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　　隨著(zhù)中國對房地產(chǎn)救市政策出臺,中國政府可能對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)救市。

　　日前,乘聯(lián)會(huì )統計數字表明,前10個(gè)月全國乘用車(chē)累計銷(xiāo)售530萬(wàn)輛,同比去年增長(cháng)僅為9%。而10月份,乘用車(chē)銷(xiāo)量只有51萬(wàn)輛,盡管同比小幅度增長(cháng),但難挽整體大幅度滑落。

　　11月10日,乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)饒達表示,“今年乘用車(chē)的增長(cháng)大局已經(jīng)無(wú)法挽回,樂(lè )觀(guān)預計今年能突破7%”。

　　這已經(jīng)是饒達第三次預計今年汽車(chē)增長(cháng)速度,前兩次分別是16%、10%,這一系列預測變化意味中國車(chē)市環(huán)境的惡化。

　　隨著(zhù)美國和歐洲等汽車(chē)發(fā)達國家和地區的救市行動(dòng)展開(kāi),中國將出臺救市政策。當日,饒達對本報記者透露,“發(fā)改委已經(jīng)召開(kāi)汽車(chē)救市研討會(huì ),乘用車(chē)信息聯(lián)專(zhuān)家正積極和政府機構研究救市政策,下月將有具體救市方案”。

　　加速沉淪的中國車(chē)市

　　全國乘用車(chē)市場(chǎng)連續兩月的負增長(cháng)后,終于在10月正增長(cháng)4.6%,除了轎車(chē)以39萬(wàn)輛銷(xiāo)量增長(cháng)10%,SUV和MPV同比下滑6.8%和18%。弱市中的這一鮮亮數字夾帶了些許人為色彩。

　　業(yè)內觀(guān)察人士表示,10月一汽大眾批發(fā)數達到40990輛,比第二名上海大眾33293輛多出7000多輛,說(shuō)明一汽大眾壓庫存比較厲害,同時(shí)不能排除一些其他廠(chǎng)家壓庫存的可能。

　　近期有經(jīng)銷(xiāo)商向政府部門(mén)反映庫存過(guò)高等問(wèn)題,有的庫存甚至達到200-300輛,造成經(jīng)銷(xiāo)商處境困難。

　　從國內汽車(chē)專(zhuān)家預測表情上可以看出中國車(chē)市加速沉淪。今年第一季度,業(yè)內專(zhuān)家紛紛把今年汽車(chē)增長(cháng)速度預測為15%;到第二季度,部分專(zhuān)家已經(jīng)改口認為全年增長(cháng)能達到10%,現在乘聯(lián)會(huì )再給出新的預計:7%。

　　中國汽車(chē)消費者信心幾乎跌入谷底。一位已經(jīng)購車(chē)的楊女士表示,她現在上班幾乎不開(kāi)車(chē),油費、停車(chē)費和罰單都承擔不起,現在養車(chē)費用太高。

　　杭州的金先生可能要推遲購車(chē)計劃了:“現在車(chē)價(jià)優(yōu)惠的少了,前一陣優(yōu)惠21000元的日產(chǎn)車(chē),現在優(yōu)惠只有12000元,綜合一下,用車(chē)成本上升太快,是否買(mǎi)車(chē)要再考慮一下�！�

　　記者從上海通用汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商處了解,信貸購車(chē)的消費者已經(jīng)急劇減少,“今年前10月總起來(lái)比去年減少了三分之一”。

　　這位經(jīng)銷(xiāo)商表示,金融危機到來(lái),大家都捂住自己的錢(qián)袋,投資市場(chǎng)上的失利嚴重影響了汽車(chē)消費。

　　上海作為長(cháng)三角汽車(chē)消費的主要城市,上海汽車(chē)上牌量已經(jīng)連續兩月下滑了。根據上海市信息中心統計數據,10月上海汽車(chē)上牌量為9724輛,比上月下滑43%,同比跌33%。

　　上海信息中心負責人表示,8月份上海上牌量達到1.5萬(wàn)輛,9月份上牌量只有1.2萬(wàn)輛,10月份跌破1萬(wàn)輛,由此可以看出上海汽車(chē)消費加速萎縮。

　　據記者了解,10月份上海進(jìn)口小轎車(chē)和國產(chǎn)小轎車(chē)上牌數量同比下滑接近三成,相比9月份上牌量下滑五成,進(jìn)口車(chē)小轎車(chē)上牌量為753輛,只是8月份的“零頭”。

　　中國大多數行業(yè)開(kāi)始減薪和裁員,這一信息影響了消費者對大物件的消費信心,一些工薪族的msn簽名打出“現金為王”的旗號,由此看來(lái),城市主力消費群體對汽車(chē)消費信心大減。

　　政府量化救市方案

　　面對記者“中國車(chē)市需不需要救市？”的提問(wèn),饒達的回答是肯定的,“中國汽車(chē)市場(chǎng)也需要救市”。11月10日,饒達在會(huì )上向本報記者透露,乘聯(lián)會(huì )專(zhuān)家目前正在研究救市政策,將與政府機構協(xié)調,看政府可以承擔的能力,下月乘聯(lián)會(huì )將公布相關(guān)意見(jiàn)。

　　據了解,救市政策的主要目的是拉動(dòng)汽車(chē)消費和重新樹(shù)立消費者信心,“重要的還是要老百姓感覺(jué)用車(chē)便宜,得到實(shí)惠”。

　　業(yè)內人士表示,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的恢復最終還是市場(chǎng)信心的恢復,只有終端市場(chǎng)有起色,廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商才能減少庫存壓力,增加資金鏈轉動(dòng),帶來(lái)利潤。

　　在天津舉辦的“2008中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”上,國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調司副司長(cháng)陳建國表示,“發(fā)改委最近要做的工作就是要把政策出臺之后的效果量化出來(lái),如果有說(shuō)服力,就車(chē)市而言,出臺救市政策是完全有可能的”。

　　據了解,11月7日,國家發(fā)改委召集了國內十幾家主要汽車(chē)企業(yè)分析車(chē)市形勢。近期重點(diǎn)要做的工作就是仔細分析各項政策的實(shí)施效果并進(jìn)行量化,如果這些政策能夠起到實(shí)質(zhì)性作用,那么政府出臺救市措施也并非不可能。

　　陳建國表示,究竟是在直接面對消費者的產(chǎn)品方面促進(jìn)消費,還是直接在新能源車(chē)、電動(dòng)車(chē)、消費稅、車(chē)購稅等方面出臺政策直接進(jìn)行干預,目前還沒(méi)有定論。

　　不過(guò),一方面是拉動(dòng)汽車(chē)消費帶動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,另外一方面是汽車(chē)消費帶來(lái)了重大的城市交通和環(huán)保課題,中國汽車(chē)在深度調整的時(shí)候,如何協(xié)調兩者之間的關(guān)系呢？新能源被認為是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的救世主。

　　在近期舉行的中歐國際工商學(xué)院第六屆汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高峰論壇上,與會(huì )專(zhuān)家認為,中國汽車(chē)工業(yè)迎來(lái)新機會(huì ),新能源汽車(chē)將是中國汽車(chē)趕超世界汽車(chē)強國的機會(huì )。但是除了比亞迪之外,中國主要自主品牌上馬的項目是傳統內燃機驅動(dòng)的汽車(chē)制造,新能源投入較少。

　　這與國家鼓勵政策不明確有關(guān)。國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員陳清泰在第六屆中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高峰論壇上表示,在新能源汽車(chē)的發(fā)展問(wèn)題上,到2020年之前,中國會(huì )一直處在多重汽車(chē)動(dòng)力源和多種燃料共存的時(shí)期。

　　陳清泰認為,就中國近期來(lái)看,認定某一種發(fā)展方向還為時(shí)過(guò)早,政府應鼓勵多種動(dòng)力的研究,并在未來(lái)發(fā)展中做出自己的選擇。

　　有媒體評論人士表示,中國政府不敢押寶哪種新能源汽車(chē)才是未來(lái)發(fā)展主力,中國對于新能源發(fā)展規劃就像聯(lián)合國,汽車(chē)廠(chǎng)家都單獨玩自己的,這不利于集中力量進(jìn)行專(zhuān)一研究。(華夏時(shí)報 程元輝)