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　　今年上市的中高級新車(chē)數量不多，但個(gè)個(gè)均是極具實(shí)力的“利器”，無(wú)不令對手膽寒。其中的佼佼者，當屬第八代雅閣、新天籟和新君威。新雅閣通過(guò)外形設計的轉型、技術(shù)性能的提升再次讓雅閣品牌煥發(fā)活力；新天籟主打技術(shù)牌，并且在舒適性之外加強了操控，兼顧日系和德系之所長(cháng)；新君威作為別克中高端的力作，不但實(shí)現了品牌風(fēng)格的轉型，而且其源自歐寶的技術(shù)也使其平添了幾分硬朗之氣。上述三款實(shí)力產(chǎn)品在中高級市場(chǎng)引發(fā)了新一輪的銷(xiāo)售大戰，有望改寫(xiě)以往的競爭格局。

　　第八代雅閣：躍級而立

　　賣(mài)點(diǎn)：大空間，VGR、VCM主攻人群：對空間有講求的個(gè)性人士造價(jià)：7款車(chē)，售價(jià)18.18萬(wàn)-33.98萬(wàn)元

　　新雅閣的成功之處在于它把握了國人對于大空間和精致內裝的需求，同時(shí)其張揚銳利的外觀(guān)迎合了年輕消費者的偏好，而VGR、VCM等技術(shù)亮點(diǎn)也使其超過(guò)了一般的對手。廣本為新雅閣打造了一個(gè)“B++”級轎車(chē)的概念，以大尺寸和大空間提升了乘坐的舒適性。尺寸和空間的增長(cháng)是該車(chē)的重要亮點(diǎn)。它的長(cháng)、寬、高分別達到4945mm、1845mm、1480mm，軸距達到2800mm，超過(guò)絕大多數競品。動(dòng)力方面，配備的2.4升的i-VTEC直列四缸發(fā)動(dòng)機功率達到180馬力，扭矩達到225�！っ�，與其前款相比，功率提高了8%，扭矩提高了4%，油耗卻下降了8%。新雅閣的保修延長(cháng)為3年10萬(wàn)公里，零配件價(jià)格下調7%，有效地降低了用車(chē)成本。

　　市場(chǎng)表現：新雅閣上市以來(lái)，銷(xiāo)量一路飆升，一度月銷(xiāo)破2萬(wàn)輛，令對手難以望其項背。目前每月銷(xiāo)量穩定在1.5萬(wàn)輛左右，已經(jīng)替代凱美瑞成為中高級市場(chǎng)的銷(xiāo)售冠軍。

　　新天籟：C派路線(xiàn)

　　賣(mài)點(diǎn)：

　　全球首發(fā)，CVT，全景天窗，BOSE 5.1音響主攻人群：穩重理性人士造價(jià)：9款車(chē)，售價(jià)19.08萬(wàn)-33.28萬(wàn)元

　　作為日產(chǎn)專(zhuān)為中國市場(chǎng)研發(fā)的全球首發(fā)車(chē)，新天籟取得了巨大的成功，一改以往老款的銷(xiāo)售頹勢。新天籟的成功，在于對國內消費者內心需求的把握：“RidingComfort(舒適享受駕乘樂(lè )趣)”，即既要“悅己”(內裝、靜音、音響的舒適性)，又要“越人”(操控和性能超越對手)。同時(shí)，在沿用天籟品牌的同時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)開(kāi)發(fā)了公爵這個(gè)新細分，在提升品級的同時(shí)也清晰梳理了產(chǎn)品序列。

　　新天籟以C派新主流自居，即滿(mǎn)足中國車(chē)主需求的中堅車(chē)型，保持日系車(chē)傳統的時(shí)尚和精致、舒適，也汲取了德系的硬朗操控和安全品質(zhì)。值得褒揚的是，東風(fēng)日產(chǎn)內部專(zhuān)門(mén)針對新天籟開(kāi)發(fā)了“天籟營(yíng)銷(xiāo)圣經(jīng)”，營(yíng)銷(xiāo)思路清晰精準，并濃縮其賣(mài)點(diǎn)進(jìn)行傳播，“DVC980”即是一例。所謂“DVC980”，是指新天籟的4大賣(mài)點(diǎn)：D平臺、VQ發(fā)動(dòng)機、智能CVT無(wú)級變速系統、980Mpa超強鋼。

　　市場(chǎng)表現：新天籟上市后，月銷(xiāo)量一度突破8000輛，10月份之后由于經(jīng)濟不景氣導致銷(xiāo)售下降到5000輛左右，但其產(chǎn)品口碑已經(jīng)得到市場(chǎng)認同。廠(chǎng)家的目標是進(jìn)入前3名，此目標之達成還需要假以時(shí)日，而不能過(guò)于急切。

　　新君威：歐陸風(fēng)范

　　賣(mài)點(diǎn)：

　　歐寶技術(shù)來(lái)源，雅致的內飾，硬朗的調校主攻人群：講究駕控感的年輕族群造價(jià)：4款車(chē)，售價(jià)17.99萬(wàn)-24.59萬(wàn)元

　　盡管沿用君威名號，但是新君威與老君威在設計淵源和技術(shù)傳承方面毫無(wú)瓜葛。新君威的動(dòng)感外觀(guān)、精裝內飾以及精準硬朗的操控一改老君威的疲塌乏力之感，直接定位于中高檔私人動(dòng)感座駕。別克中高端也由此“雙箭齊發(fā)”，君越主攻商務(wù)，新君威側重私人用戶(hù)。強勁的動(dòng)力和扎實(shí)的底盤(pán)、懸掛讓新君威和其他別克車(chē)型的風(fēng)格大相徑庭。增強型前麥弗遜、后多連桿全獨立懸掛布局，輔以先進(jìn)的全數字化四路總線(xiàn)CANBUS系統和高剛性前、后副車(chē)架，凸顯精準操控的特色。新君威將引發(fā)別克的品牌轉型，從穩重保守轉向多元化和個(gè)性化，并強化其歐洲設計的元素。

　　市場(chǎng)預期：突出的產(chǎn)品力加上精準科學(xué)的市場(chǎng)行銷(xiāo)策略，讓我們有理由相信新君威在新興私人市場(chǎng)會(huì )有上佳表現。

　　實(shí)力點(diǎn)評：三款車(chē)比較下來(lái)，新雅閣的內部空間最寬舒，新天籟的設計最均衡，而新君威的風(fēng)格最個(gè)性。動(dòng)力方面，三款車(chē)相近排量車(chē)款的數據相差不大，新天籟由于配備CVT在駕駛平順性方面稍勝一籌。產(chǎn)品配置方面，新雅閣和新天籟比較豐富，新君威的低配版雖然價(jià)格較低，但裝備過(guò)于簡(jiǎn)略。產(chǎn)品的可選擇性方面，新天籟的譜系最完善。（唐華）