"發(fā)改委已經(jīng)委托我們對各種節能環(huán)保汽車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)進(jìn)行系統評估,以對企業(yè)未來(lái)的發(fā)展加以引導"。9月8日,中國汽車(chē)技術(shù)研究中心北京工作部副主任付連學(xué)告訴本報記者。
當日在天津召開(kāi)的"2007中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇"圍繞節能、環(huán)保和綠色制造的主題進(jìn)行了廣泛討論。
通過(guò)討論,參會(huì )人士達成一個(gè)共識:全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)行一場(chǎng)新能源汽車(chē)的技術(shù)革命,隨著(zhù)中國的資源、能源、環(huán)境等社會(huì )問(wèn)題日益突出,節能減排被定為"十一五"期間及今后很長(cháng)一段時(shí)間中國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的基調,在此背景下,研發(fā)生產(chǎn)節能環(huán)保汽車(chē)就成為整個(gè)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)走向。
從最終目標來(lái)看,氫燃料電池是目前全球汽車(chē)業(yè)界公認的,可實(shí)現持續發(fā)展交通的最終解決方案。但是,這一方案距離大規模產(chǎn)業(yè)化還有很長(cháng)時(shí)間,而對于最終方案之前的過(guò)渡路線(xiàn),業(yè)界則有很大分歧。
現在,包括清潔柴油、混合動(dòng)力以及乙醇、甲醇、二甲醚、生物柴油、(液化、壓縮)天然氣、液化石油氣等各種替代能源都有企業(yè)涉及,國家也投入了巨額研發(fā)資金,但是還沒(méi)有哪種技術(shù)實(shí)現產(chǎn)業(yè)化。
混合動(dòng)力漸成主流
目前全球對節能環(huán)保汽車(chē)的研究,有兩個(gè)方向:一是通過(guò)采用新技術(shù)、新工藝和新材料對傳統汽油機和柴油機進(jìn)行節能環(huán)保改造;二是開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē),比如混合動(dòng)力、純電動(dòng)和氫燃料電池汽車(chē)。
包括中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )專(zhuān)家委員會(huì )副主任晏一平在內的多位專(zhuān)家和企業(yè)界人士均向記者表示,業(yè)界對發(fā)展混合動(dòng)力汽車(chē)已經(jīng)形成了共識。而且從技術(shù)、節能減排效果、產(chǎn)業(yè)化能力等諸多方面考慮,混合動(dòng)力具備了傳統內燃機和電動(dòng)機的優(yōu)勢,將在較長(cháng)一段時(shí)間內占據優(yōu)勢。
目前盡管只有豐田普銳斯、本田思域、福特Escape等為數不多的幾款混合動(dòng)力車(chē)型,但J.D.Power預計,到2011年將會(huì )有至少35款混合動(dòng)力車(chē)型可供消費者選擇。從國內來(lái)看,一汽、上汽、東風(fēng)、長(cháng)安、奇瑞等企業(yè)都在研發(fā)混合動(dòng)力車(chē)型,明年初就有相關(guān)車(chē)型上市銷(xiāo)售。
混合動(dòng)力汽車(chē)的相關(guān)標準也在完善中。8月21日,全國汽車(chē)標準化技術(shù)委員會(huì )在北京組織召開(kāi)了混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)標準研討會(huì )�？萍疾�、發(fā)改委、環(huán)�？偩趾蛧覙藴饰扔嘘P(guān)部門(mén)以及企業(yè)代表討論了我國混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)標準體系的發(fā)展、以及今后標準研究制定的重點(diǎn)領(lǐng)域。
不過(guò),晏一平表示,混合動(dòng)力汽車(chē)的一次性購買(mǎi)成本過(guò)高將是它推廣的主要障礙,相比普通的汽油機轎車(chē),多付出的成本幾乎相當于日后節省的燃油成本,因此對于普通消費者來(lái)說(shuō),政府必須從稅收和使用兩方面給與優(yōu)惠措施。
目前,美國混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)售都是由政府給予補貼。據悉,本田和東風(fēng)本田有意向發(fā)改委提出對其即將上市的混合動(dòng)力思域進(jìn)行補貼。
財政部稅政司司長(cháng)史耀斌在論壇上表示,要實(shí)施鼓勵節能環(huán)保汽車(chē)發(fā)展的稅收優(yōu)惠政策和與汽車(chē)排放相關(guān)的清潔燃油的稅收政策。但是,目前政府還處于研究階段,沒(méi)有政策出臺。
政府的角色
由于路線(xiàn)不明,很多企業(yè)在未來(lái)的節能環(huán)保汽車(chē)研發(fā)方面做了兩手甚至多手準備。上汽股份副總裁汪大總表示,除了研發(fā)混合動(dòng)力以外,上汽旗下的韓國雙龍也一直在發(fā)展柴油車(chē)技術(shù)。即使打算"一步到位"、直接跨入純電動(dòng)車(chē)時(shí)代的比亞迪也在同時(shí)研發(fā)混合動(dòng)力汽車(chē)。
政府在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)革命中應該扮演什么角色?付連學(xué)表示,從政府角度而言,主要是看不同技術(shù)的實(shí)施效果。在沒(méi)有綜合評價(jià)不同路線(xiàn)優(yōu)劣的情況下,肯定不會(huì )規定一種或幾種路線(xiàn),但是很有必要從方向上對企業(yè)加以引導。
因此就必須對幾種主要的技術(shù)路線(xiàn)的可行性、經(jīng)濟性、環(huán)保節能效果等各個(gè)方面進(jìn)行全面的評估。目前,中國汽車(chē)技術(shù)研究中心已經(jīng)在進(jìn)行這方面的研究。不過(guò),由于技術(shù)復雜,工作量大,短期內難以形成結論。
政府目前的政策是鼓勵各種路線(xiàn)共同發(fā)展,在發(fā)展過(guò)程中找到一個(gè)最好的方法。不過(guò)有業(yè)內人士表示,等到發(fā)改委的全面評估結果出來(lái)后,企業(yè)朝著(zhù)不同方向已經(jīng)投入大量資金,國家也投入了大量科研基金,這將在一定程度上造成社會(huì )資源的浪費。
目前有的企業(yè)也可能已經(jīng)走了彎路,而全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)此次的技術(shù)革命大約會(huì )在未來(lái)20-25年內完成,留給中國企業(yè)的時(shí)間并不多。
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