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　　市場(chǎng)份額下滑 競爭落于下風(fēng)

　　自主品牌乘用車(chē)到了背水一戰的時(shí)候

　　即將過(guò)去的2008年，是中國人難忘的一年，對于自主品牌汽車(chē)來(lái)說(shuō)，這一年也同樣難忘。難忘的不僅是讓自主品牌新能源車(chē)大放異彩的北京奧運會(huì )，也不僅是牽動(dòng)了很多自主品牌企業(yè)員工心靈的汶川大地震，更讓他們難忘的是這一年所面臨的不妙處境。2008年，自主品牌與合資品牌相較量落于全面下風(fēng)，以往在小型車(chē)上的銷(xiāo)量?jì)?yōu)勢不復存在，微車(chē)也因為市場(chǎng)萎縮表現不佳，在中級車(chē)以上市場(chǎng)更是缺乏能夠與合資品牌相抗衡的產(chǎn)品。多線(xiàn)作戰成績(jì)均不理想，導致自主品牌車(chē)的市場(chǎng)份額被合資品牌車(chē)迅速蠶食，自主品牌的“年關(guān)”已經(jīng)到了。

　　自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)萎縮迅速

　　去年，市場(chǎng)上就出現了自主品牌銷(xiāo)量增速放緩的態(tài)勢。當年，自主品牌轎車(chē)累計銷(xiāo)量達到124.22萬(wàn)輛，盡管市場(chǎng)占有率并不比2006年低，但增長(cháng)已現頹勢，主力車(chē)型銷(xiāo)量都有所下滑。今年，這種情況不斷加劇。國家信息中心統計顯示，今年一季度，自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量三年來(lái)首次出現負增長(cháng)，同比下降0.3%。1~11月，自主品牌轎車(chē)共銷(xiāo)售117.64萬(wàn)輛，同比小幅增長(cháng)3.5%，小于整個(gè)轎車(chē)銷(xiāo)量增幅。比起往年的高速增長(cháng)，自主品牌轎車(chē)幾乎已經(jīng)喪失了上升的勢頭。從目前市場(chǎng)形勢看，自主品牌汽車(chē)全年銷(xiāo)量只能實(shí)現小幅增長(cháng)，這在自主品牌汽車(chē)發(fā)展史上是不多見(jiàn)的。如果算上SUV和MPV市場(chǎng)，自主品牌乘用車(chē)的市場(chǎng)占有率會(huì )有明顯下降，因為在這兩個(gè)領(lǐng)域，自主品牌很少有車(chē)型進(jìn)入主流。

　　從具體車(chē)型的境遇也能看到自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)的下滑。11月，曾經(jīng)被看作自主品牌小型車(chē)代表的QQ銷(xiāo)量為10072輛，同比大幅下滑38%。其中風(fēng)靡一時(shí)的QQ3銷(xiāo)量?jì)H為7933輛，同比同樣下滑38%。1~11月，QQ3銷(xiāo)量只有80036輛，同比下滑32.71%。奇瑞A5前11個(gè)月銷(xiāo)量也同比下滑6.63%。吉利旗下主力車(chē)型金剛前11個(gè)月的銷(xiāo)量為71022輛，同比下滑2.24%。而新興的自主品牌企業(yè)如上汽榮威、南汽名爵等，今年的狀況更慘，旗下各車(chē)型都表現不佳。曾被寄予厚望的榮威750、名爵7系等車(chē)型的平均月銷(xiāo)量更是落到1000多輛。而華晨、哈飛、江淮等自主品牌企業(yè)的銷(xiāo)售業(yè)績(jì)也直線(xiàn)下滑。只有比亞迪取得了較好成績(jì)，旗下兩款車(chē)型F3和F0的市場(chǎng)表現都值得稱(chēng)道。

　　自主品牌乘用車(chē)

　　面臨跨國公司新競爭

　　自主品牌乘用車(chē)近年來(lái)實(shí)現的跨越式發(fā)展，主要得益于在小型車(chē)市場(chǎng)上的出色表現。在跨國公司還不太重視國內小型車(chē)市場(chǎng)的時(shí)候，自主品牌在小型車(chē)市場(chǎng)的份額相當高。但在獲得發(fā)展的同時(shí)，在廣大消費者心中形成了自主品牌低質(zhì)、低價(jià)的慣性思維。

　　今年，跨國公司針對自主品牌乘用車(chē)這一弱點(diǎn)，展開(kāi)了一場(chǎng)“圍剿”，即努力降低其已有產(chǎn)品的市場(chǎng)價(jià)格，并打造精品小型車(chē)，利用自身的品牌優(yōu)勢吸引消費者。在市場(chǎng)價(jià)格相差無(wú)幾的情況下，跨國公司的精品小型車(chē)對消費者的吸引力無(wú)疑比自主品牌車(chē)更大。

　　2008年，跨國公司加大了在中國市場(chǎng)投放小型車(chē)的力度。從年初上市的雅力士、新威馳、馬自達2勁翔，到年中的新飛度，再到近期將要上市的斯柯達晶銳，接下來(lái)還有福特戰略車(chē)型新嘉年華。與這些精品小車(chē)相比，自主品牌車(chē)型的價(jià)格優(yōu)勢已大大縮小�？鐕�公司的產(chǎn)品在品牌、技術(shù)、做工方面都強于自主品牌車(chē)型，在這種形勢下，自主品牌今年遭遇的份額下滑幾乎無(wú)可避免。

　　今年年初，大眾中國總裁范安德說(shuō)，一汽-大眾將在中國降低40%的成本，捷達、桑塔納的價(jià)格要降到6萬(wàn)元。以大眾系在中國的比較優(yōu)勢，再在壓縮成本的基礎上大幅降低售價(jià)，可想而知，自主品牌在面臨跨國公司這種新價(jià)格競爭時(shí)壓力該有多大。

　　自主品牌乘用車(chē)壓力仍將加劇

　　國際金融危機逐漸影響到中國。從表面上看，跨國公司受到此次金融危機的影響更大，自主品牌也由此有了更多機會(huì )。但自主品牌面臨的來(lái)自跨國公司的壓力很可能更大。

　　金融危機爆發(fā)之后，以美國“三大”為代表的歐美汽車(chē)企業(yè)面臨著(zhù)資金鏈斷裂的危險，市場(chǎng)需求依舊旺盛的中國已被跨國公司當成能夠讓他們擺脫困境的“救世主”，眾多市場(chǎng)策略也開(kāi)始更加向中國傾斜。如今，跨國公司對中國市場(chǎng)的重視程度非常高，中國的市場(chǎng)策略也更具針對性，這對于自主品牌乘用車(chē)來(lái)講，無(wú)疑是不利的。

　　金融危機對于自主品牌汽車(chē)企業(yè)自身來(lái)說(shuō)也有很大影響。國家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(cháng)明上個(gè)月在一次論壇上表示，金融危機給我國自主品牌帶來(lái)的影響很大，一方面是出口減速，另一方面是國內需求放緩。這兩方面因素同樣影響著(zhù)跨國公司，但由于自身還很弱小，自主品牌受到的影響更大。金融危機對于自主品牌汽車(chē)企業(yè)的影響，從另一個(gè)角度分析，也有跨國公司擠壓所產(chǎn)生的壓力。

　　品牌和品質(zhì)都要抓

　　在今年的北京國際汽車(chē)展上，一幅照片被各大媒體爭相刊載：前來(lái)參加車(chē)展的豐田社長(cháng)渡邊捷昭坐在奇瑞A3車(chē)內，細細打量著(zhù)這款被稱(chēng)為實(shí)現了自主品牌汽車(chē)質(zhì)的飛躍的車(chē)。

　　這幅照片客觀(guān)反映出跨國公司對待自主品牌企業(yè)的態(tài)度變化。從以往的少研究、不重視，到現在的極為重視、重點(diǎn)研究。自主品牌汽車(chē)近些年的崛起已經(jīng)引起跨國公司的關(guān)注，奇瑞等一線(xiàn)自主品牌企業(yè)更成為很多跨國公司“緊盯”的對象。

　　這一點(diǎn)，在今年顯現得更加明顯，跨國公司在中國市場(chǎng)不再僅僅以其他跨國汽車(chē)品牌為競爭對手，而是將自主汽車(chē)品牌納入了競爭對手的行列。這是對自主汽車(chē)品牌的一種尊重，同時(shí)也將給自主汽車(chē)品牌施加更大的壓力。

　　品牌上的打壓、價(jià)格上的打壓都對自主品牌車(chē)企今年的業(yè)績(jì)產(chǎn)生了極大影響。有人據此預測，自主品牌汽車(chē)的拐點(diǎn)已經(jīng)來(lái)到。這不是危言聳聽(tīng)，合資企業(yè)的成本控制這幾年推行得十分順利，本土化率日漸提高，自主品牌相對于合資品牌的成本優(yōu)勢、價(jià)格優(yōu)勢已逐漸喪失。僅憑這一點(diǎn)，就能斷定自主品牌的危機已經(jīng)來(lái)到了。

　　可喜的是，自主品牌企業(yè)都看到了這個(gè)危機，并想盡辦法抵擋來(lái)自跨國公司的競爭壓力。無(wú)論是奇瑞A3、長(cháng)城炫麗還是吉利熊貓，其做工和技術(shù)水平都有了長(cháng)足進(jìn)步。當前，潛下心來(lái)做品質(zhì)已成了自主品牌企業(yè)的共識。奇瑞董事長(cháng)尹同耀說(shuō)：“奇瑞已經(jīng)過(guò)了追求產(chǎn)品數量的階段，要靜下心提升品牌含金量、提升產(chǎn)品質(zhì)量�！�

　　品牌和品質(zhì)兩手抓，不僅限于自主品牌小型車(chē)，高一級車(chē)型更需要大力提升品牌含金量和品質(zhì)。在目前自主品牌汽車(chē)市場(chǎng)逐漸萎縮的情況下，自主品牌汽車(chē)的品牌含金量和品質(zhì)更成為決定成敗的關(guān)鍵。(馮英杰)