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　　開(kāi)征燃油稅的改革終于進(jìn)入倒計時(shí)，燃油稅對汽車(chē)市場(chǎng)的影響成為近期的熱門(mén)話(huà)題，消費者對車(chē)市的關(guān)注度也迅速升溫。分析人士認為，全球金融危機、經(jīng)濟疲軟、油價(jià)持續回落，恰恰為國內燃油稅的開(kāi)征創(chuàng )造了一個(gè)有利的時(shí)機。對于這項側重民生和實(shí)用性的政策，燃油性的開(kāi)征將影響到消費者的消費取向和車(chē)輛的合理使用狀況。

　　A

　　緊湊型車(chē)獲新機遇

　　一直以來(lái)，國內消費者一味貪“大”、偏好大排量車(chē)型的虛華之風(fēng)，通過(guò)燃油稅的出臺將得到抑制。消費者的目光將會(huì )投向排量較低、油耗較少的汽車(chē)。當有更多的消費者做此選擇的時(shí)候，汽車(chē)市場(chǎng)的結構將隨之變化。

　　就以先行開(kāi)征燃油稅的歐美市場(chǎng)反應來(lái)看，并非排量越低的車(chē)型越受市場(chǎng)歡迎。因為性能限制，排量1.0L以下的微型車(chē)空間局促、動(dòng)力匱乏；相對而言，排量在1.6L左右、節油性能突出的緊湊型車(chē)更容易受到市場(chǎng)關(guān)注。目前家用車(chē)銷(xiāo)量最大的是1.0L至1.8L排量的車(chē)型，約占家用車(chē)銷(xiāo)售總量的80%左右。東風(fēng)悅達起亞有關(guān)人士預測：“開(kāi)征燃油稅后，我國的趨勢也會(huì )一樣，或將帶動(dòng)節油性能較好的緊湊型車(chē)型�，F在市場(chǎng)上號稱(chēng)節油車(chē)的車(chē)型林林總總，讓消費者難以辨別。然而判斷一輛車(chē)是否節油，除去車(chē)主的駕駛習慣、車(chē)型的油耗因素外，從技術(shù)層面來(lái)說(shuō)，重要的是發(fā)動(dòng)機技術(shù)。發(fā)動(dòng)機對于車(chē)輛油耗的影響很大，除了排量因素，一些類(lèi)似于CVVT、TSI等技術(shù)也能夠通過(guò)提高燃油利用效率而節約油料。燃油稅的開(kāi)征，為中低排量、緊湊型車(chē)型帶來(lái)了契機，而這必須基于車(chē)型自身性能的提升�！�

　　長(cháng)安馬自達相關(guān)負責人也表示，調整燃油稅人們的用車(chē)習慣將會(huì )有所改變，消費者將把目光轉投在相對節油的車(chē)型上。車(chē)主節省日常用車(chē)成本除了選車(chē)型外，還要改變用車(chē)習慣，今后“多用車(chē)多付費”是毋庸置疑的。這一政策將是通過(guò)鼓勵人們購買(mǎi)節油車(chē)型、減少用車(chē)從而促進(jìn)節能減排的措施。

　　B

　　精品經(jīng)濟型車(chē)將被催熱

　　目前市場(chǎng)上，包括新雨燕、馬自達2、新飛度、RIO銳歐在內的小型車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)擁有超過(guò)30款車(chē)型，而且主流品牌的紛紛進(jìn)駐加劇了這個(gè)細分市場(chǎng)的含金量，經(jīng)濟型車(chē)的投放呈現高速增長(cháng)的態(tài)勢，要在1.3L-1.6L這個(gè)黃金排量區間成為消費稅政策調整的最大受益者，但前提是經(jīng)濟型車(chē)自身科技含量與節油性能的提升，以發(fā)動(dòng)機為核心的科技水平高低將是車(chē)企這場(chǎng)角逐的制勝關(guān)鍵。

　　目前歐洲銷(xiāo)售的汽車(chē)中，1.3L以下小排量汽車(chē)的比例高達70%左右，而美國1.6L以下的轎車(chē)也已經(jīng)占到汽車(chē)總量的60%以上，但在我國1.3L以下小排量車(chē)型還不到生產(chǎn)量的20%。長(cháng)安鈴木副總經(jīng)理王惟認為，“國內的小排量車(chē)與國外技術(shù)含量高的小排量車(chē)還有一定距離，出于性能和科技上的一些限制，排量較小的微車(chē)還無(wú)法在短期內成為市場(chǎng)的主流。但是排量在1.3L-1.6L之間的車(chē)型并不意味著(zhù)低技術(shù)含量、水平落后，集合時(shí)尚、動(dòng)力、安全、省油優(yōu)勢的精品經(jīng)濟型車(chē)是這次燃油稅政策調整的受益者�！�

　　近年來(lái)，一些汽車(chē)廠(chǎng)家研發(fā)節油新技術(shù)，如今“燃油稅時(shí)代”即將到來(lái)，將會(huì )帶動(dòng)節油車(chē)型市場(chǎng)。

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　　新能源車(chē)、小排量車(chē)或將受益

　　作為一個(gè)企業(yè)，順應市場(chǎng)的變化是一種能力，能準確地判斷未來(lái)市場(chǎng)的方向更是一種能力。燃油稅改革更深層次的意義在于指導消費者的長(cháng)期消費趨向。在石油消費量日趨增加，而資源日趨緊張的背景下，“高油耗者高稅稅負”，不但能體現公平原則，長(cháng)此以往將指導消費者的消費觀(guān)念和消費趨勢，進(jìn)而提升新能源車(chē)的吸引力。

　　對于比亞迪新能源車(chē)F3DM的上市，比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理夏治冰曾表示，“比亞迪進(jìn)軍汽車(chē)產(chǎn)業(yè)之始，想到的就是在電池和汽車(chē)之間做一個(gè)嫁接，燃油車(chē)只是比亞迪以車(chē)養車(chē)的戰略步驟而已，最終趨勢將是電動(dòng)車(chē)，事實(shí)上，早在五年前我們就有詳細的電動(dòng)車(chē)規劃�！�

　　在國內，汽車(chē)消費一直有從大的傳統心理。燃油稅改革直接表現為影響消費者的用車(chē)成本，耗油越多稅費越多，以燃油消耗量決定交納稅款額，使節能與耗油之間的成本反差加大，將轉移追求利益最大化的消費者的部分注意力，燃油經(jīng)濟性將成為更新或購買(mǎi)汽車(chē)的重要指標，這對發(fā)展節能型小排量車(chē)、新能源車(chē)大有裨益。有人以最常見(jiàn)的5座私家車(chē)為例，每年行駛里程基本在1萬(wàn)公里至2萬(wàn)公里，百公里油耗大多在10L左右。按照現行的養路費標準進(jìn)行對比后發(fā)現，如果車(chē)主的車(chē)輛屬于小排量，油耗較低，即使是使用率較高，行駛里程較多，仍會(huì )節省不少開(kāi)支。實(shí)施“燃油稅”后，低排量車(chē)型的支出，相對養路費比高排量車(chē)要經(jīng)濟得多。

　　燃油稅改革將會(huì )提振購車(chē)者對于小排量車(chē)的熱情，有助于車(chē)市合理消費的產(chǎn)生；長(cháng)期來(lái)看，將改變汽車(chē)的使用率以及推動(dòng)節能環(huán)保車(chē)型的開(kāi)發(fā)，調整產(chǎn)業(yè)結構。對于汽車(chē)企業(yè)，重要的在于產(chǎn)品結構的調整，制造出順應時(shí)代需求的產(chǎn)品。不少企業(yè)已先后將新開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品重點(diǎn)放在節能方面，定位A0級高端市場(chǎng)的斯柯達Fabia晶銳上市；廣州本田新車(chē)強調降低油耗；比亞迪F0的動(dòng)力、省油成為該車(chē)的特點(diǎn)，上市以來(lái)保持月均萬(wàn)輛的銷(xiāo)售紀錄，這說(shuō)明了當前市場(chǎng)對于節能型小排量車(chē)的關(guān)注。

　　一位銷(xiāo)售人員說(shuō)，“以前消費者來(lái)看車(chē)，一般先問(wèn)價(jià)格是多少，能優(yōu)惠多少。但現在好多人一來(lái)就問(wèn)這輛車(chē)的油耗是多少�！逼�車(chē)分析師表示，按照燃油稅改革方案，每月行駛里程數在2000公里以下的車(chē)主基本不會(huì )有用車(chē)成本增加，但是對于消費者的心態(tài)影響更加明顯，以前一些“貪大”、偏好大排量車(chē)型的非理性購車(chē)行為將越來(lái)越少，小排量車(chē)、新能源車(chē)將成為市場(chǎng)關(guān)注的重心。

　　有關(guān)專(zhuān)家指出，未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)方向將會(huì )因油價(jià)提升產(chǎn)生一定影響，進(jìn)而影響到企業(yè)產(chǎn)品結構的合理布局。誰(shuí)能抓住這一點(diǎn)，誰(shuí)就能在下一輪市場(chǎng)競爭中占有更多話(huà)語(yǔ)權，否則就可能被淘汰。燃油稅開(kāi)征后，有小排量車(chē)、新能源車(chē)等將迎來(lái)一次難得的機遇。

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　　柴油SUV或將形成“氣候”

　　按照“小排量省油、大排量費油”的常規思維考慮，業(yè)內普遍認同它對小排量車(chē)型是個(gè)利好，對大排量車(chē)型是一種抑制。然而，這種考慮卻忽視了柴油車(chē)的特性，對于排量相對較大的柴油SUV是另一種情況。

　　專(zhuān)業(yè)人士指出：燃油稅與油耗有直接聯(lián)系，從一般規律看，汽油車(chē)排量大耗油多。但對于柴油車(chē)來(lái)說(shuō)，排量大并不意味著(zhù)油耗就高。如一款1.3L-1.5L的汽油轎車(chē)平均油耗約為7L-8L，與2.5L左右的柴油SUV油耗相差無(wú)幾，這兩類(lèi)不同車(chē)型的油耗基本相同，但小排量車(chē)雖然節省燃油，卻不可避免地會(huì )犧牲部分動(dòng)力性能。

　　隨著(zhù)消費心理的成熟，消費者在買(mǎi)車(chē)時(shí)既要考慮使用成本，又要滿(mǎn)足駕駛欲望和多樣化需求，這也使節能而又兼顧動(dòng)力的柴油SUV引人關(guān)注，從而成為燃油稅實(shí)施后的受益車(chē)型。目前，柴油車(chē)技術(shù)的成熟已改變了人們印象中“SUV油耗高”的傳統認識。柴油車(chē)SUV與同等汽油車(chē)型相比，節油達到30%以上。在國內，商用車(chē)領(lǐng)域的柴油車(chē)型已成為普遍現象，而在乘用車(chē)還處于起步階段，除了大眾、奧迪等推出了幾款柴油轎車(chē)外，真正形成“氣候”的主要是SUV車(chē)型。近年來(lái)，哈弗、御享、奧丁等品牌在柴油動(dòng)力領(lǐng)域推動(dòng)了國內柴油動(dòng)力技術(shù)的成熟，促進(jìn)了柴油SUV的發(fā)展，其中哈弗柴油車(chē)型占據了同類(lèi)柴油車(chē)相當一部分銷(xiāo)售份額，以2.5TCI柴油車(chē)為例，它的油耗與1.3L小排量轎車(chē)基本相當。

　　從4S店市場(chǎng)反饋的情況看，隨著(zhù)燃油稅出臺的臨近，潛在消費者的消費心理也在變化調整，目前柴油車(chē)已經(jīng)排在部分消費者選擇購買(mǎi)的前列，估計消費稅出臺后會(huì )刺激柴油SUV的銷(xiāo)量。某外企的王先生表示，以前沒(méi)想過(guò)買(mǎi)柴油車(chē)，但如果開(kāi)征燃油稅，買(mǎi)車(chē)計劃可能會(huì )作調整，畢竟柴油車(chē)每百公里油費可省20元左右，而且現在柴油供應也不成問(wèn)題。但是，全球經(jīng)濟危機使消費者在消費時(shí)謹慎、保守，由于柴油車(chē)在中國還沒(méi)有達到普及程度，所以成熟車(chē)型的受益將更加明顯。

　　E

　　柴油MPV將加快腳步

　　面對全球經(jīng)濟危機、能源缺乏的壓力，在國家節能減排的倡導下，節能型車(chē)型開(kāi)始受到消費者的“寵愛(ài)”。經(jīng)過(guò)了15年的發(fā)展，技術(shù)已獲得進(jìn)步的柴油發(fā)動(dòng)機車(chē)型，已在歐洲市場(chǎng)取得了超過(guò)53%的占有率，成為國際市場(chǎng)的流行車(chē)型。在歐洲市場(chǎng)風(fēng)生水起的柴油動(dòng)力車(chē)已開(kāi)始加劇向國內市場(chǎng)的蔓延。

　　雖然柴油版MPV早在幾年前就已有先例，但是在2008年，這股MPV的柴油風(fēng)潮似乎格外引人注目。在國內略顯沉悶的MPV市場(chǎng)上，金杯閣瑞斯一次推出10款排放達到歐Ⅲ標準柴油版MPV；閣瑞斯的老對手瑞風(fēng)今年上半年也推出了2.8L柴油動(dòng)力車(chē)型。商務(wù)MPV兩巨頭的頻繁動(dòng)作，讓很多人看到了柴油動(dòng)力MPV普及腳步的加快。業(yè)內人士預測，繼柴油動(dòng)力車(chē)型在家轎領(lǐng)域受阻后，MPV車(chē)型很有可能成為柴油動(dòng)力的急先鋒。各大廠(chǎng)商對柴油動(dòng)力的重視程度，更預示了柴油商務(wù)時(shí)代即將到來(lái)。

　　(李斌)