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　　2008年，克萊斯勒在中國的發(fā)展一直都不順，如今在金融海嘯的籠罩下，原本和國內自主品牌的合作也不了了之。無(wú)論是進(jìn)口還是國產(chǎn)的車(chē)型，都會(huì )相應地受到一定的影響。原本銷(xiāo)售就不佳的克萊斯勒，這回更是雪上加霜。與其相比，韓國現代的表現就顯得非常積極�，F代一直活躍在國內中級車(chē)領(lǐng)域，想在豪華車(chē)市場(chǎng)有所作為，卻苦于沒(méi)有突出的產(chǎn)品。今年韓國現代也帶來(lái)頂級車(chē)型提升品牌，并且取得了一定的進(jìn)展。

　　克萊斯勒入選理由：美系車(chē)在華的標本

　　據了解，今年上半年克萊斯勒僅在中國售出8207輛，其中300C車(chē)型上半年只銷(xiāo)售了2654輛，同比下降17.3%，不僅銷(xiāo)量不高還經(jīng)歷了一次召回事件，可謂雪上加霜。目前全系車(chē)型優(yōu)惠在萬(wàn)元以上，而實(shí)際上不僅在銷(xiāo)量方面，在合作伙伴及經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )上克萊斯勒的表現同樣不盡如人意。

　　據了解由于克萊斯勒被戴姆勒出售后，有關(guān)它在北京奔馳戴克的股權問(wèn)題依然沒(méi)有正式公布，而最新的消息顯示，BBDC將成為克萊斯勒代工廠(chǎng)，只負責國產(chǎn)克萊斯勒300C和鉑銳的生產(chǎn)，銷(xiāo)售改由克萊斯勒中國負責�？巳R斯勒與另一個(gè)合作伙伴東南汽車(chē)，采取的是技術(shù)轉讓、代工生產(chǎn)的合作模式，也就是說(shuō)比較早進(jìn)入國內的克萊斯勒，面對著(zhù)蓬勃發(fā)展的中國市場(chǎng)，卻逐漸走向邊緣，而早些國產(chǎn)的Jeep車(chē)型已經(jīng)退出國產(chǎn)行列改為進(jìn)口引入銷(xiāo)售。

　　在經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )發(fā)展方面，在出售后道奇品牌也被引入國內銷(xiāo)售，以期待能有好的銷(xiāo)售業(yè)績(jì)。由于品牌和產(chǎn)品定位不同，道奇的網(wǎng)絡(luò )將與克萊斯勒和Jeep的網(wǎng)絡(luò )分置，當時(shí)克萊斯勒和Jeep的網(wǎng)絡(luò )希望到2009年的時(shí)候從現有的70家發(fā)展到130多家，而采用獨立銷(xiāo)售渠道的道奇網(wǎng)絡(luò )到今年年底也要達到60家經(jīng)銷(xiāo)商。而目前來(lái)看，這個(gè)目標很難實(shí)現，因道奇車(chē)型銷(xiāo)量低迷很難吸引經(jīng)銷(xiāo)商加盟，因此道奇、克萊斯勒、Jeep三個(gè)品牌已經(jīng)開(kāi)始整合，應該說(shuō)這也是被迫的選擇。

　　除了上述問(wèn)題之外，克萊斯勒在與奇瑞汽車(chē)的合作也是毫無(wú)進(jìn)展，在與另一自主品牌長(cháng)城汽車(chē)的合作也未得到任何回應。日前，又曝出了克萊斯勒與菲亞特接觸的消息，仍然圍繞著(zhù)出租其美國生產(chǎn)線(xiàn)及分享在美市場(chǎng)零售分銷(xiāo)渠道問(wèn)題進(jìn)行談判。

　　韓國現代入選理由：提升品牌謀求復興

　　韓國車(chē)一直給國內消費者的印象就是廉價(jià)和配置高，但韓國人并不這么認為。為了擺脫廉價(jià)車(chē)的印象，韓國的現代和起亞品牌均于今年向國內引入了旗下品牌的頂級車(chē)型起亞霸銳和現代勞恩斯。

　　霸銳是起亞汽車(chē)的旗艦SUV，經(jīng)過(guò)了29個(gè)月的研發(fā)，投資超過(guò)2.45億美元，2008年1月在韓國上市，憑借著(zhù)剛毅的外形、非承載式車(chē)身以及高科技的配置，一經(jīng)出現就受到消費者的青睞。霸銳裝備的3.8升V6發(fā)動(dòng)機，在發(fā)動(dòng)機轉速達到6000轉和4400轉時(shí)，產(chǎn)生的功率和扭矩分別達到274ps、369Nm，這樣的動(dòng)力讓霸銳傲視所有的同級別SUV，甚至讓更高級別的越野車(chē)也感到汗顏。先進(jìn)的全時(shí)四輪驅動(dòng)系統能根據路面條件和車(chē)主的駕駛習慣，有針對性地為前后車(chē)輪分配動(dòng)力。但與傳統的越野車(chē)不同的是，霸銳不但保證越野性能外，還兼顧到了車(chē)的舒適性。而39.8萬(wàn)元的售價(jià)也讓這款起亞旗艦SUV性?xún)r(jià)比十足。

　　勞恩斯Genesis是現代汽車(chē)公司推出的一款豪華運動(dòng)轎車(chē)。該車(chē)打破了延續二十年之久的前置發(fā)動(dòng)機、前輪驅動(dòng)的汽車(chē)結構，大膽采用了后輪驅動(dòng)的方式。在采用新配置后，勞恩斯的前后軸載荷比達到了近乎完美的53：47，為駕駛者提供了出色的操控性能。在發(fā)動(dòng)機方面，勞恩斯選用的是功率為262馬力的3.3升V6Lambda發(fā)動(dòng)機和功率為290馬力的3.8升V6Lambda發(fā)動(dòng)機。勞恩斯的出現標志著(zhù)現代汽車(chē)正式進(jìn)入豪華車(chē)市場(chǎng)，并且希望依此提升自身的品牌價(jià)值。