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　　2008年注定會(huì )成為中國乃至國際汽車(chē)業(yè)的重要一年。所以在這總結的季節里，當我們試圖簡(jiǎn)單地描畫(huà)2008年的中國車(chē)市的時(shí)候，“轉折”成了一個(gè)相對貼切的詞語(yǔ)。

　　首先這種轉折來(lái)自汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展趨勢。此前對于2008年汽車(chē)產(chǎn)量的預計是1023萬(wàn)輛，而現在看要比此前的預計減少60萬(wàn)至70萬(wàn)輛。在人們的印象中，汽車(chē)行業(yè)似乎一直高歌猛進(jìn)。但從行業(yè)的分析來(lái)看，從2005年開(kāi)始的一輪景氣周期到2007年已達峰值。再加上2008年諸如高油價(jià)、經(jīng)濟景氣下行和成本等一些不利的外部因素，都使得汽車(chē)行業(yè)在2008年做出調整和轉折。

　　其次這種轉折是觀(guān)念的轉折。進(jìn)入2008年以來(lái)，由于受此前高速增長(cháng)的鼓舞，去年高速增長(cháng)的汽車(chē)廠(chǎng)商都紛紛擴產(chǎn)。按照計劃，今明兩年自主品牌的研發(fā)、資本支出加大，資本支出都將有30億，上汽更達到60億元。其實(shí)這樣的擴張國際巨頭同樣曾經(jīng)經(jīng)歷過(guò)：20世紀80年代后期，福特汽車(chē)大舉與海外企業(yè)合作，1999年，福特汽車(chē)因擴張而嘗到了甜頭，利潤超過(guò)90億美元。但擴張沒(méi)有多久就變成了陷阱。2001年福特汽車(chē)跌入虧損的漩渦。國內汽車(chē)業(yè)一味擴張的觀(guān)念，該變變了。

　　第三，2008汽車(chē)業(yè)的轉折還來(lái)自于競爭環(huán)境的轉折。12月15日，世界貿易組織上訴機構公布了關(guān)于中國與美國、歐盟和加拿大三方汽車(chē)零部件爭端的裁決報告。這份報告維持了世貿組織專(zhuān)家組7月份的裁決結果，認為中國涉案措施違反了國民待遇。事實(shí)上2008年中國汽車(chē)業(yè)競爭環(huán)境也在發(fā)生著(zhù)巨大的轉折：知識產(chǎn)權糾紛、反傾銷(xiāo)和非貿易壁壘等等，都讓當產(chǎn)能明顯過(guò)剩的中國汽車(chē)業(yè)將目光投向海外汽車(chē)市場(chǎng)后，不得不面對更多的產(chǎn)業(yè)糾紛。

　　第四，轉折還來(lái)自“榜樣”的變化。金融危機沖擊全球汽車(chē)業(yè)，曾經(jīng)富可敵國的美國三大汽車(chē)巨頭面臨破產(chǎn)。美國三大汽車(chē)巨頭通用、福特和克萊斯勒都是百年企業(yè)，被視為美國工業(yè)的象征，但是最近“三巨頭”卻急走下坡接連虧損，甚至到了瀕臨破產(chǎn)的邊緣。德系日系汽車(chē)企業(yè)也同樣倒霉。豐田汽車(chē)公司7月至9月利潤同比下滑69%，他們甚至將財年全年營(yíng)業(yè)利潤預期從原來(lái)的126億美元“腰斬”至55億美元。德國保時(shí)捷汽車(chē)公司8月至11月全球銷(xiāo)售收入同比大跌15%，這是1993年以來(lái)首次年銷(xiāo)售收入下滑的不良紀錄。這些都曾經(jīng)是國內汽車(chē)業(yè)的超級“榜樣”。如今，榜樣倒了，我們該怎么辦？重蹈覆轍是肯定不行的，能否走出適合自己的道路已經(jīng)至關(guān)重要。

　　面對如此多的轉折，更要求中國汽車(chē)業(yè)保持清醒，還好我們巨大的市場(chǎng)還在。我們希望，2008年中國汽車(chē)業(yè)的轉折帶來(lái)的不是蕭條時(shí)代，而是一個(gè)新的繁榮時(shí)代的開(kāi)端。(修宇）