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　　近來(lái)，美國汽車(chē)“三巨頭”通用、福特、克萊斯勒向美國政府求援行動(dòng)，成為國際金融危機中的一件大事，令人關(guān)注。雖然美國政府最終決定伸出援手，但前車(chē)之覆，后車(chē)之鑒，美國汽車(chē)“三巨頭”的教訓值得我們汲取。

　　素來(lái)強勢的美國汽車(chē)“三巨頭”，何以在國際金融危機面前如此不堪一擊，成為國際汽車(chē)界倒下的首批汽車(chē)巨頭？業(yè)內人士指出，真正打倒美國汽車(chē)“三巨頭”的不是金融危機本身，而是他們自己。仿佛人體內隱而不發(fā)的“毒瘤”，金融危機只是起到了一個(gè)催化作用，將其發(fā)作期提前了。

　　眾所周知，美國汽車(chē)以油耗大著(zhù)稱(chēng)，大排量是其顯著(zhù)特征。這在當今全球石油資源緊張、油價(jià)波動(dòng)頻繁的年代，明顯是背道而馳。另外，勞動(dòng)力成本高、研發(fā)投入不足、體制僵化等，也都給美國汽車(chē)業(yè)套上了一道道無(wú)形的絞索，扼殺了其活力，使其日益走向沒(méi)落。

　　不難發(fā)現，美國汽車(chē)業(yè)這些“毒瘤”，其實(shí)在我國汽車(chē)業(yè)也能找到影子：近年來(lái)，我國汽車(chē)業(yè)高速增長(cháng)，持續的井噴行情掩蓋了發(fā)展中的諸多問(wèn)題。一方面，我國石油需求對國際依存度越來(lái)越高，一半以上要靠進(jìn)口；另一方面，我國汽車(chē)業(yè)追求大排量車(chē)、豪華車(chē)的生產(chǎn)和消費習慣依然沒(méi)有改變，鼓勵小排量汽車(chē)生產(chǎn)和消費的政策出臺阻力重重，各地行動(dòng)緩慢，措施難以到位。同時(shí)，國內一些主流汽車(chē)廠(chǎng)商熱衷于與跨國公司合資合作，“銷(xiāo)量”“市場(chǎng)占有率”“利潤”等成了關(guān)鍵詞，而對技術(shù)創(chuàng )新、創(chuàng )建自有品牌，以及研發(fā)未來(lái)新一代電動(dòng)汽車(chē)等投入不足，進(jìn)展緩慢，收效甚微。風(fēng)光的背后，留下的是汽車(chē)業(yè)缺乏創(chuàng )新活力和前進(jìn)動(dòng)力的陰影。

　　金融危機不但給長(cháng)期大手大腳慣了的美國人和美國汽車(chē)業(yè)沉重的一擊，而且也給我們活生生地上了一課：它提醒我們，一個(gè)企業(yè)，一個(gè)行業(yè)，如果不尊重科學(xué)，失去了創(chuàng )新的活力，終究還是“紙老虎”。一個(gè)國家，一個(gè)民族，同樣也如此。

　　面對金融危機，中央經(jīng)濟工作會(huì )議提出“保增長(cháng)、擴內需、調結構”要求，“調結構”被擺在了重要位置。這就要求我們在應對這場(chǎng)金融危機的戰斗中，變危為機，按照科學(xué)發(fā)展觀(guān)的要求，按照建設“資源節約型、環(huán)境友好型”的要求，將長(cháng)期以來(lái)我國汽車(chē)業(yè)一些違背科學(xué)發(fā)展規律的積重難返的問(wèn)題，研究透，解決好。汽車(chē)業(yè)如此，其他經(jīng)濟領(lǐng)域也如此，這就是美國汽車(chē)“三巨頭”留給我們的最深刻教訓！(田建軍)