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　　盤(pán)點(diǎn)2008年的日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，各大巨頭年初雄心勃勃的計劃被始料未及的一場(chǎng)全球性金融危機打了個(gè)措手不及。近年來(lái)發(fā)展勢頭良好的日本汽車(chē)企業(yè)今年將被迫面對生產(chǎn)銷(xiāo)售雙雙下降，利潤大幅縮水的局面。

　　截至今年10月底，日本國內汽車(chē)生產(chǎn)和出口的形勢仍然保持了增長(cháng)。日本汽車(chē)工業(yè)會(huì )的數據顯示，今年1-10月，日本汽車(chē)企業(yè)的國內產(chǎn)量達到998.39萬(wàn)輛，同比增長(cháng)4.5%；同期的出口量為581.3萬(wàn)輛，同比增長(cháng)9.4%。而1-6月日本車(chē)商的海外產(chǎn)量也達到了623萬(wàn)輛，同比增長(cháng)6.8%。

　　銷(xiāo)售方面，日本國內市場(chǎng)繼續保持近年的低迷完全在意料之中。日本汽車(chē)銷(xiāo)售協(xié)會(huì )聯(lián)合會(huì )的最新數據顯示，1-11月包括微型車(chē)在內共售出新車(chē)477.5萬(wàn)輛，與去年同期的水平相比下滑了4.2%。該機構預計，12月份日本新車(chē)銷(xiāo)量將繼續下降。

　　金融危機全面爆發(fā)后，主要發(fā)達國家經(jīng)濟陷入衰退，汽車(chē)市場(chǎng)需求迅速大幅下降，直接影響了近年來(lái)發(fā)展勢頭良好的日本汽車(chē)企業(yè)。此外，嚴重依賴(lài)海外市場(chǎng)的日本汽車(chē)業(yè)同時(shí)還受到日元升值的擠壓。目前日元對美元的匯率已由去年夏天的120日元兌換1美元一路走高到90日元兌換1美元水平。在全球經(jīng)濟減速的大背景下，日元持續大幅升值對出口導向型的日本汽車(chē)制造業(yè)可謂雪上加霜。受上述因素影響，日本汽車(chē)在北美和歐洲市場(chǎng)的銷(xiāo)量出現巨大滑坡，在亞洲新興市場(chǎng)國家也面臨增速下降的局面，讓日本汽車(chē)企業(yè)遭受始料未及的沉重打擊。

　　據最新的統計數據，11月份日本八大車(chē)商全球產(chǎn)量無(wú)一例外均低于去年同期水平。豐田公司11月份全球產(chǎn)量同比下降26.6%，創(chuàng )1988年以來(lái)的最大降幅。同時(shí)，豐田集團的全球銷(xiāo)量也同比下滑21.8%，是2000年1月有可比數據以來(lái)的單月最大跌幅。日產(chǎn)公司11月份產(chǎn)量同比減少了33.7%，創(chuàng )下自1984年開(kāi)始此項統計以來(lái)的歷史最大降幅。

　　接近年底，各大車(chē)商相繼大幅下調全年利潤預期。日本最大汽車(chē)企業(yè)豐田公司12月22日的最新報告稱(chēng)，雖然最終還有微乎其微的利潤，但公司本財年將出現1941年以來(lái)首次營(yíng)業(yè)虧損，虧損額高達1500億日元。今年的全球銷(xiāo)量(不含大發(fā)和日野)可能比去年下降5%，為799萬(wàn)輛，10年來(lái)首次同比下滑。其他兩大汽車(chē)巨頭本田和日產(chǎn)也都預期本財年的利潤將大幅下降。

　　綜觀(guān)日本各大汽車(chē)制造商的現狀，一個(gè)共同特點(diǎn)是，生產(chǎn)和銷(xiāo)售的下降幅度遠遠不及利潤大幅跳水來(lái)得那么劇烈。

　　一方面，近年來(lái)消費者逐漸疏遠大排量、豪華型汽車(chē)，使日本車(chē)商被迫進(jìn)行了產(chǎn)品結構的轉型——以銷(xiāo)售車(chē)體輕、油耗少的低利潤產(chǎn)品為主，使日本的汽車(chē)制造已越來(lái)越成為一個(gè)低利潤的產(chǎn)業(yè)，低利潤銷(xiāo)售已經(jīng)成為車(chē)商拓展市場(chǎng)的重要戰略之一。有數據顯示，在迅速萎縮的美國汽車(chē)市場(chǎng)，日本汽車(chē)在銷(xiāo)量下降的同時(shí)，市場(chǎng)份額卻穩中有升，截至11月底，美國市場(chǎng)上美國汽車(chē)廠(chǎng)商所占的市場(chǎng)份額已降至47.7%，而日本汽車(chē)廠(chǎng)商的市場(chǎng)份額則擴大至43.4%。

　　另一方面，日元的大幅升值，以及為了削減庫存被迫進(jìn)行的降價(jià)、讓利、零利率車(chē)貸等促銷(xiāo)手段又進(jìn)一步擠壓了汽車(chē)廠(chǎng)商的盈利空間。

　　目前，豐田已開(kāi)始醞釀大規模調整公司生產(chǎn)體制，下年度設備投資預計將削減三成左右。不僅原來(lái)擴大新廠(chǎng)生產(chǎn)能力的計劃幾乎將全部延期或壓縮，現有工廠(chǎng)的減產(chǎn)規模也將繼續擴大。同時(shí)，豐田還將繼續加大力度削減各環(huán)節成本，包括要求汽車(chē)零部件供應商壓縮生產(chǎn)成本等。

　　明年日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍將面臨艱難的發(fā)展形勢。但日本汽車(chē)企業(yè)希望，憑借多年來(lái)積極開(kāi)發(fā)節能環(huán)保型汽車(chē)、生產(chǎn)結構已基本完成調整的優(yōu)勢，通過(guò)壓縮投資、降低成本等應對措施，最終安全闖過(guò)金融危機這一難關(guān)。