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　　12月23日，歐盟委員會(huì )宣布批準英國政府5000億英鎊金融救助計劃修訂方案。歐盟方面同時(shí)宣布，同意英國政府出手拯救本國實(shí)體經(jīng)濟，在對財務(wù)狀況良好的金融機構提供補貼時(shí)可放寬要求，企業(yè)無(wú)需提供重組方案。分析人士指出，歐盟的表態(tài)為英國政府可能出臺的汽車(chē)業(yè)救援計劃提供了支持。

　　金融風(fēng)暴席卷英國車(chē)市

　　金融風(fēng)暴已從虛擬經(jīng)濟擴散到實(shí)體經(jīng)濟，英國也不例外。據了解，該國11月汽車(chē)銷(xiāo)量為10.03萬(wàn)輛，連續7個(gè)月下跌，同比降幅36.8%。其中私車(chē)注冊量同比減少45.1%。

　　記者從英國汽車(chē)制造商及經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì )(SMMT)網(wǎng)站了解到，由于經(jīng)濟衰退導致國內市場(chǎng)和海外需求銳減，11月英國汽車(chē)產(chǎn)量同比降幅達33.3%，總計9.8萬(wàn)輛。該協(xié)會(huì )預測，今年英國汽車(chē)產(chǎn)量可能從2007年的153萬(wàn)輛下降至148萬(wàn)輛，2009年可能跌至135萬(wàn)輛。SMMT負責人保羅·艾文李特認為，目前英國汽車(chē)業(yè)面臨前所未有的挑戰。他說(shuō)：“汽車(chē)需求銳減，越來(lái)越多的工廠(chǎng)關(guān)閉，這是供過(guò)于求的突出表現�！�

　　最近，擁有超過(guò)100家汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)店的英國汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商盧卡斯集團發(fā)布財務(wù)預警，并指出不斷惡化的新車(chē)及二手車(chē)市場(chǎng)環(huán)境是罪魁禍首。在此之前，已有兩家英國汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)布類(lèi)似預警。

　　10月底，為應對市場(chǎng)低迷現狀，豐田、本田、日產(chǎn)、捷豹、寶馬等廠(chǎng)商紛紛削減在英國的產(chǎn)量，有的企業(yè)甚至推行1973年～1974年經(jīng)濟不景氣時(shí)曾實(shí)行過(guò)的每周三天工作制。英國總工會(huì )認為，至少25%的英國汽車(chē)從業(yè)人員有失業(yè)危險。該工會(huì )米德蘭分會(huì )的負責人說(shuō)：“英國汽車(chē)業(yè)目前處于最糟糕的時(shí)期，甚至比上世紀90年代經(jīng)濟危機和70年代石油危機時(shí)還糟�！庇⒄�府有意援救汽車(chē)業(yè)

　　據英國《星期日泰晤士報》報道，英政府將推出幫助汽車(chē)制造商渡過(guò)危機的限制性救援方案。英國商務(wù)大臣彼得·曼德?tīng)柹�有意為英國�?chē)企的金融服務(wù)部門(mén)提供貸款擔保，同時(shí)考慮從英國政府援助金融業(yè)的4000億英鎊中劃出一部分，為汽車(chē)業(yè)提供低息貸款。記者發(fā)稿時(shí)，該方案仍未出臺。此前英國媒體普遍猜測，在美國政府援助汽車(chē)業(yè)方案塵埃落定后，英政府的救援計劃就會(huì )浮出水面。

　　11月27日，英國主要轎車(chē)制造商、零部件供應商和經(jīng)銷(xiāo)商曾與曼德?tīng)柹��?jiàn)面，呼吁政府盡快向汽車(chē)業(yè)提供援助，否則他們將不得不關(guān)閉更多工廠(chǎng)、裁減更多員工。英國政府保護本國汽車(chē)品牌的想法同樣迫切。本月22日，收購捷豹、路虎的印度塔塔汽車(chē)公司同意注資數千億英鎊，避免兩大品牌發(fā)生現金危機。英國財政部一直希望為捷豹提供數十億英鎊的政府貸款擔保，該擔保將使捷豹、路虎從商業(yè)銀行籌集到公司急需的解困資金，擔保有效期達18個(gè)月。最近曼德?tīng)柹�表示，政府僅能作為塔塔運用自身資源開(kāi)展救助后的“最后貸款人”。

　　“貴族”的沒(méi)落

　　一段文字這樣描述英國汽車(chē)業(yè)的沒(méi)落：“由于固守傳統手工制作技法，在造型設計及選材方面幾近苛刻，在汽車(chē)制造日益商業(yè)化、流水線(xiàn)化、電子化的今天，無(wú)論在生產(chǎn)成本、產(chǎn)量還是革新方面，英國汽車(chē)都難以跟上主流市場(chǎng)的步伐，必然衰落�！�

　　據記者了解，雖然汽車(chē)業(yè)仍然是英國經(jīng)濟的重要組成，但如今的英國汽車(chē)制造業(yè)幾乎被美國、德國、日本、法國等跨國汽車(chē)公司壟斷。SMMT的數據顯示，去年在英國汽車(chē)產(chǎn)量排名前五名的車(chē)企分別是日產(chǎn)、豐田、本田、寶馬(指MINI品牌)和路虎。2007年，日本汽車(chē)制造商豐田、本田、日產(chǎn)在英國的汽車(chē)產(chǎn)量首次超過(guò)英國汽車(chē)總產(chǎn)量的50%。

　　有人說(shuō)，英國汽車(chē)業(yè)衰落與該國的產(chǎn)業(yè)政策不無(wú)關(guān)系。資料顯示，英國1952年開(kāi)始實(shí)行分期付款賒銷(xiāo)政策，但工業(yè)品以進(jìn)口為主的英國為了調節國際收支平衡，經(jīng)常采取降低限制國內經(jīng)濟增長(cháng)和需求、鼓勵出口等政策，束縛了英國汽車(chē)業(yè)的手腳，產(chǎn)能和研發(fā)能力停滯不前。1952年～1973年，分期付款政策先后修改了18次，造成國內需求起伏不定，英國汽車(chē)廠(chǎng)商因此不敢貿然提高產(chǎn)量。在內需和外需都疲軟的情況下，英國汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量長(cháng)期徘徊在較低水平。

　　上世紀80年代，英國開(kāi)始實(shí)行削減稅收、拉動(dòng)消費的政策。該政策惠及美、日等國的跨國汽車(chē)制造商，英國汽車(chē)企業(yè)沒(méi)有抓住大好時(shí)機。（龐國霞）