發(fā)保障的合資廠(chǎng)商而言,在短期內隨著(zhù)雙方勢能的此消彼長(cháng),無(wú)疑增加了與合資方對話(huà)的勢能。而隨著(zhù)這一趨勢的進(jìn)一步發(fā)展,以上海通用為代表的合資廠(chǎng)則有可能在自主化的發(fā)展道路上走得更遠。

　　[品牌擴充]　并購也好代工也罷　中國車(chē)企要拒蛇吞象悲劇

　　在三大逐漸走向沒(méi)落的同時(shí),國內“走出去”的呼聲也日漸高漲,并購、參股、品牌收購,技術(shù)人才引進(jìn),在技術(shù)、管理等各方面全面落后于歐、美車(chē)商的中國汽車(chē)企業(yè)似乎正面臨著(zhù)一個(gè)改變自身現狀的多重選擇。

　　如果說(shuō)美國合資方的倒下對于中國合資廠(chǎng)來(lái)說(shuō)是塞翁失馬,那么對于急于走出去將美資品牌拿進(jìn)來(lái)的企業(yè)而言,在這場(chǎng)百年難遇的機會(huì )中蘊藏的似乎也不僅是機會(huì )。

　　事實(shí)上,中國汽車(chē)企業(yè)從來(lái)不缺乏國際化合作,大部分行駛在中國道路上的汽車(chē)產(chǎn)自本土卻掛著(zhù)世界知名的品牌。引進(jìn)來(lái)的策略,是中國汽車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展的基石,合資車(chē)在國內各個(gè)級別市場(chǎng)上都有舉足輕重的地位。但在打造中國車(chē)企較高發(fā)展平臺的同時(shí),這種單一的合作模式也在慢慢醞釀惡果,例如自主品牌的辨識度較低,國內企業(yè)的研發(fā)水平不高,甚至是部分核心技術(shù)的缺失。隨著(zhù)中國車(chē)企的不斷壯大,各廠(chǎng)商開(kāi)始正視自身的缺陷,走出去,或者至少買(mǎi)進(jìn)來(lái)的戰略方向也開(kāi)始慢慢呈現。

　　美國三大產(chǎn)品線(xiàn)的重疊臃腫,一直是多方詬病的焦點(diǎn),不管是什么形式的重組和救援,都必然伴隨大量品牌資源和生產(chǎn)資源的出售,于是,在國內,“抄底”的呼聲甚囂塵上,悍馬、薩博、沃爾沃……一個(gè)個(gè)名字讓人心動(dòng),但國內企業(yè)收購后產(chǎn)品線(xiàn)整合的困境,巨大的運營(yíng)資金缺口,經(jīng)營(yíng)管理可能出現的水土不服都讓年輕的中國車(chē)企膽戰心驚。

　　與房市抄底類(lèi)似的是,作為經(jīng)營(yíng)性的投資,中國汽車(chē)廠(chǎng)家一旦垮出國門(mén),負擔便會(huì )伴隨著(zhù)榮耀而來(lái),盲目收購,盲目嫁接的后果不只是斷肢難以存活,更有可能拖垮準備不足的中國車(chē)企和可能參與其中的國內金融機構。如果僅僅是為了擁有一塊響亮的名牌,就把政府拯救車(chē)企的辦公現場(chǎng)從華盛頓搬到北京,只能說(shuō)是得不償失了。

　　中國汽車(chē)廠(chǎng)家并非沒(méi)有跨國收購的先例。上汽通過(guò)收購羅孚證明了其在國際汽車(chē)市場(chǎng)的地位,然而羅孚品牌、技術(shù)于上汽的意義,在幾年后終于被發(fā)現只是“雞肋”。上汽還收購了韓國雙龍,但在工會(huì )策反和市場(chǎng)需求下滑的“泥淖”中,如今的上汽也僅能勉力支撐。發(fā)展中國家汽車(chē)廠(chǎng)家收購國外品牌的還有先例,今年初印度塔塔10億美元拿下路虎、捷豹。但如今的塔塔,也無(wú)奈只能靠借“民間高利貸”過(guò)日子。

　　趨勢

　　全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重心東移加速

　　有人說(shuō),美國底特律的興盛在于汽車(chē)工業(yè),同樣,其衰敗也將在于汽車(chē)工業(yè)。也許,在政府的巨額資金注入下,底特律和美國三大也可以逃過(guò)一劫。但可以肯定的是,由于運營(yíng)成本尤其是人力成本因素(這也是導致三大陷入危機的最主要原因)的制約,全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重心將加快轉移,趨勢就是向亞、非、拉和中東歐轉移。

　　目前,全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)出現四大重心,即北美底特律、歐洲、日本和中國。在人力成本上,根據有關(guān)統計顯示,北美汽車(chē)工人的小時(shí)工資在60美元以上,歐洲汽車(chē)工人的小時(shí)工資在40美元以上,日本汽車(chē)工人小時(shí)工資在30美元以上,韓國汽車(chē)工人小時(shí)工資在20美元以上,而在亞非拉和中東歐,以近年來(lái)汽車(chē)工業(yè)高速發(fā)展的中國和印度為例,兩個(gè)國家汽車(chē)工人的小時(shí)工資還不到5美元。上周,有關(guān)專(zhuān)家接受本報采訪(fǎng)時(shí)表示,“按照全球產(chǎn)業(yè)轉移的規律來(lái)看,現有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的美國、歐洲中心,必將向亞、非、拉和中東歐等市場(chǎng)轉移。而底特律的沒(méi)落,將極大地加快這一進(jìn)程�！�

　　而事實(shí)上,在金融海嘯來(lái)臨之際,那些仍然有能力擴展海外項目的汽車(chē)廠(chǎng)家如日本汽車(chē)公司,最近的一些汽車(chē)項目基本上都在亞、非、拉和中東歐市場(chǎng)。而從市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的角度來(lái)看,這很有可能將是中國車(chē)企的產(chǎn)品規�；�進(jìn)軍發(fā)達國家市場(chǎng)的重大機遇。雖然最終走向發(fā)達國家市場(chǎng)的并不一定是以中國自主品牌的形式,但產(chǎn)品以更廣泛的形式、更大的規模走向世界,不僅能帶來(lái)更多的海外市場(chǎng)經(jīng)驗,更能進(jìn)一步擴大中國車(chē)企在合資項目中的話(huà)語(yǔ)空間,提升整個(gè)中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的國際知名度。對中國企業(yè)而言,搶到的山頭上也許不能豎起繡有自己名號的大王旗,但獲取的實(shí)惠卻是貨真價(jià)實(shí)。（朱中齊 林憬文）