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　　根據11月的最新統計數據，比亞迪依靠F3的高銷(xiāo)量躋身前10名，加上調整中略有下滑的奇瑞與一直比較平穩發(fā)展的吉利，有人統計自主品牌銷(xiāo)量約占總銷(xiāo)量的27.08%，相比2006年和2007年自主品牌轎車(chē)市場(chǎng)占有率25.67%和26%，應該說(shuō)是有進(jìn)步的。在經(jīng)濟不太景氣的大背景下，以低售價(jià)與高性?xún)r(jià)比來(lái)角逐市場(chǎng)的自主品牌理應有一個(gè)比較好的生存空間。

　　改進(jìn)制造與銷(xiāo)售能力

　　與幾年前相比，那些自主品牌汽車(chē)已經(jīng)有著(zhù)質(zhì)的不同——從消費者的直接感受來(lái)看，這些年來(lái)自主品牌汽車(chē)的制造質(zhì)量有了明顯的進(jìn)步，不僅毛病少了，而且款式新了，產(chǎn)品線(xiàn)也豐富了。這背后隱藏的事實(shí)是，各家在技術(shù)上的投入加大了，盡管起家時(shí)的模仿痕跡依然清晰可辨，但其最新的產(chǎn)品上已經(jīng)整合了越來(lái)越多的新技術(shù)與新設計。同時(shí)這些廠(chǎng)家已經(jīng)或多或少地完備了在國內的銷(xiāo)售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò )建設，其產(chǎn)品的穩定性與質(zhì)量也有了明顯的提高，這些都使得國內市場(chǎng)大量的潛在消費者對于自主品牌新車(chē)的信任度有所增加。所以盡管面臨著(zhù)激烈的市場(chǎng)競爭，產(chǎn)銷(xiāo)利潤也不見(jiàn)得很高，但各家依然努力向市場(chǎng)推出更多的新車(chē)，以尋找自己的最佳立足點(diǎn)。

　　由邊緣向著(zhù)核心進(jìn)發(fā)

　　長(cháng)期以來(lái)，低價(jià)一直是自主品牌汽車(chē)的主要競爭手段，這就造成了這些廠(chǎng)家產(chǎn)品以邊緣化為起家的資本——消費者大多是核心城市邊緣甚至鄉村的人群，車(chē)型不是極小的微型車(chē)就是極大的低端SUV，同時(shí)缺乏整體品牌規劃、人們往往只知道其產(chǎn)品不知道其品牌。這樣生存下來(lái)的結果，就是產(chǎn)品附加值低，難以非常迅速地擴張。

　　然而，如今的情況有所不同，比亞迪、長(cháng)城等已經(jīng)成為上市公司，奇瑞、力帆等也在積極準備上市，由此可以在大量資金的注入下取得更加好的發(fā)展條件。同時(shí)，在產(chǎn)品的規劃上各家也顯得雄心勃勃。吉利宣稱(chēng)自己已經(jīng)規劃研發(fā)了42款新產(chǎn)品，都計劃在2015年前陸續上市銷(xiāo)售。比亞迪將電動(dòng)車(chē)的研發(fā)作為其未來(lái)發(fā)展的主攻方向，并且已經(jīng)具備了一定的特色。有“國產(chǎn)SUV大王”之稱(chēng)的長(cháng)城，也開(kāi)始推出了微型轎車(chē)精靈以及炫麗緊湊型轎車(chē)，喜歡其傳統的SUV的消費者如今也可以選擇一款外觀(guān)時(shí)尚的嘉譽(yù)MPV作為商務(wù)甚至私人用車(chē)。

　　積極開(kāi)拓國際市場(chǎng)

　　相比之下，曾經(jīng)被許多自主品牌廠(chǎng)家看好的出口之路，目前正遭受著(zhù)重大的阻礙。據透露，長(cháng)城汽車(chē)出口業(yè)務(wù)在9月份出現了明顯的放緩跡象，比預期減少2-3成。主攻俄羅斯市場(chǎng)的奇瑞也遭遇類(lèi)似的困難。因此有人預測，中國汽車(chē)出口減速的趨勢會(huì )持續一段時(shí)間，明年中國汽車(chē)的出口形勢同樣不容樂(lè )觀(guān)，這對于自主品牌來(lái)說(shuō)打擊尤其明顯。

　　然而，也有專(zhuān)家指出當海外金融風(fēng)暴度過(guò)眼下這個(gè)最猛烈的爆發(fā)階段，人們逐漸開(kāi)始修復傷口時(shí)，整個(gè)歐美將對廉價(jià)汽車(chē)有著(zhù)更加巨大而且迫切的需求，同時(shí)國際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的巨頭們身負重傷，對于競爭對手的打壓或許也會(huì )乏力許多，甚至有可能主動(dòng)來(lái)尋求合作。因此，只要保持積極開(kāi)拓的精神，未來(lái)的海外市場(chǎng)未必一定長(cháng)久衰退萎靡。

　　努力掌握核心技術(shù)

　　發(fā)動(dòng)機與變速器是產(chǎn)品成本占比頗重的一部分，因此正努力躋身主流汽車(chē)制造廠(chǎng)的自主品牌，也十分熱中于開(kāi)發(fā)與制造發(fā)動(dòng)機與變速器，以求制造出完全“自主”的新車(chē)來(lái)。

　　最明顯不過(guò)的例子當推長(cháng)城：在今年的北京車(chē)展上，該車(chē)發(fā)布了四款發(fā)動(dòng)機和三款變速器。四款發(fā)動(dòng)機中汽油機全部采用VVT技術(shù)、全鋁輕量化設計以及先進(jìn)的電控燃油噴射系統。柴油機采用VGT增壓、電控高壓共軌直噴等技術(shù)，保證了輸出高功率、高扭矩，同時(shí)具備良好的燃油經(jīng)濟性和低排放特性。在三款變速器中，一款為四速電控自動(dòng)變速器，另外兩款分別為前驅5速手動(dòng)變速器、四驅5速變速器。據介紹，這幾款發(fā)動(dòng)機和變速器均為長(cháng)城汽車(chē)自主研發(fā)，并與國際知名零部件公司合作，擁有完全的知識產(chǎn)權和專(zhuān)利技術(shù)。（丁之方）