中国老头老太做爰,国产麻豆乱码精品一区二区三区,国产伦精品一区二区三区老牛,日韩人妻无码一区二区三区99,午夜精品无码亚洲AV影院麻花

　　所謂反思，即是為昨天的失誤找尋今日的理由，賦予曾經(jīng)的英明更多的光環(huán)。中國汽車(chē)合資30年的道路亦不例外。

　　當世界遭遇類(lèi)似1930年代的金融海嘯時(shí)，汽車(chē)世界也遇到了前所未有的挑戰。在美國，底特律三大汽車(chē)公司在白宮經(jīng)過(guò)數月的口水戰后，終于獲得了布什政府的援助，但具體細節尚在制定之中；在日本，豐田汽車(chē)預計到2009年3月份結束的財年中，這家日本最大的汽車(chē)制造商將虧損約17億美元，這是其71年來(lái)的第一次；在德國，大眾汽車(chē)CEO馬丁·文德恩認為，2009年大眾汽車(chē)的銷(xiāo)售可能會(huì )下降10%，而整個(gè)行業(yè)可能會(huì )下降20%。按照美國汽車(chē)業(yè)界的評論，整個(gè)世界處于痛苦之中。

　　在世界汽車(chē)的這一輪調整中，中國汽車(chē)的增長(cháng)速度顯著(zhù)放緩。不過(guò)，中國繼續沉浸在860多萬(wàn)的產(chǎn)量中，并預計著(zhù)在2010年或者其他的時(shí)間內超過(guò)美國。由于美國處于金融海嘯的中心，各方權威機構預計2009美國汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量在1000萬(wàn)至1100萬(wàn)輛不等，這樣一來(lái)中國汽車(chē)可以成為世界第一大汽車(chē)市場(chǎng)。換言之，在經(jīng)過(guò)近30年的合資發(fā)展后，中國汽車(chē)終于接近變成世界第一，找到了渴望已久的歸宿，或者無(wú)上的榮光。只要2009年，中國汽車(chē)的增長(cháng)速度與GDP的增長(cháng)速度保持同步，這一天并不遙遠。

　　不過(guò)，本報研究部認為，中國成為世界第一大汽車(chē)之名難與其擔當第一汽車(chē)市場(chǎng)之實(shí)相符。世界汽車(chē)市場(chǎng)受制于金融、政治等環(huán)境的因素出現大幅波動(dòng)，與中國汽車(chē)之間的聯(lián)系并沒(méi)有跨國汽車(chē)公司那么大。之所以出現現在的狀況，與中國汽車(chē)過(guò)度依賴(lài)合資有直接的關(guān)系。因此，中國汽車(chē)的問(wèn)題更多的是整個(gè)產(chǎn)業(yè)內部的問(wèn)題。

　　現在，美國、加拿大、德國、法國、英國、日本、韓國、俄羅斯、印度、巴西等國都出臺了針對汽車(chē)行業(yè)不同的救助計劃，這些計劃因為其國內的自身狀況不同而內容各異，但共同點(diǎn)是都在針對具體的消費進(jìn)行的。而在中國政府與各地政府推進(jìn)的救市計劃中，汽車(chē)行業(yè)從中獲益的機會(huì )有限，它們無(wú)法在消費市場(chǎng)發(fā)揮直接的作用。最近備受關(guān)注的燃油稅與消費稅的結果即是證明，按照各方專(zhuān)家的評點(diǎn)，這一政策本身?yè)诫s了太多的利益方，無(wú)法達到汽車(chē)市場(chǎng)的消費預期，很難產(chǎn)生在現行市場(chǎng)狀況下的積極作用。

　　30年，只是中國汽車(chē)前進(jìn)中的一個(gè)時(shí)間段。在這一過(guò)程中，中國汽車(chē)市場(chǎng)逐步走向成熟，但在道路的選擇上，它已經(jīng)難與在設計這條道路之初的目標相符合。在其最顯著(zhù)的合資特征中，合資由設計之初的手段變成了目的。因而，在世界汽車(chē)進(jìn)行各種不同的重組，整車(chē)制造商越來(lái)越集中的時(shí)候，中國的整車(chē)制造商越來(lái)越多，由原來(lái)的100余家變成現在的200家左右。據本報研究部統計，在新增加的廠(chǎng)家中，大多是以合資之名成立。

　　如同對整個(gè)中國經(jīng)濟的期待一樣，下一個(gè)30年，中國會(huì )發(fā)生更多的變化。中國汽車(chē)業(yè)也需要而且必然在下一個(gè)30年中淬煉。

　　被誤讀的資源整合

　　2008年10月底，當美國三大汽車(chē)制造商對金融海嘯做出直接反應時(shí)，包括通用在內的汽車(chē)制造商都表示會(huì )出手美國之外的整車(chē)資產(chǎn)，以便籌備足夠的現金渡過(guò)難關(guān)。自那時(shí)開(kāi)始，中國的汽車(chē)集團被看作是底特律所拋售資產(chǎn)的最佳接盤(pán)者。部分中國汽車(chē)集團的負責人在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)都表示出了模棱兩可的態(tài)度，“一切皆有可能”成為最經(jīng)常的答案。

　　以福特汽車(chē)針對沃爾沃部分的處置為例，在沃爾沃可能被售賣(mài)的消息傳出后，長(cháng)安汽車(chē)被看作是第一選擇。隨著(zhù)福特汽車(chē)表示愿意出售這一品牌后，長(cháng)安汽車(chē)似乎成了真正的買(mǎi)家。這家汽車(chē)制造商的高管在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)，表現出了中國式的曖昧，一種類(lèi)似官話(huà)的答案：“任何可能性都是存在的�！逼鋵�(shí)，事情在這時(shí)的可能性已經(jīng)確定。

　　2008年12月中，據本報記者的調查，在福特決定出售沃爾沃后，他們已經(jīng)雇用了瑞典的律師團隊，而且這個(gè)律師團隊與中國的一家律師事務(wù)所有合作的關(guān)系，于是中國的這家律師事務(wù)所開(kāi)始在中國忙碌起來(lái)。這家律師事務(wù)所通過(guò)各種渠道意欲與中國的汽車(chē)集團進(jìn)行聯(lián)系，在他們看來(lái)長(cháng)安不是理想的合作伙伴。

　　隨后，其他國有背景的汽車(chē)集團都被猜測為潛在的買(mǎi)家，但各方都沒(méi)有給出直接的答案�，F在，吉利等中國本土的制造商成為關(guān)注熱點(diǎn)。

　　不過(guò)，對中國主流的汽車(chē)制造商而言，這樣的關(guān)注并非第一次出現。以2007年至今的狀況看，凡是有跨國汽車(chē)公司進(jìn)行品牌剝離的時(shí)候，中國的汽車(chē)制造商都會(huì )成為臆想中的買(mǎi)家。這固然可以看作是中國汽車(chē)制造商實(shí)力的表象，但在本質(zhì)上，中國汽車(chē)尚不具備這樣的操作能力。三大汽車(chē)集團中的一高管在接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“能夠參與國際汽車(chē)行業(yè)的重組是一次重要的機會(huì )，但中國還缺少真正有這種能力的企業(yè)�！�

　　在中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的角度，如果越來(lái)越多的中國汽車(chē)制造商通過(guò)這樣的方式參與國際汽車(chē)市場(chǎng)，那么中國汽車(chē)將成為世界上最大的依靠投資收益參與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主題。在全球已經(jīng)死亡的1000余家汽車(chē)制造商中，這樣的方式還沒(méi)有成功的個(gè)案。

　　而中國汽車(chē)發(fā)展的現實(shí)是，投資收益已經(jīng)變成諸多汽車(chē)合資公司的慣例。中方股東在合資公司中成為投資代表，合資公司的運作以跨國汽車(chē)公司針對中國的既定戰略運行。以韓國汽車(chē)在中國的合資公司為例，東風(fēng)悅達起亞和北京現代都處于類(lèi)似的狀態(tài)下，整個(gè)公司的運營(yíng)大多依靠現代與起亞汽車(chē)的模式運作。由于合資公司的產(chǎn)品完全依賴(lài)外資方，因此在整個(gè)公司的控制方面，中方處于下風(fēng)。此外，韓國汽車(chē)采用模塊化供貨，整個(gè)環(huán)節的技術(shù)標準完全依賴(lài)現代汽車(chē)集團。加之，中外方股東在合作過(guò)程中的不規范操作，合資處于復雜的階段。當然，對于外資方而言，這是完全合乎其運作規律的。因此，北京現代總經(jīng)理盧載萬(wàn)在接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，這些方式“無(wú)可厚非”。

　　類(lèi)似的問(wèn)題在一汽、北汽等汽車(chē)集團的合資公司中都有不同程度的體現。這看似是一種中國汽車(chē)整合跨國汽車(chē)公司資源的方式，在這些無(wú)法幫助中國汽車(chē)建立合理而有效的產(chǎn)業(yè)基礎，從而導致整個(gè)行業(yè)只能按照現在的模式進(jìn)行運作。

　　不可否認，整合全球資源是全球汽車(chē)發(fā)展的必須選擇，在中國這種方式被誤讀了，它是以巨大的市場(chǎng)潛力為誘餌進(jìn)行操作的。

　　失衡的交易

　　自2007年開(kāi)始，俄羅斯開(kāi)始對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)口與CKD組裝出臺了各種限制性政策，其目的主要是為了保護本國類(lèi)似LADA這樣的低端品牌受到國外汽車(chē)制造商的沖擊，而這其中尤以中國汽車(chē)制造商受到的影響最大。不過(guò)，就LADA品牌系列汽車(chē)而言，它在以一種交換的方式提升自身的技術(shù)實(shí)力，其母公司AVTO VAZ與通用汽車(chē)成立了合資公司，生產(chǎn)雪佛蘭系列汽車(chē)，在與通用汽車(chē)的合資中，對LADA施以技術(shù)性援助是重要的條件。之后，在這家俄羅斯最大汽車(chē)制造商與雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的合作中，對LADA提供平臺、發(fā)動(dòng)機等方面的援助也是合作的重要內容。簡(jiǎn)言之，通過(guò)交易，俄羅斯希望能保護LADA品牌汽車(chē)保持足夠的競爭力。

　　交易從來(lái)都是汽車(chē)行業(yè)的重要內容，即便在蘇聯(lián)時(shí)代，AVTO VAZ的起步也是建立在意大利菲亞特汽車(chē)的平臺和技術(shù)的基礎上。東歐的部分汽車(chē)制造商也是通過(guò)交易來(lái)完成其原始發(fā)展的。在韓國，現代汽車(chē)的乘用車(chē)技術(shù)與英國汽車(chē)以及日本三菱汽車(chē)之間有密不可分的關(guān)系。在西歐，斯柯達汽車(chē)的產(chǎn)品主要是建立在大眾汽車(chē)的產(chǎn)品基礎上。

　　近30年中，這樣的交易也發(fā)生在中國。在上海大眾成立之后，為能盡快推進(jìn)合作，原來(lái)的上海轎車(chē)被交易掉。雖然上海牌轎車(chē)在那時(shí)的中國汽車(chē)市場(chǎng)具有重要作用，但在合資面前諸多的利益被犧牲掉了。當然，這僅是整個(gè)中國汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行交易的一部分，或者說(shuō)這僅是其中微不足道的部分。

　　在中國進(jìn)行1990年代至今的發(fā)展中，類(lèi)似的交易是發(fā)生在中國汽車(chē)公司集團層面的動(dòng)作，而且這樣的動(dòng)作比較頻繁。這其中最明顯的當屬第一汽車(chē)集團。

　　2002年3月底，有消息稱(chēng)一汽集團將重組天汽集團，這沒(méi)有得到各方否認，但也沒(méi)有得到雙方的認可。進(jìn)入是年4月份，有關(guān)雙方重組的消息開(kāi)始得到部分知情人士的認可。隨后，事情進(jìn)展速度極快，是年6月份，一汽與天汽重組在北京正式簽字。不過(guò)，事情還沒(méi)有結束，到這年的10月份，一汽集團重組了豐田汽車(chē)在四川的生產(chǎn)基地。在這一步完成后，一汽集團正式完成了與豐田的合作。值得關(guān)注的是，受中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策的限制，豐田汽車(chē)在中國已經(jīng)成立的合資公司由一汽集團實(shí)現了整合，爾后是雙方的合作。

　　當然，完成這一動(dòng)作的過(guò)程中，一汽集團獲得了豐田Majesta平臺，用以發(fā)展紅旗轎車(chē)。對豐田汽車(chē)而言，它在中國的布局還沒(méi)有完全結束。在與一汽集團的合作尚處于整合之中的時(shí)候，豐田汽車(chē)與廣州汽車(chē)工業(yè)集團進(jìn)行了新的談判，最終成立了廣州豐田。

　　資料顯示，一汽集團對豐田的這一動(dòng)作并不滿(mǎn)意，但這卻是一汽集團無(wú)法控制的事情。

　　現在，這種集團層面的交易在廣州汽車(chē)工業(yè)集團、北汽集團等汽車(chē)制造商身上不同程度地發(fā)生著(zhù)。在廣汽集團推出的自主品牌項目中，豐田和本田均有不同程度的支持。而北汽集團意欲購買(mǎi)現代汽車(chē)的索納塔轎車(chē)平臺進(jìn)行自主品牌的建設，讓出在北京現代的部分權益，最終因為細節問(wèn)題沒(méi)有最終成功。

　　在與跨國汽車(chē)公司進(jìn)行博弈的過(guò)程中，中國本土的汽車(chē)制造商也進(jìn)行過(guò)努力。其中以東風(fēng)日產(chǎn)為代表，東風(fēng)與日產(chǎn)的代表最終達成了合資公司的行為規范，通過(guò)公司法規的形式約束雙方的行為。這是中國汽車(chē)在合資30年中的第一個(gè)個(gè)案，但其操作方式并沒(méi)有在整個(gè)行業(yè)中推廣開(kāi)來(lái)。因此，令整個(gè)中國汽車(chē)的合資處于失衡狀態(tài)。

　　被扭曲的合資

　　中國汽車(chē)現存的各種問(wèn)題，與各汽車(chē)集團對合資的解讀有直接的關(guān)系。

　　據中國汽車(chē)在1970年代的行業(yè)會(huì )議記錄，在中國政府決定實(shí)行改革開(kāi)放政策之初，對汽車(chē)行業(yè)借助跨國汽車(chē)公司技術(shù)提升自身實(shí)力持有完全肯定的態(tài)度，這符合行業(yè)乃至全球經(jīng)濟發(fā)展的規律。在東歐、部分西歐國家、亞洲的韓國等區域，借力跨國汽車(chē)公司的技術(shù)是他們的汽車(chē)行業(yè)崛起的重要力量。

　　在中國汽車(chē)行業(yè)出版的第一本《中國汽車(chē)工業(yè)年鑒》中，對與跨國汽車(chē)公司進(jìn)行技術(shù)合作、合資，都被看作是提升自身實(shí)力的手段。1982年5月7日，國務(wù)委員薄一波在中國汽車(chē)工業(yè)總公司董事會(huì )第一次會(huì )議的講話(huà)中說(shuō)：“必須趁現在大好時(shí)機，正確執行黨的對外開(kāi)放、對內搞活經(jīng)濟的政策，在技術(shù)改造中有計劃的利用外資，引進(jìn)必要的國外技術(shù)，包括科學(xué)管理技術(shù)；也可以實(shí)行合資經(jīng)營(yíng)、技術(shù)合作等方式�！敝袊�汽車(chē)選擇了正確的道路，而且這也是中國汽車(chē)必須選擇的道路。

　　對于這樣的選擇，其目的是非常清晰的�！拔覀兊幕�點(diǎn)是靠自力更生，但引進(jìn)也是必要的，它可以促進(jìn)自力更生，是我們實(shí)現四化的必需，是為了爭取時(shí)間，搞快一點(diǎn)。同時(shí)，應當做好技術(shù)引進(jìn)的掌握、消化、發(fā)展工作。把國外的先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)經(jīng)驗移植到國內來(lái)，同總結、推廣我國自己的技術(shù)、先進(jìn)經(jīng)驗很好的結合起來(lái)�！北∫徊ㄔ谥v話(huà)中表示。

　　這一時(shí)期，中國汽車(chē)在北京、上海、廣州進(jìn)行了不同程度的嘗試，成立包括北京吉普、上海大眾、廣州標致等在內的第一批汽車(chē)合資公司，它們可以被看作是中國汽車(chē)執行合資政策的代表。在這些公司成立之初，借鑒跨國汽車(chē)公司的技術(shù)是主要目的。

　　1985年11月11日，陳祖濤在中國汽車(chē)工業(yè)公司二屆一次董事會(huì )的工作報告中提到：“引進(jìn)、消化先進(jìn)技術(shù)，是加速我國汽車(chē)工業(yè)現代化進(jìn)程的有效途徑，必須堅持不移的抓下去，”“在消化吸收先進(jìn)技術(shù)的基礎上，開(kāi)展研究試驗，著(zhù)手對引進(jìn)的車(chē)型進(jìn)行改進(jìn)創(chuàng )新，或開(kāi)始預研新一代車(chē)型，從中學(xué)會(huì )和掌握獨立設計、實(shí)驗、制造的一套本領(lǐng)，從而達到能獨立研制開(kāi)發(fā)我們新一代具有國際水平汽車(chē)產(chǎn)品的要求”。

　　這一時(shí)期，中國汽車(chē)的發(fā)展道路與韓國等基本處于相同的階段。通過(guò)各種方式提升中國遍布全國的各個(gè)汽車(chē)制造商的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力和技術(shù)水平是一致的共識。

　　進(jìn)入1990年代后，中國汽車(chē)開(kāi)始了大規模的合資，這被稱(chēng)作是中國汽車(chē)合資的第二次浪潮。在這一股合資潮流之中，各汽車(chē)公司都意識到只有與跨國汽車(chē)制造商合作才能找到更好的道路，唯其如此，才有可能使得處于破產(chǎn)邊緣的企業(yè)獲得救援。于是，遍布長(cháng)春、北京、武漢、上海、廣州等地的合資企業(yè)紛紛成立。

　　這時(shí)，各汽車(chē)集團關(guān)注的是如何能獲得合資審批，至于提升自身的技術(shù)實(shí)力，或者說(shuō)為中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行基礎性的儲備成為第二位的工作。原本中國汽車(chē)引進(jìn)外資的目的鮮有論及者。因此，合資開(kāi)始慢慢的變成了中國汽車(chē)合資的目的。

　　這條道路延續至今，掐指算來(lái)恰好30年。（付輝）